CN220884344U - 一种适用于多轴距车型补位的平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种适用于多轴距车型补位的平台，包括架体、轴距调节模块、补位模块；所述轴距调节模块设于架体上，轴距调节模块能够沿架体往复式移动；所述补位模块设于架体上且位于轴距调节模块下方，补位模块能够沿竖直方向升起补位或下降复位。本实用新型通过轴距调节模块在架体上往复移动的方式改变换电平台上的工作区间长度，本实用新型能够轴距在2600mm‑3800mm轴距的任意车型进行换电工作；本实用新型还包括补位模块，当轴距调节模块移动增加轴距时，补位模块能够升起对架体空缺的部位进行补位，以更好的支撑车辆；当轴距调节模块复位时，补位模块能够下降至轴距调节模块下方，不会影响轴距调节模块的复位，同时有利于节省空间。

Description

一种适用于多轴距车型补位的平台

技术领域

本实用新型涉及电动汽车换电平台技术领域，具体是一种适用于多轴距车型补位的平台。

背景技术

换电站是为电动汽车的动力电池提供充电和更换的能源站，现有的换电站只能满足指定轴距的车辆，或者轴距比较接近的车辆进行换电作业，在轴距相差较大的情况下，换电站无法进行换电工作，无法适用于多种车型的充换电作业。如果在换电站出现不同轴距的车型进行换电，某些不符合换电站轴距要求的车子无法进行换电，增加了车辆寻找充电站的难度，影响工作效率，甚至会出现车辆电量不够，找不到就近的换电站或充电站，车辆电量用光，突然停在公路上的情况，使驾驶员处于危险的环境中。

例如，CN114132215A公开了一种换电站，换电站包括：第一电池仓和第二电池仓，第一电池仓和第二电池仓并排间隔设置；第一换电装置，设置于第一电池仓和第二电池仓之间，并且第一换电装置靠近第一电池仓设置；第二换电装置，设置于第一电池仓和第二电池仓之间，并且第二换电装置靠近第二电池仓设置，第一换电装置和第二换电装置之间设置有停车位；其中，第一换电装置和第二换电装置都包括：第一座体；抓手装置；第一驱动机构，用于驱动抓手装置沿第一轨迹位移；第二驱动机构，用于驱动第一座体回转以及沿第二轨迹位移，第一轨迹与第二轨迹相垂直。

上述技术方案虽然能够缩短车辆的换电时间，提高换电效率；但是，该方案在面对轴距相差较大的车辆时，依然无法有效的进行换电工作，即该方案无法适用于多种车型的充换电作业，会受限于车辆的轴距以及电池的规格。

针对上述现有技术的缺点，急需一种适用于多轴距车型补位的平台，面对不同轴距的车辆时能够进行适应性调节，使换电平台能够满足多车型的通用换电工作。

实用新型内容

本实用新型公开了一种适用于多轴距车型补位的平台，具有轴距调节模块，能够根据不同轴距车型调节换电平台上的工作区间长度，以适应不同轴距的车辆进行换电工作，实现多车型的通用换电。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种适用于多轴距车型补位的平台，包括架体、轴距调节模块、补位模块；

所述轴距调节模块设于架体上，所述轴距调节模块能够沿架体往复式移动；

所述补位模块设于架体上且位于轴距调节模块下方，所述补位模块能够沿竖直方向升起补位或下降复位。

本实用新型通过轴距调节模块在架体上往复移动的方式改变换电平台上的工作区间长度，本实用新型能够轴距在2600mm-3800mm轴距的任意车型进行换电工作；当面对短轴距车型时，轴距调节模块可选择不工作或滑动较小的距离，当面对中长轴距车型时，轴距调节模块通过滑动较大或最大距离使换电平台上的工作区间长度值契合车辆的轴距；

本实用新型还包括补位模块，当轴距调节模块移动增加轴距时，补位模块能够升起对架体空缺的部位进行补位，以更好的支撑车辆；当轴距调节模块复位时，补位模块能够下降至轴距调节模块下方，不会影响轴距调节模块的复位，同时有利于节省空间。

