CN104833528B - 一种油缸举升式升降制动试验台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种油缸举升式升降制动试验台，由反力式滚筒制动台、传感器与导轨支承框架装配体以及油缸导向轮装配体组成，传感器与导轨支承框架装配体对称设置在反力式滚筒制动台两端，通过导向轮与导轨支承框架内侧的导轨结构配合安装，使得反力式滚筒制动台在油缸的带动下沿竖直方向上下滑动，油缸活塞杆的轴线与所述轮辐式称重传感器的中心轴线重合。本发明的油缸举升式升降制动试验台采用液压缸进行制动试验台的整体举升，能检测出被测车轴加载状况的制动性能，本发明结构简单，对现有的反力式滚筒制动台利用率高，安装方便，占地小，且方便车辆的出入，提高检测效率。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动检测领域，更具体地说，涉及一种油缸举升式升降制动试验台。
背景技术
随着国防现代化与国民经济的迅速发展,一些大功率、大承载能力的特种车辆得到了广泛的应用。由于受路面条件、交通法规的限制,单纯依靠增加单个轴的承载能力,降低整车质量己经达不到要求,只能通过增加车轴的数量来满足国家标准的要求。因此多轴车辆的使用安全性能愈加受到重视。
根据最新修订的GB21861《机动车安全技术检验项目和方法》中标准修订突出重点车辆，强化了校车、大中型客车、重中型货车、挂车的安全技术检验要求。对于多轴货车、由并装轴半挂车组成的汽车列车要进行加载制动检验，遂采用具有台体举升功能的滚筒反力式制动检验台,现在国内市场上，还没有此类检验台的应用。
因此，研制开发结构简单合理，针对轴货车、由并装轴半挂车组成的汽车列车的加载制动检验台，来实现规范多轴车加载制动性能，确保其具有更好的安全性和可靠性，已是一项迫在眉睫的任务。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种油缸举升式升降制动试验台来检验多轴货车、由并装轴半挂车组成的汽车列车制动安全性的问题。
为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案：
一种油缸举升式升降制动试验台，由反力式滚筒制动台、传感器与导轨支承框架装配体以及对称地安装在所述反力式滚筒制动台两端外侧的油缸导向轮装配体组成；所述传感器与导轨支承框架装配体由导轨支撑框架和轮辐式称重传感器安装组成；所述油缸导向轮装配体由油缸支座、油缸主体装配体、导向轮支座和导向轮组成；
所述传感器与导轨支承框架装配体对称设置在反力式滚筒制动台两端，所述导向轮与导轨支承框架内侧的导轨结构配合安装，使得反力式滚筒制动台在油缸的带动下沿竖直方向上下滑动；
所述油缸主体装配体的油缸活塞杆的轴线与所述轮辐式称重传感器的中心轴线重合。
所述油缸主体装配体中的油缸采用齿轮式液压同步分流马达驱动，使得液压缸能够同步升降。
所述油缸导向轮装配体通过油缸安装焊接板与反力式滚筒制动台连接，所述油缸主体装配体竖直安装在油缸安装焊接板一侧，所述导向轮竖直排列安装在油缸安装焊接板另一侧，且导向轮的轴心线在同一竖直平面上。
所述传感器与导轨支承框架装配体通过地锚固定在地基上。
所述导轨支撑框架由槽钢焊接组成。
与现有技术相比本发明的有益效果是：
1.本发明所述的油缸举升式升降制动试验台采用液压缸进行制动试验台的整体举升，方便调整举升高度，从而调整被测车轴的高度，将其举升至其余待测车轮脱离地面，从而能检测出被测车轴加载状况的制动性能。
2.本发明所述的油缸举升式升降制动试验台采用的四个液压缸，承载能力大，采用齿轮式液压同步分流马达，使得四个液压缸能够同步举升，制动台能够在水平方向上保持很好的水平度，从而可以更加准确的对被测车轴进行制动性能的检测。
3.本发明所述的油缸举升式升降制动试验台装置采用轮辐式传感器安装在试验台整体的下端四个角处，能够在测定制动力之前测定被测车轴的轴重，将以往的轴重台和制动台合为一体，提高了检测效率，减小了占地面积。
