CN202669786U - 一种风控手控一体式制动装置 - Google Patents

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刘彦
朱淑兰
张宝斌
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Railway Transport Equipment Manufacturing Co of Anshan Iron and Steel Group
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Abstract

本实用新型涉及热钢坯平板运输车领域，尤其涉及一种风控手控一体式制动装置，其特征在于，手制动轴的一端通过链条与手制动拉杆的一端相连接，手制动轴另一端设有扳手，手制动拉杆的另一端与制动扛杆一相连接，制动杠杆一与制动杠杆二之间通过连杆一相连，制动杠杆二的一端与制动缸的活塞杆端部相连，制动杠杆二的另一端与一位转向座的上拉杆一相连，制动缸的的后支座与制动杠杆三的一端相连，制动杠杆三的另一端与二位转向座的上拉杆二相连。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：紧急制动效果稳定可靠，提高了生产效率，降低了工人劳动强度，尤其是列车运行空重车混编时，缓解作用均匀，满足热钢坯运输中货车重载和提速要求。

Description

一种风控手控一体式制动装置
技术领域
本实用新型涉及热钢坯平板运输车领域，尤其涉及一种风控手控一体式制动装置。
背景技术
随着市场经济的不断发展，为满足钢厂连铸工程100T热钢坯的运输要求开发的平板车，该车主要装载热钢坯，工作环境恶劣，承载吨位大。其在运用中存在的不足之处是：1）它的手制动装置采用固定式链条手制动机，安装在车体一端,并且高于车体结构，在运用中发现吊装货物时经常碰撞，导致手制动装置损坏；2）它的风制动装置采用356制动缸和GK型阀，在制动时，制动波速慢，紧急制动作用不可靠。列车运行时空重车混编时，缓解作用不一致，造成金属研磨件过多，检修工作量大，不能适应货车重载和提速要求。3）当闸瓦磨耗引起制动衰减时，靠人工调节制动缸活塞杆行程，既费工时，劳动强度又大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种风控手控一体式制动装置，克服现有技术的不足，满足热钢坯在运输中的制动要求，提高生产效率，降低工人劳动强度。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种风控手控一体式制动装置，包括手制动拉杆、手制动轴、制动杠杆一、制动杠杆二、制动杠杆三、扳手和制动缸，手制动轴设于车体底部，手制动轴的一端通过链条与手制动拉杆的一端相连接，手制动轴另一端设有扳手，手制动拉杆的另一端与制动扛杆一相连接，制动杠杆一与制动杠杆二之间通过连杆一相连，制动杠杆二的一端与制动缸的活塞杆端部相连，制动杠杆二的另一端与一位转向座的上拉杆一相连，制动缸的的后支座与制动杠杆三的一端相连，制动杠杆三的另一端与二位转向座的上拉杆二相连，制动杠杆二与制动杠杆三之间通过连杆二相连。
所述车体底部设有托板，手制动轴另一端穿出托板后的端部设置止轮，止轮的轮缘上设有棘齿，扳手根部设有推铁，对应板手的起始位和终止位，托板上分别设有挡铁和止铁，止铁一端尺寸与棘齿匹配，止铁另一端上方设有止子锤。
所述制动缸一侧设有副风缸，制动缸的进气口与副风缸的进气口分别与120阀的制动缸控制口和副风缸控制口相连，120阀的进气口通过组合式集尘器与主风管相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：经实践运行，改进后紧急制动效果稳定可靠，提高了生产效率，降低了工人劳动强度，尤其是列车运行空重车混编时，缓解作用均匀，满足热钢坯运输中货车重载和提速要求。
附图说明
图1是本实用新型实施例手控部分结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是本实用新型实施例风控部分结构示意图。
图中：1-手制动拉杆  2-手制动轴  3-制动杠杆一  4-制动杠杆二  5-制动杠杆三  6-扳手7-制动缸  8-车体  9-链条10-连杆一  11-活塞杆  12-上拉杆一  13-后支座14-上拉杆二  15-托板  16-止轮  17-推铁  18-挡铁  19-止铁20-止子锤  21-副风缸  22-120阀  23-组合式集尘器  24-主风管  25-连杆二
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
见图1、图2，是本实用新型一种风控手控一体式制动装置实施例结构示意图，包括手制动拉杆1、手制动轴2、制动杠杆一3、制动杠杆二4、制动杠杆三5、扳手6和制动缸7，手制动轴2设于车体8底部，手制动轴2的一端通过链条9与手制动拉杆1的一端相连接，手制动轴2另一端设有扳手6，手制动拉杆1的另一端与制动扛杆一3相连接，制动杠杆一3与制动杠杆二4之间通过连杆一10相连，制动杠杆二4的一端与制动缸7的活塞杆11的端部相连，制动杠杆二4的另一端与一位转向座的上拉杆一12相连，制动缸7的后支座13的端部与制动杠杆三5的一端相连，制动杠杆三5的另一端与二位转向座的上拉杆二14相连，制动杠杆二4与制动杠杆三5之间通过连杆二25相连。此结构功能可实现手控制动和风控缓解，结构紧凑，本实用新型为侧卧式结构，不高于车体，使用方便灵活，能有效避免了货车的碰撞。
手控制动部分中，车体8底部设有托板15，手制动轴2另一端的端部穿出托板15后设置止轮16，止轮16的轮缘上设有棘齿，扳手6根部设有推铁17，对应板手6的起始位和终止位，托板15上分别设有挡铁18和止铁19，止铁19一端尺寸与棘齿匹配，止铁19另一端上方设有止子锤20，使止铁19一端与棘齿保持接触状态。手动制动时搬动扳手6，推铁17作用于止轮16外圆上，带动手制动轴2、手制动拉杆1、制动扛杆一3和上拉杆一12动作，实现控制一位转向座和二位转向座的制动功能，直到靠住止铁19和止子锤20，动作到位。不制动时，扳手6回位，推铁17离开止轮16直到碰到挡铁18，动作到位，制动缸7放气，实现手动制动的缓解功能。
见图3，风控制动部分，制动缸7一侧设有副风缸21，制动缸7的进气口与副风缸21的进气口分别与120阀22的制动缸控制口和副风缸控制口相连，120阀22的进气口通过组合式集尘器23与主风管24相连接，主风管24内的压缩空气经组合式集尘器23进入副风缸21，作为制动缸7动作压力的存储。当执行风压制动时，120阀22动作，向制动缸7注气，制动缸7的活塞杆11驱动制动杠杆二4和制动杠杆三5动作，上拉杆一12和上拉杆二14发生移动，实现车体一位转向座和二位转向座的风压制动；当执行风压缓解时，制动缸7通过120阀22排气，活塞杆11牵引制动杠杆二4和制动杠杆三5反向运动，上拉杆一12和上拉杆二14反向移动，实现车体一位转向座和二位转向座的风压缓解。