优选的，所述轴距调节模块包括主体和第一驱动模块；所述第一驱动模块设于主体底部；所述第一驱动模块用于驱动主体沿架体往复式移动。

优选的，所述架体的两侧固定设有滑轨；所述主体的底端对称设有至少4个的滑动轮，所述主体通过滑动轮与滑轨滑动连接。

本实用新型通过滑动轮与滑轨的滑动配合方式在保证主体移动效率的前提下，能够进一步减小摩擦，降低电机功率消耗。

优选的，所述主体的一端固定连接有导向板，所述导向板具有一定坡度。

本实用新型的导向板用于引导车辆进入主体上，且导向板具有一定坡度，能够便于车辆更好的驶入，若无导向板的过渡效果，车辆驶入时容易对主体造成损伤。

优选的，所述第一驱动模块包括第一驱动电机、第一丝杆、第一螺母、第一连接块、丝杆安装座；所述丝杆安装座固定设于架体的底部，所述第一丝杆设于丝杆安装座上，所述第一驱动电机的输出端与第一丝杆固定连接，所述第一丝杆上设有第一螺母，并且第一丝杆与第一螺母螺纹连接；所述第一连接块的一端与第一螺母的外侧固定连接，所述第一连接块的另一端与主体的底部固定连接。

本实用新型通过第一驱动电机带动第一丝杆转动，第一丝杆与第一螺母螺纹连接，第一螺母在第一丝杆的驱动作用以及第一连接块的限位作用下，能够沿第一丝杆移动，并通过第一连接块带动主体移动。

优选的，所述架体的一端对称设有一对限位杆，所述限位杆位于主体上方，且限位杆的长度值大于主体能够滑动的最大距离值。

本实用新型的限位杆能够对主体起到限位作用，即使主体在移动状态下，由于限位杆的长度值大于主体能够滑动的最大距离值，因此限位杆时刻都能对主体进行限位，防止主体移动时晃动。

优选的，所述补位模块包括底座、支撑板、升降模块、第二驱动模块；所述第二驱动模块设于底座上，所述第二驱动模块用于驱动升降模块工作；所述升降模块设于底座与支撑板之间，所述述升降模块能够带动支撑板升降。

优选的，所述第二驱动模块包括第二驱动电机以及对称设置在第二驱动电机两侧的驱动组件；所述驱动组件包括联动轴、第二丝杆、丝杆限位座、第二螺母、第二移动块；所述联动轴的一端与第二驱动电机的输出端连接，所述联动轴的另一端与第二丝杆连接；所述第二驱动电机能够通过驱动联动轴转动进而带动第二丝杆转动；所述丝杆限位座固定设于底座上，所述第二丝杆穿设过丝杆限位座的轴心；所述第二丝杆上设有第二螺母，且第二丝杆与第二螺母螺纹连接；所述第二移动块固定套设在第二螺母外侧，且第二移动块的两侧均与升降模块连接，所述第二移动块移动时能够带动升降模块升降。

本实用新型的升降模块在第二驱动模块辅助下能够自动升起补位，补齐轴距调节模块原本所在位置的空缺，并通过支撑板对车辆进行支撑，保证换电平台对车辆始终起到良好的支撑效果；本申请通过第二驱动电机驱动两侧的联动轴自转，联动轴自转时能够带动与之连接的第二丝杆一起转动，由于第二丝杆和第二螺母螺纹连接，且第二螺母受到第二移动块的限位作用，因此，当第二丝杆转动时，第二螺母会沿第二丝杆移动，第二螺母移动时进一步带动第二移动块移动，第二移动块移动时能够带动升降模块完成升降动作；通过丝杆限位座安装第二丝杆并对第二丝杆起到限位作用，使第二丝杆更加平稳的转动，且丝杆限位座轴心处设有轴承件，能够减少第二丝杆转动时受到的阻力。

