CN204855164U - 四合一机动车安全性能检验台 - Google Patents
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Abstract
四合一机动车安全性能检验台，是由轴重检验台、车速检验台、制动检验台、侧滑检验台组成，其中轴重台是2点支撑式，只有两个测量点可以提高精度，制动台是正力式40公里的速度检测制动力，此方法不需要轴重或轮重，车速台是左右分检式，在检测制动力的时候同时检测速度表，侧滑台是滚筒旋转式，检测制动力时在滚筒上实跑1公里以上的情况下检测出来每公里的侧滑量，该四合一机动车安全性能检验台具有3分钟快速安全性能检测，检测结果精准、安全不需要在设备上行驶、占地面积小，只需要5米长x8米宽＝402米最小化安装整个安检线，适用于汽车公司、汽车制造厂、交警队、车管所、汽车修配厂、专业学校实验教学、公交公司，运输公司。
Description
技术领域：本实用新型涉及一种大型的安全检测设备，具体的说是机动车安全性能检验台。
背景技术：目前，国内外机动车安全性能检测，存在占地面积最少1000多平方，工作区最少要占地500多平方米，建设厂房成本高，检测数据不准确，尤其是老式制动检验台检测制动力，用的是反力式的方法，此法传感器和减速机有一定的距离，是靠汽车自身的重量加惯性使减速机的左右摆动来完成的，传感器和减速机距离的远近所产生的惯性也有不同，因此必须要有轴重或轮重才能完成，更大的缺点是汽车1轮没有制动力的情况下，由于汽车的自重原因也会检测出与汽车半轴重相近的制动力来，原因是现有技术的制动检验台检测制动力时是靠车身的重量在滚筒上向下滑来完成的；其次是侧滑，老式侧滑检验台台面只有1米宽，大一点的车轮1周就3米多，我们都知道自行车的车圈骑久了会变形，严重了会刮车圈，也就是说刮圈也只是一点，侧滑台台面1米宽，也就是说还没到刮圈的那一点上车轮就已经从侧滑台上下来了，那么老式侧滑台它根本就能检测不到1米以外刮圈的那一点；老式的车速表检验台是在设备上加速到车内速度表至40公里再和设备上显示的速度相加减的结果，或按设备提示将车加速到设备显示40公里时观察车内速度表是多少，然后进行加减的结果，这种方式误差可以超过20公里以上，而且麻烦又不安全，时常有事故发生；老式轮重检验台是4点支撑，使用日久以后4点受力不均和台面变形，在工作时受外力因素影响都不会准确，其误差很大。
发明内容：本实用新型发明的目的在于研制出一种能够节省占地面积、节省建设资金、检测结果精确、安全的轴重检验台、车速表检验台、侧滑检验台、制动检验台四合一的大型安全性能检测设备，其中，轴重检验台是用2个支撑点来称重的，车速检验台是机带式检测速度表，由滚筒以每小时40公里的速度带动轮胎来完成校验速度表的，侧滑检验台是旋转仿真式，在检测制动的时候以每小时40公里的速度在滚筒上实际行驶1公里以上的真实侧滑值，制动检验台是正力式检测制动力，由5公里速度提升到40公里，此法不需要车的重量，结果精确无误，3t设备误差±1kg以内，其技术内容是：四合一机动车安全性能检验台，是由制动传感器(1)、电机(2)、电机固定梁(3)、联轴器固定梁(4)、联轴器固定轴(5)、框架(6)、减速机(7)、反轴承座(8)、制动力传输链(9)、联轴器组合(10)、同步链条(11)、安全挡轮(12)、轴重定位轴承(13)、轴重轴承限位挡板(14)、液压缸(15)、液压缸链接帽(16)、轴重传感器(17)、滚筒(18)、侧滑轨道(19)、车速传感器架(20)、车速传感器(21)、回位弹簧(22)、侧滑连杆(23)、轴重举升梁