CN102768117B - 滚筒反力式汽车制动检验台便携式动态轮式检定仪 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种滚筒反力式汽车制动检验台便携式动态轮式检定仪,包括制动力加载及检测装置、轮重加载装置、刹车装置和模拟轮胎装置;所述的刹车装置和模拟轮胎装置装在下机架上,刹车装置与模拟轮胎装置传动连接;所述的轮重加载装置包括地面固定架、压力杆、加压螺杆、上机架和称重传感器;制动力加载及检测装置包括制动加压机和力传感器,制动加压机把制动力传递给刹车装置,力传感器与刹车装置连接,制动力的大小通过力传感器输出模拟信号,模拟信号通过单片机处理后上传给计算机,计算机计算并显示出制动力上升曲线及最大制动力和动态轮重时的制动力。本发明有益的技术效果是;对制动力进行动态检测,模拟汽车制动检验台的工作状态,因而具有检定的真实性和准确性高的优点。

Description

滚筒反力式汽车制动检验台便携式动态轮式检定仪
技术领域
[0001] 本发明涉及一种汽车检测设备的检测仪,尤其涉及一种滚筒反力式汽车制动检验台便携式动态轮式检定仪。
背景技术
[0002] 滚筒反力式汽车制动检验台根据现行标准GB/T 13564-2005及计量检定规程JJG906-2009的要求,应在滚筒上或其等效的位置上加力进行静态检定,由于制动检验台在检验车辆时存在以下因素会造成检测结果存在数据差异:1.仪表因素:软件作假、滑移率设定值及准确性、力标定、电路时间常数、数据采集和处理。2.机械台架和地面阻力影响的因素:滚筒中心距不同、前后滚筒高差不同、减速器是否达到最大所需扭矩、轮胎和地面阻力、滚筒附着系数。3.其他因素:快慢踩刹车、车轮刹车系统。因此静态检验结果合格的制动检验台与车辆上制动检验台实测结果有时相差很大,车辆真实的制动力无法在制动检验台上准确测出。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题就是克服现有技术的不足,提供一种对滚筒反力式汽车制动检验台检测结果的准确性进行动态校验的检定仪。
[0004] 本发明所采用的技术方案是:滚筒反力式汽车制动检验台便携式动态轮式检定仪,包括制动力加载及检测装置、轮重加载装置、刹车装置和模拟轮胎装置;所述的刹车装置和模拟轮胎装置装在下机架上,刹车装置与模拟轮胎装置传动连接;所述的轮重加载装置包括地面固定架、压力杆、加压螺杆、上机架和称重传感器,上机架通过螺杆固定在称重传感器的一端上,称重传感器的另一端与下机架固定连接,地面固定架固定在地面上,地面固定架通过加压螺杆对压力杆施重,压力杆依次通过上机架、称重传感器和下机架对模拟轮胎装置施重;制动力加载及检测装置包括制动加压机和力传感器,制动加压机把制动力传递给刹车装置,力传感器与刹车装置连接,制动力的大小通过力传感器输出模拟信号,模拟信号通过单片机处理后上传给计算机,计算机计算并显示出制动力上升曲线及最大制动力和动态轮重时的制动力。
[0005] 本发明有益的技术效果是:本发明利用模拟轮胎装置在制动检验台上模拟汽车运转,轮重加载装置模拟车辆轮重,通过称重传感器加载可分档模拟各种汽车轮重进行检测的动态制动力,就可知道被检汽车制动检验台显示仪表的准确性。由于本发明对制动力进tx动态检测,t吴拟汽车制动检验台的工作状态,因而具有检定的真实性和准确性尚的优点。
附图说明
[0006] 图1:为本发明的结构示意图;
[0007] 图2:为图1的俯视图(增加制动加压机);
[0008] 图3:为图1的左视图;
[0009] 图4:为本发明的立体图;
[0010] 图5:为本发明在汽车制动检验台上的工作状态图。
具体实施方式
[0011] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述:
[0012] 如图1-4所示,滚筒反力式汽车制动检验台便携式动态轮式检定仪,包括制动力加载及检测装置1、轮重加载装置2、刹车装置3和模拟轮胎装置4 ;所述的刹车装置3和模拟轮胎装置4装在下机架5上,刹车装置3与模拟轮胎装置4传动连接,本实施例为链轮链条连接(如图3所示,链轮一 22和链轮二 23),也可齿轮等其他方式连接;所述的轮重加载装置2包括地面固定架6、压力杆7、加压螺杆8、上机架9和称重传感器10,上机架9通过螺杆11固定在称重传感器10的一端上,称重传感器10的另一端与下机架5固定连接,地面固定架6固定在地面上,地面固定架6通过加压螺杆8对压力杆7施重,压力杆7依次通过上机架9、称重传感器10和下机架5对模拟轮胎装置4施重;制动力加载及检测装置I包括制动加压机12和力传感器13,制动加压机12把制动力传递给刹车装置3,力传感器13与刹车装置3连接,制动力的大小通过力传感器13输出模拟信号,模拟信号通过单片机处理后上传给计算机,计算机计算并显示出制动力上升曲线及最大制动力和动态轮重时的制动力。本实施例的制动加压机12为液动加压机,也可用气动加压机。
[0013] 如图1-2所示,所述的模拟轮胎装置4包括前轮14、后轮15、前转轴16、后转轴17和轴承座18,前轮14和后轮15分别与前转轴16和后转轴17固定连接,本实施例的前轮14和后轮15各为两个;前转轴16和后转轴17传动连接,本实施例为链轮链条连接(如图1所示,链轮三24和链轮四25),也可齿轮等其他方式连接;前转轴16和后转轴17装在轴承座18上,轴承座18与下机架5固定连接;如图5所示,所述的前轮14(图中未示出)和后轮15安置在滚筒反力式汽车制动检验台19的前滚筒20和后滚筒21之间。
[0014] 如图4所示,所述的称重传感器10设有四个,分别装在下机架5的四个角上,称重传感器10在动态制动时测量车轮对滚筒反力式汽车制动检验台的动态正压力。
[0015] 工作原理:如图5所示,把滚筒反力式汽车制动检验台便携式动态轮式检定仪放在滚筒反力式汽车制动检验台19上,使检定仪的模拟轮胎(前轮14和后轮15)靠在滚筒反力式汽车制动检验台19的前滚筒20和后滚筒21之间,滚筒反力式汽车制动检验台19运行时使不同的动态模拟轮重通过加压螺杆8给称重传感器10施加不同的正压力。模拟轮胎在滚筒反力式汽车制动检验台19上运转时,用制动液压机控制刹车装置3使模拟轮胎刹车至达到滚筒与车轮设定的滑移率后滚筒反力式汽车制动检验台19自动停机,此时计算机就能计算出制动上升曲线及最大制动力和停机时动态轮重的制动力,并计算出制动效率。

