KR101058559B1 - 제동 시험기의 교정 장치 - Google Patents

제동 시험기의 교정 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 다수의 교정 위치 및 분동을 준비하고, 각 교정 위치에서 제동력을 측정하며, 이러한 제동력을 이론적으로 얻을 수 있는 목표 제동력값과 비교함으로써, 제동 시험기의 신뢰도를 향상시킬 수 있고, 제동 시험기의 고장 개소 추적 및 원인 분석이 가능한 제동 시험기의 교정 장치에 관한 것이다. 이를 위해 본 발명에 따른 제동 시험기의 교정 장치는 바닥면에 기어 박스가 설치되고, 상기 기어 박스에 차륜이 접촉하는 제동 롤러가 설치되며, 상기 제동 롤러와 대응되는 위치에 종동 롤러가 설치되며, 상기 기어 박스에는 상기 종동 롤러를 횡단하여 연결 링크가 구비되며, 상기 연결 링크의 끝단과 상기 바닥면 사이에는 로드 셀이 설치된 제동 시험기를 교정하는 장치에 있어서, 상기 기어 박스의 상부, 좌측 또는 우측에 설정된 제1교정 위치, 상기 로드셀의 상부, 좌측 또는 우측에 설정된 제2교정 위치 및 상기 로드셀로부터 이격된 제3교정 위치중 적어도 어느 하나에 결합 및 분리 가능한 암대와, 상기 암대에 결합 및 분리 가능한 적어도 하나의 분동을 포함한다.
제동, 교정