(24)、侧滑传感器(25)、轴承(26)、侧滑轮组件(27)、主梁(28)组成，其特征是：轴重举升梁(24)上面是四个安全挡轮(12)，轴重举升梁的两头是轴重定位轴承(13)用轴重轴承限位挡板(14)限位，轴重举升梁的下面是轴重传感器(17)，轴重传感器下面是液压缸链接帽(16)，液压缸链接帽下面是液压缸(15)，液压缸下面是主梁(28)，轴重举升梁的前后是滚筒(18)，每个滚筒用轴承座(26)固定，轴承座下面是侧滑滚轮组件(27)，侧滑滚轮组件下面是侧滑轨道(19)，侧滑轨道下面是主梁，左右2组滚筒用侧滑连杆(23)连接，侧滑传感器(25)顶在侧滑滚轮组件上用回位弹簧(22)定位，两组前滚筒的中间安装有车速传感器(21)，用车速传感器架(20)固定链接到滚筒上，两组滚筒的外侧是同步链条(11)，两组前滚筒的同步链条外侧是联轴器组合(10)，联轴器固定轴(5)用反轴承座(8)固定在联轴器固定梁(4)上与框架(6)相连，联轴器上安装制动力传输链(9)，制动力传输链再连接减速机(7)，减速机用电机(2)做动力，用电机固定梁(3)来固定电机，制动传感器(1)安装在电机上组成四合一机动车安全性能检验台。
1.轴重检验台，其特征是：轴重举升梁(24)下面是轴重传感器(17)固定于主梁(28)上，轴重举升梁的两头是轴重定位轴承(13)，用轴重轴承限位挡板(14)限位固定于主梁(28)上与框架(6)相连接组成轴重检验台。
2.车速检验台，其特征是：轴重举升梁(24)上面是4个安全挡轮(12)，下面是液压缸(15)用液压缸链接帽(16)链接固定于主梁(28)上，轴重举升梁的左右是两组滚筒(18)用轴承(26)固定于侧滑轮组件(27)上，每组滚筒的外侧是同步链条(11)，两组前滚筒的中间是车速传感器(21)用车速传感器架(20)固定于侧滑轮组件上，侧滑轮组件的下面是侧滑轨道(19)，侧滑轨道下面是主梁与框架(6)相连接组成车速检验台。
4侧滑检验台，其特征是：轴重举升梁(24)上面是4个安全挡轮(12)，下面是液压缸(15)用液压缸链接帽(16)链接固定于主梁(28)上，轴重举升梁的左右是两组滚筒(18)用轴承(26)固定于侧滑轮组件(27)上，每组滚筒的外侧是同步链条(11)，两组滚筒的中间是侧滑连杆(23)固定于侧滑轮组件上，侧滑传感器(25)顶在侧滑滚轮组件上用回位弹簧(22)定位，侧滑轮组件的下面是侧滑轨道(19)，侧滑轨道下面是主梁与框架(6)相连接组成侧滑检验台。
5制动检验台，其特征是：由轴重举升梁(24)上面是四个安全挡轮(12)，下面是液压缸(15)用液压缸链接帽(16)链接固定于主梁(28)上，轴重举升梁的左右是两组滚筒(18)用轴承(26)固定于侧滑轮组件(27)上，侧滑轮组件的下面是侧滑轨道(19)，侧滑轨道下面是主梁与框架(6)相连接，每组滚筒的外侧是同步链条(11)，两组前滚筒的同步链条外侧是联轴器组合(10)，联轴器固定轴(5)用反轴承座(8)固定在联轴器固定梁(4)上与框架(6)相连，联轴器上安装制动力传输链(9)，制动力传输链再连接减速机(7)，减速机用电机(2)做动力，用电机固定梁(3)来固定电机，制动传感器(1)安装在电机上组成制动检验台。
以上便构成本实用新型，本实用新型和现有技术相比其先进之处具有设计合理，检测结果精确科学，占地面积节省2/3以上，节省厂房投资的90％以上，检测时间短，能准确无误的检测出机动车的安全性能数据的特点，从而克服了现有的检测设备占地面积太大，投入资金高，检测出的数据误差太大的不足之处。
附图说明：
附图1为轴重检验台平面结构示意图
附图2为车速检验台平面结构示意图