优选的，所述升降模块包括对称设置在底座两端部的升降组件；所述升降组件包括第一支架、第二支架、第一滑动件、第二滑动件、第一支轴；所述第一滑动件设于底座上，所述第二滑动件设于支撑板底部，所述第一滑动件与第二滑动件位于同一端，且第二滑动件位于第一滑动件正上方；

所述第一支架的一端通过连接件与支撑板铰接，所述第一支架的另一端与第一滑动件铰接；

所述第二支架的一端通过连接件与底座铰接，所述第二支架的另一端与第二滑动件铰接；

所述第一支架与第二支架交叉错位，且第一支架与第二支架的交叉中心点穿设有第一支轴；所述第一支架与第二支架均能绕第一支轴转动。

本实用新型通过第二驱动电机两端的驱动组件能够分别带动底座两端部上的两个升降组件，进一步提高升降模块的工作效率。本申请通过第二驱动电机驱动第二移动块移动进而带动第一滑动件工作，第一滑动件工作时能够带动第一支架转动，在支轴限位作用和转动辅助下，第二支架随之转动并带动第二滑动件工作，在第一支架和第二支架共同的转动辅助下，支撑板随之实现升降动作。

优选的，所述底座上对称设有至少4个的缓冲组件；

所述缓冲组件包括限位柱、缓冲弹簧；所述限位柱固定设于底座上，所述缓冲弹簧套设在限位柱外侧。

本实用新型通过缓冲组件能够对升降中的支撑板与底座之间起到良好的缓冲作用。当支撑板下降复位时，为防止支撑板下降时直接冲撞底座造成损伤，本实用新型通过对称设置的缓冲弹簧对支撑板起到缓冲卸力工作；当支撑板上升时，缓冲弹簧还可将弹性势能转化成动能减少电机的电能耗损；本申请通过限位柱对缓冲弹簧起到限位作用。

本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：

1.本实用新型通过轴距调节模块在架体上往复移动的方式改变换电平台上的工作区间长度，本实用新型能够轴距在2600mm-3800mm轴距的任意车型进行换电工作；当面对短轴距车型时，轴距调节模块可选择不工作或滑动较小的距离，当面对中长轴距车型时，轴距调节模块通过滑动较大或最大距离使换电平台上的工作区间长度值契合车辆的轴距；

本实用新型还包括补位模块，当轴距调节模块移动增加轴距时，补位模块能够升起对架体空缺的部位进行补位，以更好的支撑车辆；当轴距调节模块复位时，补位模块能够下降至轴距调节模块下方，不会影响轴距调节模块的复位，同时有利于节省空间。

2.本实用新型的导向板用于引导车辆进入主体上，且导向板具有一定坡度，能够便于车辆更好的驶入，且防止车辆驶入时对轴距调节模块造成损伤。

3.本实用新型的限位杆能够对主体起到限位作用，即使主体在移动状态下，由于限位杆的长度值大于主体能够滑动的最大距离值，因此限位杆时刻都能对主体进行限位，防止主体移动时晃动。

4.本实用新型的升降模块在第二驱动模块辅助下能够自动升起补位，补齐轴距调节模块原本所在位置的空缺，并通过支撑板对车辆进行支撑，保证换电平台对车辆始终起到良好的支撑效果；本申请通过第二驱动电机驱动两侧的联动轴自转，联动轴自转时能够带动与之连接的第二丝杆一起转动，由于第二丝杆和第二螺母螺纹连接，且第二螺母受到第二移动块的限位作用，因此，当第二丝杆转动时，第二螺母会沿第二丝杆移动，第二螺母移动时进一步带动第二移动块移动，第二移动块移动时能够带动升降模块完成升降动作；通过丝杆限位座安装第二丝杆并对第二丝杆起到限位作用，使第二丝杆更加平稳的转动，且丝杆限位座轴心处设有轴承件，能够减少第二丝杆转动时受到的阻力。

5.本实用新型通过缓冲组件能够对升降中的支撑板与底座之间起到良好的缓冲作用。当支撑板下降复位时，为防止支撑板下降时直接冲撞底座造成损伤，本实用新型通过对称设置的缓冲弹簧对支撑板起到缓冲卸力工作；当支撑板上升时，缓冲弹簧还可将弹性势能转化成动能减少电机的电能耗损；本申请通过限位柱对缓冲弹簧起到限位作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型用于短轴距车型的工作状态示意图；