4.本发明所述的油缸举升式升降制动试验台装置结构简单，在现有传统的反力式滚筒制动检验台上增加了举升油缸及其安装框架，安装方便，占地小；油缸及其安装框架安装在反力式滚筒制动试验台的两边侧位置，方便车辆的出入，提高检测效率。
附图说明
图1是本发明所述的油缸举升式升降制动试验台与地基装配的轴测投影图；
图2是本发明所述的油缸举升式升降制动试验台的轴测投影图；
图3是本发明所述的油缸举升式升降制动试验台的反力式滚筒制动台与油缸导向轮装配体的装配关系轴测投影图；
图4是本发明所述的油缸举升式升降制动试验台的一号油缸导向轮装配体的轴测投影图；
图5是本发明所述的油缸举升式升降制动试验台的传感器与导轨支承框架装配体的轴测投影图；
图6是本发明所述的油缸举升式升降制动试验台的左视投影图；
图7是图6中Ⅰ局部放大视图；
图中：
A.地基,B.油缸举升式升降制动试验台；
1.反力式滚筒制动台,2.一号传感器与导轨支承框架装配体,3.二号传感器与导轨支承框架装配体，4.一号油缸导向轮装配体，5.二号油缸导向轮装配体，6.三号油缸导向轮装配体，7.四号油缸导向轮装配体，8.油缸安装焊接板，9.一号油缸支座，10.二号油缸支座，11.油缸主体装配体，12.一号导向轮支座，13.一号导向轮，14.二号导向轮支座，15.二号导向轮，16.导轨支撑框架，17.一号轮辐式称重传感器，18.二号轮辐式称重传感器，19.地锚，20.油缸活塞杆。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细描述:
参阅图1至图3所示，本发明所述的油缸举升式升降制动试验台B水平安装在地基A中；油缸举升式升降制动试验台B由反力式滚筒制动台1、一号传感器与导轨支承框架装配体2、二号传感器与导轨支承框架装配体3、一号油缸导向轮装配体4、二号油缸导向轮装配体5、三号油缸导向轮装配体6和四号油缸导向轮装配体7组成。
参阅图4所示，本发明所述的一号油缸导向轮装配体4由油缸安装焊接板8、一号油缸支座9、二号油缸支座10、油缸主体装配体11、一号导向轮支座12、一号导向轮13、二号导向轮支座14和二号导向轮15组成。一号油缸支座9和二号油缸支座10结构相同，成折角形，油缸主体装配体11的上端和下端分别对称地与一号油缸支座9和二号油缸支座10通过螺母固定安装在一起，一号油缸支座9和二号油缸支座10的折角的另外的一个面通过螺栓沿竖直方向固定安装在油缸安装焊接板8的左侧部分；一号导向轮支座12和二号导向轮支座14结构相同，分别通过螺栓竖直并列的固定在油缸焊接板8的右侧部分的上下两侧；一号导向轮13和二号导向轮15的结构相同，分别通过螺栓和轴承同轴安装到一号导向轮支座12和二号导向轮14上；安装要求一号导向轮13和二号导向轮15的轴心在一个竖直平面上，滑动轨迹线在一条直线上。
参阅图3所示，一号油缸导向轮装配体4和三号油缸导向轮装配体6结构组成完全相同；二号油缸导向轮装配体5的零部件组成与一号油缸导向轮装配体4相同，但是左右侧布置位置对换，二号油缸导向轮装配体5和四号油缸导向轮装配体7结构组成完全相同。
一号油缸导向轮装配体4和二号油缸导向轮装配体5分别布置安装在反力式滚筒制动台1的后侧的左右两边侧，关于车辆检测行驶中心线左右对称；三号油缸导向轮装配体6和四号油缸导向轮装配体7分别布置安装在反力式滚筒制动台1的前侧的左右两边侧，关于车辆检测行驶中心线左右对称。
参阅图5和图6所示，所述的一号传感器与导轨支承框架装配体2由导轨支撑框架16、一号轮辐式称重传感器17、二号轮辐式称重传感器18和若干个地锚19组成。
导轨支撑框架16是一个槽钢焊接成的跨坐式钢结构，在底部横向槽钢的左侧和右侧竖直焊接有结构相同位置对称的箱体类结构，箱体的内侧焊接加工有导轨结构，导轨的滑动轨迹线在同一平面内，且宽度和长度均相同，导轨的在横向方向的位置和一号导向轮13与二号导向轮15的滑动轨迹线配合安装，使得导向轮能够顺利的在导轨上进行上下滑动；在底槽钢的一侧对称焊接有两个短槽钢用于安装一号轮辐式称重传感器17和二号轮辐式称重传感器18，短槽钢的焊接安装位置与四号油缸导向轮装配体7和一号油缸导向轮装配体4的安装位置配合；在短槽钢和底部横向槽钢上暗转有若干个地锚19使得油缸举升式升降制动试验台B安装调平后灌装水泥，将一号传感器与导轨支承框架装配体2、二号传感器与导轨支承框架装配体3安装固定在地基A上，增加试验台的使用稳定性。
