CN203580993U - 一种专用60轨停车防溜装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种专用60轨停车防溜装置，包括托梁；在线路基本轨内外两侧的内卡轨和外卡轨；在托梁上方的油缸；在油缸两端的两个支撑座；在支撑座外端上方的制动轨；托梁的上方的左右两侧分别设有一伸缩臂。该伸缩臂包括油缸、制动轨和支撑座，该支撑座的外端设有销轴，托梁两端部的上方设有与销轴相配合的限位滑槽，通过销轴与限位滑槽的配合使支撑座与托梁相联接；油缸与托梁之间设有两个支撑块，其外端均设有一制动限位台，油缸通过支撑块和制动限位台与托梁连接，本实用新型结构简单，适用于60轨的调车场的安装，防溜性能稳定可靠，阻力小，制动和缓解时间短，使用和维修方便。

Description

一种专用60轨停车防溜装置

技术领域

本实用新型涉及一种停车防溜装置，具体是一种专用60轨停车防溜装置。

背景技术

目前我国用于驼峰调车场尾部停车器防溜装置的执行机构主要包括液压弹簧型、电动弹簧型和全液压型。该装置只能适用于43轨和50轨，随着调车场作业量和车辆轴重的增加，调车场线路钢轨规格由43轨和50轨变为60轨，60轨比50轨和43轨外形显著增大（参见图1、图2、图3），因此原先适用于43轨和50轨停车防溜装置无法安装和使用于60轨调车场。

液压弹簧型和电动弹簧型执行机构，由于制动或缓解需要弹簧作用，弹簧使用疲劳后执行机构的性能下降，造成执行机构缓解不彻底，降低了停车防溜装置的防溜能力和可靠性。

全液压型执行机构，起到制动和缓解靠液压油缸的作用，执行机构端部的移动为滑动摩擦，摩擦阻力大，制动和缓解时间长，同时执行机构的制动和缓解定位不可靠，车辆通过或制动时会产生附加阻力或造成车轮偏磨现象，而且该结构复杂，安装和维修不方便，使用成本高。

因此，开发一种适用于60轨的调车场的安装、防溜性能稳定可靠、阻力小、制动和缓解时间短、易于安装、结构简单，使用和维修方便的停车防溜器尤为必须。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有的停车防溜装置无法安装和使用于60轨调车场、防溜性能不稳定、阻力大、制动和缓解时间长、不便安装、结构复杂、使用和维修不方便的问题。

为此，本实用新型提供了一种专用60轨停车防溜装置，包括托梁；在线路基本轨内外两侧的外卡轨和内卡轨；在托梁上方的油缸；在油缸两端的两个支撑座；在支撑座外端上方的制动轨；托梁的上方的左右两侧分别设有一伸缩臂。该伸缩臂包括油缸、制动轨和支撑座，该支撑座的外端设有销轴，托梁两端部的上方设有与销轴相配合的限位滑槽，通过销轴与限位滑槽的配合使支撑座与托梁相联接；制动轨通过螺栓固定在支撑座上；油缸与托梁之间设有两个支撑块，该两个支撑块的外端均设有一制动限位台，油缸通过支撑块和制动限位台与托梁连接。

上述内卡轨的上设有内卡口，外卡轨上设有外卡口；内卡轨与外卡轨上设置有连接内卡轨与外卡轨的螺栓；内卡口和外卡口均与基本轨的下端相配合，并通过螺栓将基本轨卡在内卡轨与外卡轨之间。