图2为本实用新型用于中长轴距车型的工作状态示意图；

图3为本实用新型的架体与轴距调节模块的立体结构示意图；

图4为本实用新型的轴距调节模块的立体结构示意图；

图5为本实用新型的轴距调节模块的平面结构示意图；

图6为本实用新型的补位模块的立体结构示意图；

图7为本实用新型的第二驱动模块的立体结构示意图；

图8为本实用新型的升降模块的立体结构示意图；

其中，图中所示：架体1、滑轨12、轴距调节模块2、主体21、导向板22、第一驱动电机23、第一丝杆24、第一连接块25、丝杆安装座26、补位模块3、底座31、支撑板32、升降模块33、第一支架331、第二支架332、第一滑动件333、第二滑动件334、第一支轴335、第二驱动电机341、联动轴342、第二丝杆343、丝杆限位座344、第二移动块345、缓冲组件35、限位柱351、缓冲弹簧352、限位杆4。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的一种适用于多轴距车型补位的平台可用于轴距为2600mm-3800mm轴距范围的不同车型进行换电工作。

实施例一、

如图2所示，本实施例用于轴距为3200mm-3800mm的中长轴距车型，例如面包车或轻卡；

如图2-8所示，本实施例提出了一种适用于多轴距车型补位的平台，包括架体1、轴距调节模块2、补位模块3；

所述轴距调节模块2设于架体1上，所述轴距调节模块2能够沿架体1往复式移动；

所述补位模块3设于架体1上且位于轴距调节模块2下方，所述补位模块3能够沿竖直方向升起补位或下降复位。

当本实施例用于中长轴距的车型进行换电时，平台首先通过调节轴距调节模块2在架体1移动的方式增加平台的轴距以适应对应的车型；当轴距调节模块2移动后，平台上轴距调节模块2原本的位置则会形成一段空缺，此时补位模块3则同时升起对架体1空缺的部位进行补位，以更好的支撑车辆.

如图3-5所示，所述轴距调节模块2包括主体21和第一驱动模块；所述第一驱动模块设于主体21底部；所述第一驱动模块用于驱动主体21沿架体1往复式移动。所述架体1的两侧固定设有滑轨12；所述主体21的底端对称设有至少4个的滑动轮，所述主体21通过滑动轮与滑轨12滑动连接。

本实施例的主体21在第一驱动模块的驱动作用下通过滑动轮在滑轨12上滑动移位，通过滑动轮与滑轨12滑动配合方式能够保证主体移动效率的前提下，进一步减小摩擦，降低电机功率消耗。

如图2-3所示，所述主体21的一端固定连接有导向板22，所述导向板22具有一定坡度。

为防止车辆无缓冲直接驶上主体21导致对主体21造成损伤；因此本实施例设置了具有一定坡度的导向板22，当车辆驶入平台时，本实施例通过导向板22引导车辆进入主体21上，给车辆驶入前加一个过渡缓冲。

如图4-5所示，所述第一驱动模块包括第一驱动电机23、第一丝杆24、第一螺母、第一连接块25、丝杆安装座26；所述丝杆安装座26固定设于架体1的底部，所述第一丝杆24设于丝杆安装座26上，所述第一驱动电机23的输出端与第一丝杆24固定连接，所述第一丝杆24上设有第一螺母，并且第一丝杆24与第一螺母螺纹连接；所述第一连接块25的一端与第一螺母的外侧固定连接，所述第一连接块25的另一端与主体21的底部固定连接。

本实施例的第一驱动模块工作时，第一驱动电机23开启并带动第一丝杆24转动，由于第一丝杆24与第一螺母螺纹连接，第一螺母在受到第一丝杆24的传动效果以及第一连接块25的限位作用下，能够沿第一丝杆24上移动，并带动第一连接块25运动，进而带动主体21运动。

