CN203651796U - 新型制动装置构架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型制动装置构架，属于铁路货车构件制造技术领域。它包括主梁组成、副梁组成、两个旋转杠杆、两个推杆和四个安全链；主梁组成、副梁组成的左主梁臂和右主梁臂与主梁连接梁由拉铆钉连接；左闸瓦托和右闸瓦托分别与左主梁臂和右主梁臂由热铆钉连接；左副闸瓦托和右闸瓦托分别与左副梁臂和右副梁臂由热铆钉连接；两个旋转杠杆分别与左主梁臂和右主梁臂由圆销连接；推杆与副梁组成连接的推杆孔安装推杆球套；两个旋转杠杆的带球套端与两个推杆的无球套端由圆销连接；两个推杆带球套端与副梁组成由圆销连接；四个安全链分别安装在左主梁臂、右主梁臂、左副梁臂和右副梁臂上。本实用新型结构简单、维护方便，适应能力强，工艺性能好。能够满足21～30t轴重、各种不同轨距车辆的使用要求。

Description

新型制动装置构架

技术领域

本实用新型涉及铁路货车构件制造，尤其是转向架制动装置构件，属于铁路货车构件制造技术领域。

背景技术

随着铁路运输的发展，需要货车能够装载更多、更重的货物。采用转向架支撑的形式增加了货车的载重、长度和容积，改善了车辆的运行品质，以满足车辆沿直线轨道运行及顺利通过曲线轨道的要求。

目前国内铁路货车在原有21t轴重的基础上大力发展重载技术，可提高货车的载货率。但现有的主型基础制动装置传递效率低，转向架对车体的适应性差。虽然采用集成制动装置可提高转向架对车体的适应性，提高制动效率，但集成制动装置整体式梁架制造工艺性差，影响制动时闸瓦压力。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种满足各种不同轨距、轴重为21～30t货车转向架使用的制动装置构架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：新型制动装置构架，包括主梁组成、副梁组成、两个旋转杠杆、两个推杆和四个安全链；主梁组成的左主梁臂和右主梁臂与主梁连接梁由拉铆钉连接；左闸瓦托和右闸瓦托分别与左主梁臂和右主梁臂由热铆钉连接；副梁组成的左副梁臂和右副梁臂与副梁连接梁由拉铆钉连接；左副闸瓦托和右闸瓦托分别与左副梁臂和右副梁臂由热铆钉连接；旋转杠杆为直角三角形，其与推杆连接的杠杆孔安装球套；两个旋转杠杆分别与左主梁臂和右主梁臂由圆销连接；推杆与副梁组成连接的推杆孔安装推杆球套；两个旋转杠杆的带球套端与两个推杆的无球套端由圆销连接；两个推杆带球套端与副梁组成由圆销连接；四个安全链分别安装在左主梁臂、右主梁臂、左副梁臂和右副梁臂上；主梁组成、副梁组成的左闸瓦托和右闸瓦托上由铆钉连接滑块磨耗套。

本实用新型的有益效果是，结构简单、维护方便，适应能力强，工艺性能好。解决了各种不同轨距铁道车辆基础制动装置制动效率低、车体底附件布置要求高、集成制动装置整体制造工艺性差的问题，完全满足国内、外的相关标准。构架正位能力好，能够满足21～30t轴重、各种不同轨距车辆的使用要求。

附图说明

图1是本实用新型总体结构示意图；

图2是图1中主梁组成结构示意图；

图3是图1中副梁组成结构示意图；

图4是图1中旋转杠杆结构示意图；

图5是图1中推杆结构示意图。

图中零部件及编号：

1—主梁组成，2—副梁组成，3—旋转杠杆，4—推杆，5—安全链，

6—滑块磨耗套，7—右主梁臂，8—主梁连接梁，9—左主梁臂，

10—左闸瓦托，11—右闸瓦托，12—左副梁臂，13—副梁连接梁，

14—右副梁臂，15—旋转杠杆体，16—球套，17—衬套,18—推杆体，

19—推杆球套。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1-5，新型制动装置构架，包括主梁组成1、副梁组成2、两个旋转杠杆3、两个推杆4和四个安全链5；主梁组成1的左主梁臂9和右主梁臂7与主梁连接梁8由拉铆钉连接；左闸瓦托11和右闸瓦托12分别与左主梁臂9和右主梁臂7由热铆钉连接；副梁组成2的左副梁臂12和右副梁臂14与副梁连接梁13由拉铆钉连接；左副闸瓦托10和右闸瓦托11分别与左副梁臂12和右副梁臂14由热铆钉连接旋转杠杆3为直角三角形，其与推杆4连接的杠杆孔安装球套16；两个旋转杠杆3分别与左主梁臂9和右主梁臂7由圆销连接；推杆4与副梁组成2连接的推杆孔安装推杆球套19；两个旋转杠杆3的带球套端与两个推杆4的无球套端由圆销连接；两个推杆4带球套端与副梁组成2由圆销连接；四个安全链5分别安装在左主梁臂9、右主梁臂7、左副梁臂12和右副梁臂14上；主梁组成1、副梁组成2的左闸瓦托11和右闸瓦托12上由铆钉连接滑块磨耗套6。

构架为四边形结构，主梁组成1、副梁组成2均为组合式结构，并采用防脱设计，制动推杆直接穿过摇枕鱼腹梁结构两端的下部空间，对转向架的结构无苛刻要求。制动梁采用分体结构，便于保证组装尺寸精度，易于制造。旋转杠杆和推杆采用球套设计，能有效的减少因为主、副梁组成重量不一致造成的闸瓦偏磨现象。

Claims (1)

1.一种新型制动装置构架，包括主梁组成（1）、副梁组成（2）、两个旋转杠杆（3）、两个推杆（4）和四个安全链（5）；其特征在于，主梁组成（1）的左主梁臂（9）和右主梁臂（7）与主梁连接梁（8）由拉铆钉连接；左闸瓦托（11）和右闸瓦托（12）分别与左主梁臂（9）和右主梁臂（7）由热铆钉连接；副梁组成（2）的左副梁臂（12）和右副梁臂（14）与副梁连接梁（13）由拉铆钉连接；左副闸瓦托（10）和右闸瓦托（11）分别与左副梁臂（12）和右副梁臂（14）由热铆钉连接；旋转杠杆（3）为直角三角形，其与推杆（4）连接的杠杆孔安装球套（16）；两个旋转杠杆（3）分别与左主梁臂（9）和右主梁臂（7）由圆销连接；推杆（4）与副梁组成（2）连接的推杆孔安装推杆球套（19）；两个旋转杠杆（3）的带球套端与两个推杆（4）的无球套端由圆销连接；两个推杆（4）带球套端与副梁组成（2）由圆销连接；四个安全链（5）分别安装在左主梁臂（9）、右主梁臂（7）、左副梁臂（12）和右副梁臂（14）上；主梁组成（1）、副梁组成（2）的左闸瓦托（11）和右闸瓦托（12）上由铆钉连接滑块磨耗套（6）。

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