上述内卡轨与托梁两端部的下方采用螺栓连接。

上述两个支撑块与油缸滑动面之间有间隙，油缸的侧面连接有行程开关，制动限位台突出于支撑块的上表面。

上述油缸的右下方托梁上设有制动油管和缓解油管，该制动油管和缓解油管由油缸卡铁固定，通过该油缸卡铁将该两油管固定在托梁上。

上述每台停车防溜装置由4到6个托梁组成。

本实用新型提供的这种专用60轨停车防溜装置，适用于60轨的调车场的安装，安装和使用于60轨调车场，填补了我国60轨的调车场停车防溜装置的空白；制动和缓解靠液压油缸作用，防溜性能稳定可靠，执行机构采用双作用油缸实现停车防溜装置的制动和缓解，油缸制动和缓解性能可靠，满足了停车器对车辆的防溜需要和可靠性；制动和缓解设有限位机构对中可靠，停车防溜器制动和缓解时，在托梁和支撑座设有限位台或限位面，执行机构对中可靠，车辆通过时不会出现蹭轮现象；执行件移动为滚动摩擦，阻力小，制动和缓解时间短，执行机构的伸缩臂的移动靠支撑座与托梁之间的销轴滚动移动，摩擦阻力小，动作灵活可靠，制动和缓解时间大大缩短；设计合理，结构简单，使用和维修方便，停车防溜器执行机构采用托梁伸缩臂组合结构，消除了轴向的受力变形，动作灵活，机械强度高、安全系数大，缓解彻底，车列进行调车作业，不会碰撞和干涉，主要部件寿命期超过一个大修周期；安装简单、维修方便，停车防溜器直接卡装在基本轨上，安装方便快捷，安装时只需封锁该股道，对邻线作业无干扰，维护简单、方便。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是43钢轨的外形尺寸示意图。

图2是50钢轨的外形尺寸示意图。

图3是60钢轨的外形尺寸示意图。

图4是本实用新型的结构示意图。

图中：1、外卡轨；2、螺栓；3、外卡口；4、托梁端部；5、销轴；6、限位滑槽；7、制动轨；8、支撑座；9、制动限位台；10、行程开关；11、油缸；12、油缸卡铁；13、内卡口；14、内卡轨；15、缓解油管；16、制动油管；17、托梁；18、基本轨。

具体实施方式

本实施例提供了一种图4所示的专用60轨停车防溜装置，除油缸11外，左右零部件皆以基本线路中心对称，零部件主要包括托梁(17)，设置在托梁17两端部的两根平行的基本轨18，该基本轨18为60轨，设置在基本轨18内外两侧的外卡轨1和内卡轨14，设置在托梁17上方的油缸11，设置在油缸11两端的两个支撑座8，设置在支撑座8外端上方的制动轨7，托梁17的上方的左右两侧分别设有一伸缩臂，该伸缩臂包括油缸11、制动轨7和支撑座8，该支撑座8的外端设有销轴5，托梁17两端部的上方设有与销轴5相配合的限位滑槽6，通过销轴5与限位滑槽6的配合使支撑座8与托梁17相联接；制动轨7通过螺栓固定在支撑座8上；油缸11与托梁17之间设有两个支撑块，该两个支撑块的外端均设有一制动限位台9，油缸11通过支撑块和制动限位台9与托梁17连接。

内卡轨14的上设有内卡口13，外卡轨1上设有外卡口3；内卡轨14与外卡轨1上设置有连接内卡轨14与外卡轨1的螺栓2；内卡口13和外卡口3均与基本轨18的下端相配合，并通过螺栓2将基本轨18卡在内卡轨4与外卡轨1之间。

内卡轨14与托梁17两端部的下方采用螺栓连接。

两个支撑块与油缸11滑动面之间有间隙，油缸11的侧面连接有行程开关10，制动限位台9突出于支撑块的上表面。

油缸11的右下方托梁17上设有制动油管16和缓解油管15，该制动油管16和缓解油管15由油缸卡铁12固定，通过该油缸卡铁12将该两油管固定在托梁17上。

每台停车防溜装置由4到6个托梁17组成。

本实用新型的工作原理：

由于支撑座8通过销轴5与托梁17的托梁端部4上的限位滑槽6连接，因此在动作时，伸缩臂两端的移动方式为滚动，从而克服了背景技术中的装置移动方式为滑动的缺点，进而而减小了摩擦阻力，缩短了制动和缓解时间；

制动限位台9不仅对伸缩臂起支撑作用，还限制了伸缩臂的变形量；同时还在限位滑槽6的轴向内侧面上分别设置了限制伸缩臂的移动范围。制动限位台9和限位滑槽6的设置使得该装置制动和缓解时，执行机构对中可靠，车辆通过时不会出现蹭轮现象。