附图3为侧滑检验台平面结构示意图
附图4为制动检验台平面结构示意图
附图5为四合一机动车安全性能检验台平面结构示意图
其中：
制动传感器(1)、电机(2)、电机固定梁(3)、联轴器固定梁(4)、联轴器固定轴(5)、框架(6)、减速机(7)、反轴承座(8)、制动力传输链(9)、联轴器组合(10)、同步链条(11)、安全挡轮(12)、轴重定位轴承(13)、轴重轴承限位挡板(14)、液压缸(15)、液压缸链接帽(16)、轴重传感器(17)、滚筒(18)、侧滑轨道(19)、车速传感器架(20)、车速传感器(21)、回位弹簧(22)、侧滑连杆(23)、轴重举升梁(24)、侧滑传感器(25)、轴承(26)、侧滑轮组件(27)、主梁(28)。
具体实施方式：下面结合附图对本实用新型再作进一步的描述：
四合一机动车安全性能检验台，其特征是：轴重举升梁(24)上面是四个安全挡轮(12)，轴重举升梁的两头是轴重定位轴承(13)用轴重轴承限位挡板(14)限位，轴重举升梁的下面是轴重传感器(17)，轴重传感器下面是液压缸链接帽(16)，液压缸链接帽下面是液压缸(15)，液压缸下面是主梁(28)，轴重举升梁的前后是滚筒(18)，每个滚筒用轴承座(26)固定，轴承座下面是侧滑滚轮组件(27)，侧滑滚轮组件下面是侧滑轨道(19)，侧滑轨道下面是主梁，左右2组滚筒用侧滑连杆(23)连接，侧滑传感器(25)顶在侧滑滚轮组件上用回位弹簧(22)定位，两组前滚筒的中间安装有车速传感器(21)，用车速传感器架(20)固定链接到滚筒上，两组滚筒的外侧是同步链条(11)，两组前滚筒的同步链条外侧是联轴器组合(10)，联轴器固定轴(5)用反轴承座(8)固定在联轴器固定梁(4)上与框架(6)相连，联轴器上安装制动力传输链(9)，制动力传输链再连接减速机(7)，减速机用电机(2)做动力，用电机固定梁(3)来固定电机，制动传感器(1)安装在电机上组成四合一机动车安全性能检验台(说明书附图5)，以上便构成本实用新型。
Claims (5)
1.四合一机动车安全性能检验台，是由制动传感器(1)、电机(2)、电机固定梁(3)、联轴器固定梁(4)、联轴器固定轴(5)、框架(6)、减速机(7)、反轴承座(8)、制动力传输链(9)、联轴器组合(10)、同步链条(11)、安全挡轮(12)、轴重定位轴承(13)、轴重轴承限位挡板(14)、液压缸(15)、液压缸链接帽(16)、轴重传感器(17)、滚筒(18)、侧滑轨道(19)、车速传感器架(20)、车速传感器(21)、回位弹簧(22)、侧滑连杆(23)、轴重举升梁(24)、侧滑传感器(25)、轴承(26)、侧滑轮组件(27)、主梁(28)组成，其特征是：轴重举升梁(24)上面是四个安全挡轮(12)，轴重举升梁的两头是轴重定位轴承(13)用轴重轴承限位挡板(14)限位，轴重举升梁的下面是轴重传感器(17)，轴重传感器下面是液压缸链接帽(16)，液压缸链接帽下面是液压缸(15)，液压缸下面是主梁(28)，轴重举升梁的前后是滚筒(18)，每个滚筒用轴承座(26)固定，轴承座下面是侧滑滚轮组件(27)，侧滑滚轮组件下面是侧滑轨道(19)，侧滑轨道下面是主梁，左右2组滚筒用侧滑连杆(23)连接，侧滑传感器(25)顶在侧滑滚轮组件上用回位弹簧(22)定位，两组前滚筒的中间安装有车速传感器(21)，用车速传感器架(20)固定链接到滚筒上，两组滚筒的外侧是同步链条(11)，两组前滚筒的同步链条外侧是联轴器组合(10)，联轴器固定轴(5)用反轴承座(8)固定在联轴器固定梁(4)上与框架(6)相连，联轴器上安装制动力传输链(9)，制动力传输链再连接减速机(7)，减速机用电机(2)做动力，用电机固定梁(3)来固定电机，制动传感器(1)安装在电机上组成四合一机动车安全性能检验台。