一号传感器与导轨支承框架装配体2和二号传感器与导轨支承框架装配体3的结构组成完全相同，关于车辆检测行驶中心线对称布置在反力式滚筒制动台1的左侧和右侧，均通过若干个地锚19与地基A水平固定安装。
参阅图6和图7所示，所述的四号油缸导向轮装配体7和一号油缸导向轮装配体4，分别与导轨支撑框架16的两侧箱体类结构内侧的导轨配合安装，使得四号油缸导向轮装配体7和一号油缸导向轮装配体4能够沿着导轨上下运动；
其中油缸活塞杆20的竖直中心轴线与二号轮辐式称重传感器的中心轴线重合安装在一起，使得油缸承受的重量能够完全的传递给二号轮辐式称重传感器上，其余三个油缸活塞杆和轮辐式称重传感器的安装和此一样，这样就能将被测车轴的轴荷由轮辐式称重传感器测定出来。
本发明油缸举升式升降制动试验台工作过程如下：
试验前，即车辆未驶入时，油缸举升式升降制动试验台B处于地基位置，上端与地基A保持平齐；待被检车辆的车轮驶入油缸举升式升降制动试验台B的正常检测位置，此时位于一号传感器与导轨支承框架装配体2、二号传感器与导轨支承框架装配体3上的四个轮辐式称重传感器将此时轴荷检测出来记录在计算机中；然后一号油缸导向轮装配体4、二号油缸导向轮装配体5、三号油缸导向轮装配体6和四号油缸导向轮装配体7中的油缸通过齿轮式液压同步分流马达，使得四个油缸能够同步举升，反力式滚筒制动台1水平上升，从而压紧被测被测车轮，其余待测车轮有脱离地面的趋势，当液压缸举升到一定高度，待测车轮完全脱离地面，此时被检测车轴的轴荷增加，可以充当轴荷加载时的情况进行制动力的检测，此时，轮辐式称重传感器将加载时的轴荷测定出来记录在计算机内，然后开始测定该车轴的制动力，测定的制动力记录在计算机内，通过计算机计算得出加载时的制动性能是否达标；
当第一被测车轴测定结束后，一号油缸导向轮装配体4、二号油缸导向轮装配体5、三号油缸导向轮装配体6和四号油缸导向轮装配体7中的液压油缸同步降落，直到反力式滚动制动台1的上端与地基A平齐，此时车辆继续向前行驶，使得后续被测车轴不断的处于正常的检测位置，类似上述检测过程，将各个车轴的加载状况的制动性能检测出来。
上述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应属于本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种油缸举升式升降制动试验台，其特征在于：由反力式滚筒制动台、传感器与导轨支承框架装配体以及对称地安装在所述反力式滚筒制动台两端外侧的油缸导向轮装配体组成；所述传感器与导轨支承框架装配体由导轨支撑框架和轮辐式称重传感器安装组成；所述油缸导向轮装配体由油缸支座、油缸主体装配体、导向轮支座和导向轮组成；
所述传感器与导轨支承框架装配体对称设置在反力式滚筒制动台两端，所述导向轮与导轨支承框架内侧的导轨结构配合安装，使得反力式滚筒制动台在油缸的带动下沿竖直方向上下滑动；
所述油缸主体装配体中油缸活塞杆的轴线与所述轮辐式称重传感器的中心轴线重合；
所述油缸导向轮装配体通过油缸安装焊接板与反力式滚筒制动台连接，所述油缸主体装配体竖直安装在油缸安装焊接板一侧，所述导向轮竖直排列安装在油缸安装焊接板另一侧，且导向轮的轴心线在同一竖直平面上。
2.如权利要求1所述一种油缸举升式升降制动试验台，其特征在于：所述油缸主体装配体中的油缸采用齿轮式液压同步分流马达驱动，实现液压缸同步举升。
3.如权利要求1或2所述一种油缸举升式升降制动试验台，其特征在于：所述传感器与导轨支承框架装配体通过地锚固定在地基上。
4.如权利要求1或2所述一种油缸举升式升降制动试验台，其特征在于：所述导轨支撑框架由槽钢焊接组成。
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