如图2-3所示，所述架体1的一端对称设有一对限位杆4，所述限位杆4位于主体21上方，且限位杆4的长度值大于主体21能够滑动的最大距离值。

本实施例的限位杆4能够对主体21起到限位作用，且由于限位杆4的长度值大于主体21能够滑动的最大距离值，因此即使主体21在移动状态下移动至任意位置，限位杆4始终都能对主体21进行限位，防止主体21移动时晃动。

如图6-8所示，所述补位模块3包括底座31、支撑板32、升降模块33、第二驱动模块；所述第二驱动模块设于底座31上，所述第二驱动模块用于驱动升降模块33工作；所述升降模块33设于底座31与支撑板32之间，所述述升降模块33能够带动支撑板32升降。

所述第二驱动模块包括第二驱动电机341以及对称设置在第二驱动电机341两侧的驱动组件；所述驱动组件包括联动轴342、第二丝杆343、丝杆限位座344、第二螺母、第二移动块345；所述联动轴342的一端与第二驱动电机341的输出端连接，所述联动轴342的另一端与第二丝杆343连接；所述第二驱动电机341能够通过驱动联动轴342转动进而带动第二丝杆343转动；所述丝杆限位座344固定设于底座31上，所述第二丝杆343穿设过丝杆限位座344的轴心；所述第二丝杆343上设有第二螺母，且第二丝杆343与第二螺母螺纹连接；所述第二移动块345固定套设在第二螺母外侧，且第二移动块345的两侧均与升降模块33连接，所述第二移动块345移动时能够带动升降模块33升降。

所述升降模块33包括对称设置在底座31两端部的升降组件；所述升降组件包括第一支架331、第二支架332、第一滑动件333、第二滑动件334、第一支轴335；所述第一滑动件333设于底座31上，所述第二滑动件334设于支撑板32底部，所述第一滑动件333与第二滑动件334位于同一端，且第二滑动件334位于第一滑动件333正上方；

所述第一支架331的一端通过连接件与支撑板32铰接，所述第一支架331的另一端与第一滑动件333铰接；

所述第二支架332的一端通过连接件与底座31铰接，所述第二支架332的另一端与第二滑动件334铰接；

所述第一支架331与第二支架332交叉错位，且第一支架331与第二支架332的交叉中心点穿设有第一支轴335；所述第一支架331与第二支架332均能绕第一支轴335转动。

所述底座31上对称设有至少4个的缓冲组件35；

所述缓冲组件35包括限位柱351、缓冲弹簧352；所述限位柱351固定设于底座31上，所述缓冲弹簧352套设在限位柱351外侧。

当本实施例的轴距调节模块2因调节轴距而移位时，补位模块3开启，此时升降模块33在第二驱动模块辅助下能够自动升起补位，补齐轴距调节模块2原本所在位置的空缺，并通过支撑板32对车辆进行支撑，保证平台对车辆始终起到良好的支撑效果；

具体工作方式为：通过第二驱动电机341驱动两侧的联动轴342自转，联动轴342转动时能够带动与之连接的第二丝杆343一起转动，由于第二丝杆343和第二螺母螺纹连接，且第二螺母受到第二移动块345的限位作用，因此第二丝杆343转动进一步带动第二螺母沿第二丝杆343移动，第二螺母移动时进一步带动第二移动块345移动，第二移动块345移动时进而带动第一滑动件333工作，第一滑动件333滑动时能够带动第一支架331转动，在第一支轴335限位作用和转动辅助下，第二支架332随之转动并带动二滑动件334滑动，在第一支架331和第二支架332共同的转动辅助下，支撑板32随之实现升降动作。

为防止支撑板32升降时直接冲撞底座31造成损伤，本实施例通过缓冲组件35对支撑板32与底座31之间起到缓冲作用，当支撑板32下降复位时，为防止支撑板32下降时直接冲撞底座31造成损伤，本实施例通过对称设置的缓冲弹簧352对支撑板32起到缓冲卸力工作；当支撑板32上升时，缓冲弹簧352还可将弹性势能转化成动能减少第二驱动电机341的电能耗损。