2.根据权利要求1所述的四合一机动车安全性能检验台，其特征是：轴重举升梁(24)下面是轴重传感器(17)固定于主梁(28)上，轴重举升梁的两头是轴重定位轴承(13)，用轴重轴承限位挡板(14)限位固定于主梁(28)上与框架(6)相连接组成轴重检验台。
3.根据权利要求1所述的四合一机动车安全性能检验台，其特征是：轴重举升梁(24)上面是4个安全挡轮(12)，下面是液压缸(15)用液压缸链接帽(16)链接固定于主梁(28)上，轴重举升梁的左右是两组滚筒(18)用轴承(26)固定于侧滑轮组件(27)上，每组滚筒的外侧是同步链条(11)，两组前滚筒的中间是车速传感器(21)用车速传感器架(20)固定于侧滑轮组件上，侧滑轮组件的下面是侧滑轨道(19)，侧滑轨道下面是主梁与框架(6)相连接组成车速检验台。
4.根据权利要求1所述的四合一机动车安全性能检验台，其特征是：轴重举升梁(24)上面是4个安全挡轮(12)，下面是液压缸(15)用液压缸链接帽(16)链接固定于主梁(28)上，轴重举升梁的左右是两组滚筒(18)用轴承(26)固定于侧滑轮组件(27)上，每组滚筒的外侧是同步链条(11)，两组滚筒的中间是侧滑连杆(23)固定于侧滑轮组件上，侧滑传感器(25)顶在侧滑滚轮组件上用回位弹簧(22)定位，侧滑轮组件的下面是侧滑轨道(19)，侧滑轨道下面是主梁与框架(6)相连接组成侧滑检验台。
5.根据权利要求1所述的四合一机动车安全性能检验台，其特征是：轴重举升梁(24)上面是四个安全挡轮(12)，下面是液压缸(15)用液压缸链接帽(16)链接固定于主梁(28)上，轴重举升梁的左右是两组滚筒(18)用轴承(26)固定于侧滑轮组件(27)上，侧滑轮组件的下面是侧滑轨道(19)，侧滑轨道下面是主梁与框架(6)相连接，每组滚筒的外侧是同步链条(11)，两组前滚筒的同步链条外侧是联轴器组合(10)，联轴器固定轴(5)用反轴承座(8)固定在联轴器固定梁(4)上与框架(6)相连，联轴器上安装制动力传输链(9)，制动力传输链再连接减速机(7)，减速机用电机(2)做动力，用电机固定梁(3)来固定电机，制动传感器(1)安装在电机上组成制动检验台。
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|---|---|---|---|---|
| CN107893839A (zh) * | 2017-09-06 | 2018-04-10 | 金永军 | 增加转速增加功率机 |
| CN111693301A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-09-22 | 陈尧 | 一种新能源汽车综合性能测试台架 |
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| CN111693301A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-09-22 | 陈尧 | 一种新能源汽车综合性能测试台架 |
| CN111693301B (zh) * | 2020-06-19 | 2022-04-05 | 深圳市志留纪科技有限公司 | 一种新能源汽车综合性能测试台架 |
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