Claims (3)

1.滚筒反力式汽车制动检验台便携式动态轮式检定仪,其特征在于:包括制动力加载及检测装置、轮重加载装置、刹车装置和模拟轮胎装置;所述的刹车装置和模拟轮胎装置装在下机架上,刹车装置与模拟轮胎装置传动连接;所述的轮重加载装置包括地面固定架、压力杆、加压螺杆、上机架和称重传感器,上机架通过螺杆固定在称重传感器的一端上,称重传感器的另一端与下机架固定连接,地面固定架固定在地面上,地面固定架通过加压螺杆对压力杆施重,压力杆依次通过上机架、称重传感器和下机架对模拟轮胎装置施重;制动力加载及检测装置包括制动加压机和力传感器,制动加压机把制动力传递给刹车装置,力传感器与刹车装置连接,制动力的大小通过力传感器输出模拟信号,模拟信号通过单片机处理后上传给计算机,计算机计算并显示出制动力上升曲线及最大制动力和动态轮重时的制动力。
2.根据权利要求1所述的滚筒反力式汽车制动检验台便携式动态轮式检定仪,其特征在于:所述的模拟轮胎装置包括前轮、后轮、前转轴、后转轴和轴承座,前轮和后轮分别与前转轴和后转轴固定连接,前转轴和后转轴传动连接,前转轴和后转轴装在轴承座上,轴承座与下机架固定连接;所述的前轮和后轮安置在滚筒反力式汽车制动检验台的前滚筒和后滚筒之间。
3.根据权利要求1或2所述的滚筒反力式汽车制动检验台便携式动态轮式检定仪,其特征在于:所述的称重传感器设有四个,分别装在下机架的四个角上,称重传感器在动态制动时测量车轮对滚筒反力式汽车制动检验台的动态正压力。
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