本实施例的工作原理：

当面包车或轻卡等中长轴距车型驶入平台换电时，本实施例会通过轴距调节模块2调节平台轴距以契合车辆进行换电，此时第一驱动模块启动，第一驱动电机23开启并带动第一丝杆24转动，第一丝杆24与第一螺母螺纹连接，第一螺母受到第一丝杆24的驱动作用以及第一连接块25的限位作用下，能够沿第一丝杆24上移动，并带动第一连接块25运动，进而带动主体21沿架体1移动，主体21移动时，通过底部的滑动轮与滑轨12配合实现在滑轨12上滑动，此时平台的轴距随之增加，车辆进入主体21前，会通过导向板22进行缓冲过渡，防止直接对主体21造成损伤。

当轴距调节模块2移动时，架体1上会形成一端空缺，为防止车辆不能平稳驶入，此时补位模块3会进行升起补位，并对车辆驶入形成稳定的支撑；当补位模块3开启时，升降模块33在第二驱动模块辅助下能够自动升起补位，补齐轴距调节模块2原本所在位置的空缺，并通过支撑板32对车辆进行支撑，保证平台对车辆始终起到良好的支撑效果；具体工作方式为：通过第二驱动电机341驱动两侧的联动轴342自转，联动轴342转动时能够带动与之连接的第二丝杆343一起转动，由于第二丝杆343和第二螺母螺纹连接，且第二螺母受到第二移动块345的限位作用，因此第二丝杆343转动进一步带动第二螺母沿第二丝杆343移动，第二螺母移动时进一步带动第二移动块345移动，第二移动块345移动时进而带动第一滑动件333工作，第一滑动件333滑动时能够带动第一支架331转动，在第一支轴335限位作用和转动辅助下，第二支架332随之转动并带动二滑动件334滑动，在第一支架331和第二支架332共同的转动辅助下，支撑板32随之实现升降动作。同时，为防止支撑板32升降时直接冲撞底座31造成损伤，本实施例通过缓冲组件35对支撑板32与底座31之间起到缓冲作用，当支撑板32上升时，缓冲弹簧352还可将弹性势能转化成动能减少第二驱动电机341的电能耗损。

实施例二、

如图1所示，本实施例用于轴距为2600mm-3200mm的小轴距车型，例如轿车等承载式车身车型；

如图1、图3-8所示，本实施例提出了一种适用于多轴距车型补位的平台，基于上述实施例一中的技术方案，还包括如下技术内容：

当驶入车辆为轿车等小轴距车型时，第一驱动模块反转，轴距调节模块2沿滑轨12滑动复位减小轴距以契合车辆，此时第二驱动模块反转，本实施例的升降模块33在第二驱动模块驱动下自动下降并带动支撑板32下降复位，本实施例的补位模块3将下降至轴距调节模块2下方，更好地节省空间；当支撑板32下降复位时，为防止支撑板32下降时直接冲撞底座31造成损伤，本实施例通过对称设置的缓冲弹簧352对支撑板32起到缓冲卸力工作；随后换电平台能够对车辆完成换电工作。

此外，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对步骤、数字表达式和数值并不限制本实用新型的范围。

当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种适用于多轴距车型补位的平台，其特征在于，包括架体(1)、轴距调节模块(2)、补位模块(3)；

所述轴距调节模块(2)设于架体(1)上，所述轴距调节模块(2)能够沿架体(1)往复式移动；

所述补位模块(3)设于架体(1)上且位于轴距调节模块(2)下方，所述补位模块(3)能够沿竖直方向升起补位或下降复位。

2.根据权利要求1所述的一种适用于多轴距车型补位的平台，其特征在于，所述轴距调节模块(2)包括主体(21)和第一驱动模块；所述第一驱动模块设于主体(21)底部；所述第一驱动模块用于驱动主体(21)沿架体(1)往复式移动。