Description

제동 시험기의 교정 장치{Calibration device of vehicle braking system and method thereof}
본 발명은 제동 시험기의 교정 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다수의 교정 위치 및 분동을 준비하고, 각 교정 위치에서 제동력을 측정하며, 이러한 제동력을 이론적으로 얻을 수 있는 목표 제동력값과 비교함으로써, 제동 시험기의 신뢰도를 향상시킬 수 있고, 제동 시험기의 고장 개소 추적 및 원인 분석이 가능한 제동 시험기의 교정 장치에 관한 것이다.
일반적으로 각종 자동차는 정기적으로 차량 검사를 실시하는데, 상기 차량 검사 사항은 자동차의 주행시 측면 미끌림량을 측정하는 사이드 슬립 검사와, 자동차 각 차륜의 제동력을 검출하는 제동력 검사와, 자동차의 도로 주행시 주행 속도와 자동차 내부에 설치된 속도계의 일치 여부를 확인하는 속도계 검사 및 하체 검사와 전조등 검사를 포함한다.
그리고 상기와 같이 차량 검사를 실시하기 위해 일반적으로 자동차 검사소에는 사이드 슬립 측정기, 제동 시험기, 속도계 시험기, 차량 정비용 피트, 전조등 시험기를 구비하며, 최초 차량이 사이드 슬립 측정기로 진입하여 제동 시험기, 속 도계 시험기를 거쳐 피트에서 차량의 하부 안전성을 검사한 후 전조등을 검사한다.
여기서, 상기 제동 시험기의 제동력 검·교정은 자동차관리법 제40조 제2항의 규정 및 동법 시행규칙 제68조 제5항에 의거 1년에 한번 공단 정도검사팀에서 시행하는 정밀도검사를 받아 기기를 사용하고 있으나, 교정주기(1년간) 사이에는 검사기기의 성능 및 교정상태를 상시 확인할 방법이 없으며, 자동차의 안전운행과 자동차검사의 신뢰도에 막대한 영향을 주는 좌/우 제동력의 정확한 측정과 장비성능에 대한 신뢰도를 확보하기 위해 현장에서 상시 확인할 수 있는 기능이 필요한 실정이다.
이와 같이 현행 제동 시험기 교정은 1년에 한번 시행하는 정밀도 검사 외에는 현장에서 객관적으로 좌/우제동력의 교정상태를 확인할 방법이 없다. 축중은 차량제원 또는 중량계 등을 활용해서 근사하게 맞출 수 있으나, 동적검사인 좌/우제동력은 정밀도검사외에는 정확히 확인할 방법이 없으며, 일선 검사소에서는 제동력이 부족하거나 좌, 우편차가 심할 경우 옆 진로의 제동력과 비교하는 등 임의로 수정해서 사용하고 있는 실정이다.
따라서 자동차 안전에 대한 국민 의식은 날로 증가하나, 안전에 직접적인 영향을 미치는 제동력 검사에 대한 신뢰도가 떨어지고 있으며, 검사기기의 고장발생 빈도가 높은 제동력 시험기의 고장개소 추적 및 원인분석이 곤란한 문제가 있다.
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 제동 시험기의 신뢰도를 향상시키고, 제동 시험기의 고장 개소 추적 및 원인 분석이 가능한 제동 시험기의 교정 장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 바닥면에 기어 박스가 설치되고, 상기 기어 박스에 차륜이 접촉하는 제동 롤러가 설치되며, 상기 제동 롤러와 대응되는 위치에 종동 롤러가 설치되며, 상기 기어 박스에는 상기 종동 롤러를 횡단하여 연결 링크가 구비되며, 상기 연결 링크의 끝단과 상기 바닥면 사이에는 로드 셀이 설치된 제동 시험기를 교정하는 장치에 있어서, 상기 기어 박스의 상부, 좌측 또는 우측에 설정된 제1교정 위치, 상기 로드셀의 상부, 좌측 또는 우측에 설정된 제2교정 위치 및 상기 로드셀로부터 이격된 제3교정 위치중 적어도 어느 하나에 결합 및 분리 가능한 암대와, 상기 암대에 결합 및 분리 가능한 적어도 하나의 분동을 포함하여 이루어진다.
상기 제1교정 위치로부터 상기 제2교정 위치까지의 거리는 상기 제동 롤러의 반경보다 더 크다.
상기 제1교정 위치로부터 상기 제3교정 위치까지의 거리는 상기 제1교정 위치로부터 상기 제2교정 위치까지의 거리보다 더 크다.
상기 분동은 하나의 무게가 20㎏일 수 있다.
상기 제1교정 위치를 제1교정 배율로 설정하고, 상기 제2교정 위치를 제2교정 배율로 설정하고, 상기 제3교정 위치를 제3교정 배율로 설정하고, 상기 제1교정 위치에 분동의 개수를 증가시키며 측정값을 구하고, 상기 측정값을 분동의 무게와 제1교정 배율을 곱하여 얻은 목표 제동력값과 비교하여 제1교정 위치의 제동력을 검정하고, 상기 제2교정 위치에 분동의 개수를 증가시키며 측정값을 구하고, 상기 측정값을 분동의 무게와 제2교정 배율을 곱하여 얻은 목표 제동력값과 비교하여 제2교정 위치의 제동력을 검정하고, 상기 제3교정 위치에 분동의 개수를 증가시키며 측정값을 구하고, 상기 측정값을 분동의 무게와 제3교정 배율을 곱하여 얻은 목표 제동력값과 비교하여 제3교정 위치의 제동력을 검정한다.
상기와 같이 하여 본 발명에 의한 제동 시험기의 교정 장치는 다수의 교정 위치 및 분동을 준비하고, 각 교정 위치에서 제동력을 측정하며, 이러한 제동력을 이론적으로 얻을 수 있는 목표 제동력값과 비교함으로써, 제동 시험기의 신뢰도를 향상시킬 수 있고, 제동 시험기의 고장 개소 추적 및 원인 분석이 가능하다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 제동 시험기의 교정 장치(100)가 도시되어 있다.
먼저 제동 시험기는 바닥면(101)에 기어 박스(102)가 설치되고, 상기 기어 박스(102)에 차륜(103)이 접촉하는 제동 롤러(104)가 설치되며, 상기 제동 롤러(104)와 대응되는 위치에 종동 롤러(105)가 설치되며, 상기 기어 박스(102)에는 상기 종동 롤러(105)를 횡단하여 연결 링크(106)가 구비되며, 상기 연결 링크(106)의 끝단과 상기 바닥면(101) 사이에는 로드 셀(107)이 설치되어 이루어져 있다.
한편, 이러한 제동 시험기를 교정하기 위한 장치(100)는 상기 기어 박스(102)의 상부, 좌측 또는 우측에 설정된 제1교정 위치(111), 상기 로드셀(107)의 상부, 좌측 또는 우측에 설정된 제2교정 위치(112) 및 상기 로드 셀(107)로부터 이격되어 설정된 제3교정 위치(113)중 적어도 어느 하나에 결합 및 분리 가능한 암대(110)와, 상기 암대(110)에 결합 및 분리 가능한 적어도 하나의 분동(120)으로 이루어져 있다.
실제로 본 발명에 적용된 제동 시험기 및 교정 장치(100)의 제원은 아래의 표 1과 같다.
구 분 일 반 제 원 비 고


