CN202147694U - 轨道车辆牵引梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述的轨道车辆牵引梁，采取一种中空的口型箱型整体结构，在其部件上采取多种轻量化设计特征，从而达到结构刚度与轻量化的兼顾。在保证牵引梁结构刚度与连接强度的前提下，实现最大限度地进行轻量化设计，以利于提高轨道车辆的行驶速度。牵引梁包括有一对牵引梁腹板、以及上盖板、下盖板和车钩安装板；2个牵引梁腹板与上盖板、下盖板分别进行焊接连接，而形成截面形状为口型、截面积从一端向另一端逐渐变小的箱型结构；在箱型结构的一端连接车钩安装板。通过焊接牵引梁腹板、上盖板和下盖板而构成牵引梁的整体结构框架，这一口型的箱型结构能够较好地兼顾轻量化与结构刚度。

Description

轨道车辆牵引梁

技术领域

本实用新型是针对应用于轨道车辆牵引梁结构的改进，属于机械制造领域。

背景技术

随着目前国内城市轨道交通的迅速普及与推广，对于构成驱动系统主要部件的牵引梁提出了更高的设计和使用要求。

如应用于轻轨列车、地铁的牵引梁是连接、并向车体传递转向架驱动力的中心部件，也是实现车辆快速和安全行驶的动力传输关键设备。现有牵引梁普遍地采用实心框架结构，目的是为了增加整体刚性，但也从另一侧面增大了牵引梁自身的重量，不利于车体轻量化设计和提高列车运行速度。

而且，牵引梁与车体下方的枕梁、边梁连接后的应力较为集中，易于造成牵引梁应力集中而增加应力损坏的机率、从而明显地缩短牵引梁的使用寿命。

另外，还存在着牵引梁与车钩安装连接的复杂问题，不利于从牵引梁内部进行喷漆操作而降低了牵引梁防腐处理的可操作性。

实用新型内容

本实用新型所述的轨道车辆牵引梁，在于解决上述现有技术存在的问题而采取一种中空的口型箱型整体结构，在其部件上采取多种轻量化设计特征，从而达到结构刚度与轻量化的兼顾。

本实用新型的设计目的在于，在保证牵引梁结构刚度与连接强度的前提下，实现最大限度地进行轻量化设计，以利于提高轨道车辆的行驶速度。

另一设计目的是，扩大牵引梁与枕梁等结构的连接面积，以期改善应力损坏程度。

设计目的还在于，实现一种结构简易的车下安装连接解决方案。

为实现上述设计目的，所述的轨道车辆牵引梁主要包括有：

一对牵引梁腹板、以及上盖板、下盖板和车钩安装板；

2个牵引梁腹板与上盖板、下盖板分别进行焊接连接，而形成截面形状为口型、截面积从一端向另一端逐渐变小的箱型结构；

在箱型结构的一端连接车钩安装板。

如上述基本特征，通过焊接牵引梁腹板、上盖板和下盖板而构成牵引梁的整体结构框架，这一口型的箱型结构能够较好地兼顾轻量化与结构刚度。

变截面的箱型结构，能够实现驱动力传输地直接与抗形变性能。

为进一步地提高上述箱型结构的局部刚度和承载能力，可采取的改进措施是，上盖板是一平面结构的板材，

2个牵引梁腹板的上端均设置有翻边翼面，上盖板两侧边与翻边翼面平齐而形成牵引梁上部的平面结构。

为提高牵引梁整体的抗拉伸与抗形变性能，可在2个牵引梁腹板的下端，设置有连续的第一段斜面、中段弧面和第二段斜面；

与牵引梁腹板连接的下盖板，至少具有连续的一段弧面和一段斜面。

如上所述的牵引梁上、下两个端面的不同结构与形状，有效地提高了牵引梁与枕梁等结构连接后的应力面积，牵引梁的截面为平滑过渡，没有截面突变，避免了应力集中，应力也较为分散，能够均衡牵引梁在传递驱动力过程中的作用力。

更为细化与优选的改进措施是，第一段斜面与第二段斜面具有不同的斜率。

从提高定向传输驱动力的角度考虑，所述的箱型结构，其与枕梁焊接连接的端部截面积最小，其与车钩安装板连接的端部截面积最大。

为提高上述箱型结构的整体刚度与机械强度，可在箱型结构内部，2个牵引梁腹板之间设置有2个纵向筋板、数个横向筋板，纵向筋板和横向筋板均与上盖板、下盖板进行焊接连接。

上述内部纵向、横向交叉连接的筋板提供了网格状的补强结构，因此箱型结构虽然内部中空，但其整体刚度与强度并不低于现有技术的实心框架结构。

为提高牵引梁腹板与上盖板之间的焊接稳定性与便于操作，可在上盖板上设置有若干个用于和纵向筋板、横向筋板插接的长圆孔，纵向筋板、横向筋板插入长圆孔后露出，即可在露出部位进行焊接操作。