3.根据权利要求2所述的一种适用于多轴距车型补位的平台，其特征在于，所述架体(1)的两侧固定设有滑轨(12)；所述主体(21)的底端对称设有至少4个的滑动轮，所述主体(21)通过滑动轮与滑轨(12)滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种适用于多轴距车型补位的平台，其特征在于，所述主体(21)的一端固定连接有导向板(22)，所述导向板(22)具有一定坡度。

5.根据权利要求2所述的一种适用于多轴距车型补位的平台，其特征在于，所述第一驱动模块包括第一驱动电机(23)、第一丝杆(24)、第一螺母、第一连接块(25)、丝杆安装座(26)；所述丝杆安装座(26)固定设于架体(1)的底部，所述第一丝杆(24)设于丝杆安装座(26)上，所述第一驱动电机(23)的输出端与第一丝杆(24)固定连接，所述第一丝杆(24)上设有第一螺母，并且第一丝杆(24)与第一螺母螺纹连接；所述第一连接块(25)的一端与第一螺母的外侧固定连接，所述第一连接块(25)的另一端与主体(21)的底部固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种适用于多轴距车型补位的平台，其特征在于，所述架体(1)的一端对称设有一对限位杆(4)，所述限位杆(4)位于主体(21)上方，且限位杆(4)的长度值大于主体(21)能够滑动的最大距离值。

7.根据权利要求1所述的一种适用于多轴距车型补位的平台，其特征在于，所述补位模块(3)包括底座(31)、支撑板(32)、升降模块(33)、第二驱动模块；所述第二驱动模块设于底座(31)上，所述第二驱动模块用于驱动升降模块(33)工作；所述升降模块(33)设于底座(31)与支撑板(32)之间，所述述升降模块(33)能够带动支撑板(32)升降。

8.根据权利要求7所述的一种适用于多轴距车型补位的平台，其特征在于，所述第二驱动模块包括第二驱动电机(341)以及对称设置在第二驱动电机(341)两侧的驱动组件；所述驱动组件包括联动轴(342)、第二丝杆(343)、丝杆限位座(344)、第二螺母、第二移动块(345)；所述联动轴(342)的一端与第二驱动电机(341)的输出端连接，所述联动轴(342)的另一端与第二丝杆(343)连接；所述第二驱动电机(341)能够通过驱动联动轴(342)转动进而带动第二丝杆(343)转动；所述丝杆限位座(344)固定设于底座(31)上，所述第二丝杆(343)穿设过丝杆限位座(344)的轴心；所述第二丝杆(343)上设有第二螺母，且第二丝杆(343)与第二螺母螺纹连接；所述第二移动块(345)固定套设在第二螺母外侧，且第二移动块(345)的两侧均与升降模块(33)连接，所述第二移动块(345)移动时能够带动升降模块(33)升降。

9.根据权利要求8所述的一种适用于多轴距车型补位的平台，其特征在于，所述升降模块(33)包括对称设置在底座(31)两端部的升降组件；所述升降组件包括第一支架(331)、第二支架(332)、第一滑动件(333)、第二滑动件(334)、第一支轴(335)；所述第一滑动件(333)设于底座(31)上，所述第二滑动件(334)设于支撑板(32)底部，所述第一滑动件(333)与第二滑动件(334)位于同一端，且第二滑动件(334)位于第一滑动件(333)正上方；

所述第一支架(331)的一端通过连接件与支撑板(32)铰接，所述第一支架(331)的另一端与第一滑动件(333)铰接；

所述第二支架(332)的一端通过连接件与底座(31)铰接，所述第二支架(332)的另一端与第二滑动件(334)铰接；

所述第一支架(331)与第二支架(332)交叉错位，且第一支架(331)与第二支架(332)的交叉中心点穿设有第一支轴(335)；所述第一支架(331)与第二支架(332)均能绕第一支轴(335)转动。

10.根据权利要求7所述的一种适用于多轴距车型补位的平台，其特征在于，所述底座(31)上对称设有至少4个的缓冲组件(35)；

所述缓冲组件(35)包括限位柱(351)、缓冲弹簧(352)；所述限位柱(351)固定设于底座(31)上，所述缓冲弹簧(352)套设在限位柱(351)外侧。