제동시험기		 허용 축중 10,000㎏
최대허용제동력 3,000㎏
롤러 외경(반경) 124㎜(62㎜) 롤러 표면은 스플라인 가공
마찰계수 0.65이상
로드 셀 정격 용량 500㎏ 압축방식으로 제동력 검출

교정장치		 암대 길이 1,680㎜ 차대동력계 교정장치를 공용
으로 사용
분동 중량 20㎏
분동 수량 4개
한편, 상기 제1교정 위치(111)로부터 상기 제2교정 위치(112)까지의 거리는 상기 제동 롤러(104)의 반경보다 더 클 수 있다. 일례로, 상기 제동 롤러(104)의 반경은 62㎜이고, 상기 제1교정 위치(111)에서 상기 제2교정 위치(112)까지의 거리는 400㎜일 수 있다.
또한, 상기 제1교정 위치(111)로부터 상기 제3교정 위치(113)까지의 거리는 상기 제1교정 위치(111)로부터 상기 제2교정 위치(112)까지의 거리보다 더 클 수 있다. 일례로, 상기 제1교정 위치(111)로부터 상기 제3교정 위치(113)까지의 거리는 840㎜일 수 있다.
상기 분동(120)은 하나의 무게가 20㎏일 수 있다. 따라서 상기 분동(120)은 4개까지 사용될 수 있으므로, 전체 무게 80㎏까지 제공할 수 있다.
상기와 같은 조건을 적용하여 제1교정 위치(111), 제2교정 위치(112) 및 제3교정 위치(113)에서의 거리, 배율 및 교정용 분동(120) 부가시 지시값을 정리하면 아래의 표 2와 같다.
구 분 거리 배율 교정용 분동 부가시 지시값 분동
부가위치
20㎏ 40㎏ 60㎏ 80㎏
제1교정 위치
(제동롤러반경)		 62㎜ 1 20㎏ 40㎏ 60㎏ 80㎏ 롤러
제2교정 위치
(제동롤러중심↔로드셀중심)		 400㎜ 6.45 129㎏ 258㎏ 387㎏ 516㎏ 로드셀
제3교정 위치
(제동롤러중심↔교정용임대)		 840㎜ 13.5 270㎏ 540㎏ 810㎏ 1,080㎏ 교정용
임대
주) 1. 배율은 제동롤러반경(62㎜)을 기준으로 해서 산출(지렛대원리 적용)
2. 지시값은 분동 부가시 배율에 의거 환산된 값임( 지시값 = 분동무게 ×배율)
위의 표 2에서와 제1교정 위치(111)에서의 배율을 1로 설정하면, 제2교정 위치(112)에서의 배율은 6.45, 제3교정 위치(113)에서의 배율은 13.5로 설정된다. 또한, 교정용 분동(120)의 부가시 지시되는 제동력의 범위는 20~1,080㎏까지 가능하다. 실제로 차량의 차륜(103)은 0∼1,080㎏의 제동력 범위를 가지므로, 위와 같은 4개의 분동(120)에 의해 제동 시험기의 정밀 교정이 가능하다.
도 2a 내지 도 2c는 본 발명에 따른 제동 시험기의 교정 장치에 의한 교정 방법을 도시한 순차 설명도이다.
먼저, 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 제동 시험기의 교정 장치(100)는 상술한 바와 같이 상기 제1교정 위치(111)를 제1교정 배율로 설정하고, 상기 제2교정 위치(112)를 제2교정 배율로 설정하며, 상기 제3교정 위치(113)를 제3교정 배율로 설정한다.
그런 후, 도 2a에 도시된 바와 같이 상기 제1교정 위치(111)에 분동(120)의 개수를 증가시키며 측정값을 구하고, 상기 측정값을 분동(120)의 무게와 제1교정 배율을 곱하여 얻은 목표 제동력값과 비교한다. 물론, 이러한 측정은 다수회 실시하여 측정 평균값을 구한다. 더불어, 상기 측정 평균값과 목표 제동력값을 비교하여 오차율을 계산하는데, 이러한 허용 오차율은 ±5%이다.
그런 후, 도 2b에 도시된 바와 같이 상기 제2교정 위치(112)에 분동(120)의 개수를 증가시키며 측정값을 구하고, 상기 측정값을 분동(120)의 무게와 제2교정 배율을 곱하여 얻은 목표 제동력값과 비교한다. 물론, 이러한 측정은 다수회 실시하여 측정 평균값을 구한다. 더불어, 상기 측정 평균값과 목표 제동력값을 비교하여 오차율을 계산하는데, 이러한 허용 오차율은 ±5%이다.
그런 후, 도 2c에 도시된 바와 같이 상기 제3교정 위치(113)에 분동(120)의 개수를 증가시키며 측정값을 구하고, 상기 측정값을 분동(120)의 무게와 제3교정 배율을 곱하여 얻은 목표 제동력값과 비교한다. 물론, 이러한 측정은 다수회 실시하여 측정 평균값을 구한다. 더불어, 상기 측정 평균값과 목표 제동력값을 비교하여 오차율을 계산하는데, 이러한 허용 오차율은 ±5%이다.
아래의 표 3에는 실제로 제동력을 검증 및 교정하는 예시가 기재되어 있다.
▶ 무게단위 ㎏ ▶ 허용오차 : ±5%
분동 무게 1회 2회 3회 측정평균값 목표
제동력값		 오차율(5%)
0㎏ 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 +0.00
20㎏ 265.0 268.0 272.0 268.3 270.0 +0.63
40㎏ 538.0 540.0 536.0 538.0 540.0 +0.37
60㎏ 812.0 814.0 816.0 814 810.0 -0.49
80㎏ 1082.0 1078.0 1084.0 1081.3 1,080.0 -0.12
이와 같이 하여 본 발명에 의한 제동 시험기 교정 장치(100)는 기존에 사용하는 교정용 암대(110) 및 분동(120)을 활용하면 되므로 배출가스 정밀 검사 장비가 설치된 검사소는 추가비용 필요 없다. 또한, 본 발명에 따른 제동 시험기 교정 장치(100)는 교정용 암대(110) 설치가 비교적 간단해서 상시 장착이 가능하므로 필요시 교정 및 검정 상태 확인 가능하다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 제동 시험기의 교정 장치를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 제동 시험기의 교정 장치를 도시한 측면도이다.
도 2a 내지 도 2c는 본 발명에 따른 제동 시험기의 교정 장치에 의한 교정 방법을 도시한 순차 설명도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
100; 제동 시험기의 교정 장치
101; 바닥면 102; 기어 박스
103; 차륜 104; 제동 롤러
105; 종동 롤러 106; 연결 링크
107; 로드 셀 110; 암대
111; 제1교정 위치 112; 제2교정 위치
113; 제3교정 위치 120; 분동