为提高车钩安装板与牵引梁腹板之间的焊接稳定性，车钩安装板与牵引梁腹板之间设置有补强筋板(16)。

为便于安装连接车钩，可在车钩安装板上设置有数个用于安装车钩的定位孔。

为进一步降低牵引梁的自身重量，可在下盖板上设置有数个通孔。

综上内容，本实用新型轨道车辆牵引梁具有以下优点和有益效果是：

1、通过采取中空的口型箱型整体结构，同时实现提高牵引梁的结构刚度、降低自重的轻量化设计。

2、在保证牵引梁连接强度的前提下，通过轻量化设计而有利于提高列车运行速度。

3、有效地改善了牵引梁应力集中的问题，从而明显地降低应力损坏程度和有效延长使用寿命。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明，

图1是所述轨道车辆牵引梁的结构示意图；

图2是图1中去除上盖板后的示意图；

图3是图1的另一端视图；

图4是图3中去除下盖板的示意图；

如图1至图4所示，牵引梁腹板1、上盖板2、下盖板3、车钩安装板5、翻边翼面6；

第一段斜面11、中段弧面12、第二段斜面13、纵向筋板14、横向筋板15、补强筋板16、长圆孔21、通孔31、定位孔51。

具体实施方式

实施例1，如图1至图4所示，所述的轨道车辆牵引梁主要包括有一对牵引梁腹板1、上盖板2、下盖板3和车钩安装板5。其中，

2个牵引梁腹板1与上盖板2、下盖板3分别进行焊接连接，从而形成截面形状为口型、截面积从一端向另一端逐渐变小的箱型结构。

在箱型结构的一端连接车钩安装板5。

所述的箱型结构，其与枕梁焊接连接的端部截面积最小，其与车钩安装板5连接的端部截面积最大。

箱型结构具有较大的纵向刚度。车钩安装在牵引梁的车钩安装板5上，牵引梁另一端和枕梁焊接在一起，因此牵引梁可承受车体整车的纵向载荷。

箱型结构在车钩安装板5处的截面积最大，以满足车钩的安装需要。

上盖板2是一平面结构的板材，2个牵引梁腹板1的上端均设置有翻边翼面6，上盖板2两侧边与翻边翼面6平齐而形成牵引梁上部的平面结构。

2个牵引梁腹板1的下端，设置有连续的第一段斜面11、中段弧面12和第二段斜面13，第一段斜面11与第二段斜面13具有不同的斜率。

与牵引梁腹板1连接的下盖板3具有连续的一段弧面和一段斜面。

在箱型结构内部，2个牵引梁腹板1之间设置有2个纵向筋板14、数个横向筋板15，纵向筋板14和横向筋板15均与上盖板2、下盖板3进行焊接连接。

在上盖板2上设置有若干个用于和纵向筋板14、横向筋板15插接的长圆孔21，纵向筋板14、横向筋板15插入长圆孔21后露出。

车钩安装板5与牵引梁腹板1之间设置有补强筋板16，在车钩安装板5上设置有数个用于安装车钩的定位孔51。车钩通过定位孔51安装在牵引梁上。车钩有2种安装方式，一种是安装在车钩安装板5的前面；另一种是安装在车钩安装板5的后面。

在下盖板3上设置有数个通孔31。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆牵引梁，其特征在于：包括有一对牵引梁腹板(1)、以及上盖板(2)、下盖板(3)和车钩安装板(5)，

2个牵引梁腹板(1)与上盖板(2)、下盖板(3)分别进行焊接连接，而形成截面形状为口型、截面积从一端向另一端逐渐变小的箱型结构；

在箱型结构的一端连接车钩安装板(5)。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆牵引梁，其特征在于：上盖板(2)是一平面结构的板材，

2个牵引梁腹板(1)的上端，均设置有翻边翼面(6)；

上盖板(2)两侧边与翻边翼面(6)平齐而形成牵引梁上部的平面结构。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆牵引梁，其特征在于：2个牵引梁腹板(1)的下端，设置有连续的第一段斜面(11)、中段弧面(12)和第二段斜面(13)；

与牵引梁腹板(1)连接的下盖板(3)，至少具有连续的一段弧面和一段斜面。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆牵引梁，其特征在于：第一段斜面(11)与第二段斜面(13)具有不同的斜率。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆牵引梁，其特征在于：所述的箱型结构，其与枕梁焊接连接的端部截面积最小，其与车钩安装板(5)连接的端部截面积最大。

6.根据权利要求3所述的轨道车辆牵引梁，其特征在于：在箱型结构内部，2个牵引梁腹板(1)之间设置有2个纵向筋板(14)、数个横向筋板(15)，纵向筋板(14)和横向筋板(15)均与上盖板(2)、下盖板(3)进行焊接连接。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆牵引梁，其特征在于：在上盖板(2)上设置有若干个用于和纵向筋板(14)、横向筋板(15)插接的长圆孔(21)，纵向筋板(14)、横向筋板(15)插入长圆孔(21)后露出。

8.根据权利要求3所述的轨道车辆牵引梁，其特征在于：车钩安装板(5)与牵引梁腹板(1)之间，设置有补强筋板(16)。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆牵引梁，其特征在于：在车钩安装板(5)上设置有数个用于安装车钩的定位孔(51)。

10.根据权利要求3所述的轨道车辆牵引梁，其特征在于：在下盖板(3)上设置有数个通孔(31)。

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