Claims (3)

1.一种风控手控一体式制动装置，其特征在于，包括手制动拉杆、手制动轴、制动杠杆一、制动杠杆二、制动杠杆三、扳手和制动缸，手制动轴设于车体底部，手制动轴的一端通过链条与手制动拉杆的一端相连接，手制动轴另一端设有扳手，手制动拉杆的另一端与制动扛杆一相连接，制动杠杆一与制动杠杆二之间通过连杆一相连，制动杠杆二的一端与制动缸的活塞杆端部相连，制动杠杆二的另一端与一位转向座的上拉杆一相连，制动缸的的后支座与制动杠杆三的一端相连，制动杠杆三的另一端与二位转向座的上拉杆二相连，制动杠杆二与制动杠杆三之间通过连杆二相连。
2.根据权利要求1所述的一种风控手控一体式制动装置，其特征在于，所述车体底部设有托板，手制动轴另一端穿出托板后的端部设置止轮，止轮的轮缘上设有棘齿，扳手根部设有推铁，对应板手的起始位和终止位，托板上分别设有挡铁和止铁，止铁一端尺寸与棘齿匹配，止铁另一端上方设有止子锤。
3.根据权利要求1所述的一种风控手控一体式制动装置，其特征在于，所述制动缸一侧设有副风缸，制动缸的进气口与副风缸的进气口分别与120阀的制动缸控制口和副风缸控制口相连，120阀的进气口通过组合式集尘器与主风管相连接。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103693071A (zh) * 2013-12-01 2014-04-02 太原轨道交通装备有限责任公司 一种安装在铁路漏斗车底架上的手制动装置
CN104494640A (zh) * 2014-12-03 2015-04-08 南车石家庄车辆有限公司 一种铁路货车制动装置
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CN111923953A (zh) * 2020-08-06 2020-11-13 冯思远 一种既可自动止动又可人工止动的铁路车辆停放制动装置

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