由于整个装置全部采用螺栓连接固定，使得整个装置的安装、拆卸方便，安装时只需封锁该股道，对邻线作业无干扰。

制动油管16和缓解油管15接入油缸11，控制接入油缸11的液压油流向，从而控制伸缩臂的伸缩，安装在油缸11上的行程开关10，用于触发制动或缓解信号。

本实用新型专用于标注轨距1435mm，基本轨10轨型为60kg/m的驼峰编组站，执行机构直接安装在线路的基本轨10上，不需要安装基础，一般按3-5节设置，根据需要可以增减节数。

本实用新型的工作过程及方式：

本实用新型执行机构具有制动位和缓解位两个工作位置，各工作位的实现过程分别叙述如下：

制动位的实现过程：

当执行机构的制动油管16来液压油时，液压油进入油缸11的制动腔，油缸11的缓解腔中的液压油流入缓解油管15中，液压油推动油缸11的活塞杆向外移动，油缸11两端的支撑座8通过销轴5在托梁17的滑动孔向外滑动，在此过程中，摩擦阻力小的一侧的支撑座先向外移动，当油缸11的下面碰到托梁17上的制动限位台9后，该侧支撑座8停止移动，在油缸11的继续作用下，另一侧的支撑座继续向外移动，当两制动轨7摩擦面之间的距离达到1370mm时，执行机构就处于制动位，此时行程开关10发出制动信号，执行机构可以对溜入的车辆实施防溜作用。

缓解位的实现过程：

当执行机构的缓解油管15来液压油时，液压油进入油缸11的缓解腔，油缸11的制动腔中的液压油流入制动油管16中，液压油推动油缸（11）的活塞杆向缩回，油缸11两端的支撑座8通过销轴5在托梁17的滑动孔向内滑动，在此过程中，摩擦阻力小的一侧的支撑座先向内移动，当支撑座8上的缓解限位面碰到销轴5后，该侧支撑座停止移动，在油缸11的继续作用下，另一侧的支撑座继续向内移动，当两制动轨7摩擦面之间的距离达到1330mm时，执行机构就处于缓解位，此时行程开关10发出缓解信号，执行机构失去对车辆的作用，车辆可以从执行机构上通过。

以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种专用60轨停车防溜装置，包括托梁（17）；在线路基本轨（18）内外两侧的外卡轨（1）和内卡轨（14）；在托梁（17）上方的油缸（11）；在油缸（11）两端的两个支撑座（8）；在支撑座（8）外端上方的制动轨（7）；其特征在于：所述托梁（17）的上方的左右两侧分别设有一伸缩臂，该伸缩臂包括油缸（11）、制动轨（7）和支撑座（8），该支撑座(8）的外端设有销轴（5），托梁（17）两端部的上方设有与销轴（5）相配合的限位滑槽（6），通过销轴（5）与限位滑槽（6）的配合使支撑座(8）与托梁（17）相联接；制动轨（7）通过螺栓固定在支撑座（8）上；油缸（11）与托梁（17）之间设有两个支撑块，该两个支撑块的外端均设有一制动限位台(9)，油缸（11）通过支撑块和制动限位台（9）与托梁（17）连接。

2.如权利要求1所述的一种专用60轨停车防溜装置，其特征在于：所述内卡轨（14）的上设有内卡口（13），外卡轨（1）上设有外卡口（3）；内卡轨（14）与外卡轨（1）上设置有连接内卡轨（14）与外卡轨（1）的螺栓（2）；内卡口（13）和外卡口（3）均与基本轨（18）的下端相配合，并通过螺栓（2）将基本轨（18）卡在内卡轨（14）与外卡轨（1）之间。

3.如权利要求1所述的一种专用60轨停车防溜装置，其特征在于：所述内卡轨（14）与托梁（17）两端部的下方采用螺栓连接。

4.如权利要求1所述的一种专用60轨停车防溜装置，其特征在于：所述两个支撑块与油缸（11）滑动面之间有间隙，油缸（11）的侧面连接有行程开关（10），制动限位台（9）突出于支撑块的上表面。

5.如权利要求1所述的一种专用60轨停车防溜装置，其特征在于：所述油缸（11）的右下方托梁（17）上设有制动油管（16）和缓解油管（15），该制动油管（16）和缓解油管（15）由油缸卡铁（12）固定，通过该油缸卡铁（12）将该两油管固定在托梁（17）上。

6.如权利要求1所述的一种专用60轨停车防溜装置，其特征在于：所述每台停车防溜装置由4到6个托梁（17）组成。

Images