Claims (5)

  1. 바닥면에 기어 박스가 설치되고, 상기 기어 박스에 차륜이 접촉하는 제동 롤러가 설치되며, 상기 제동 롤러와 대응되는 위치에 종동 롤러가 설치되며, 상기 기어 박스에는 상기 종동 롤러를 횡단하여 연결 링크가 구비되며, 상기 연결 링크의 끝단과 상기 바닥면 사이에는 로드 셀이 설치된 제동 시험기를 교정하는 장치에 있어서,
    상기 기어 박스의 상부, 좌측 또는 우측에 설정된 제1교정 위치, 상기 로드셀의 상부, 좌측 또는 우측에 설정된 제2교정 위치 및 상기 로드셀로부터 이격된 제3교정 위치중 적어도 어느 하나에 결합 및 분리 가능한 암대와,
    상기 암대에 결합 및 분리 가능한 적어도 하나의 분동을 포함하여 이루어지며,
    상기 제1교정 위치를 제1교정 배율로 설정하고,
    상기 제2교정 위치를 제2교정 배율로 설정하고,
    상기 제3교정 위치를 제3교정 배율로 설정하고,
    상기 제1교정 위치에 분동의 개수를 증가시키며 측정값을 구하고, 상기 측정값을 분동의 무게와 제1교정 배율을 곱하여 얻은 목표 제동력값과 비교하여 제1교정 위치의 제동력을 검정하고,
    상기 제2교정 위치에 분동의 개수를 증가시키며 측정값을 구하고, 상기 측정값을 분동의 무게와 제2교정 배율을 곱하여 얻은 목표 제동력값과 비교하여 제2교정 위치의 제동력을 검정하고,
    상기 제3교정 위치에 분동의 개수를 증가시키며 측정값을 구하고, 상기 측정값을 분동의 무게와 제3교정 배율을 곱하여 얻은 목표 제동력값과 비교하여 제3교정 위치의 제동력을 검정함을 특징으로 하는 제동 시험기의 교정 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1교정 위치로부터 상기 제2교정 위치까지의 거리는 상기 제동 롤러의 반경보다 더 크며, 상기 제1교정 위치로부터 상기 제3교정 위치까지의 거리는 상기 제1교정 위치로부터 상기 제2교정 위치까지의 거리보다 더 큰 것을 특징으로 하는 제동 시험기의 교정 장치.
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