CN2381554Y - 目的制动位车辆减速器 - Google Patents

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郭祥熹
杨峥
贾国耀
高立中
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Abstract

一种目的制动位车辆减速器,由内制动钳、外制动钳、制动轨、不对称钢轨承座、连杆组件、外曲拐、曲拐及其相配合的气缸(或油缸)、支座、轴和套组成,所述钢轨承座为非对称钢轨承座,内主轴孔与走行轨内侧的间距大于外主轴孔与走行轨外侧的间距。由于采用了不对称钢轨承座,避免了车轮轮缘碾压内制动钳,可以加大主轴与套的直径,减少磨损,提高寿命,同时,解决了曲拐座磨损,并可适用于重载车辆的制动与缓解。

Description

目的制动位车辆减速器
本实用新型涉及到一种减速器，尤其是一种适用于铁路驼峰编组站目的制动位、气动或液压重力式车辆减速器。
目前，铁路驼峰编组站，使用的气动目的制动位重力式车辆减速器，均采用对称的钢轨承座，只能适应对20吨轴重的车辆实现制动锁闭和缓解解锁。
如果制动钳主轴孔相对走行轨外移，将造成制动与缓解位置的反限界(按工作要求希望制动位置时，外制动轨限界高，而缓解位置，外制动轨限界不高于制动位)。而且外制动轨外移容易造成车轮挤出时，出现制动轨翻转的危险。因此，以往设计时为满足限界要求和使用安全，往往将外制动钳与钢轨承座连接轴(主轴)尽量靠近走行轨。通常所采用的对称钢轨承座，将使内制动钳主轴也靠近走行轨。
由于车轮踏面和走行轨的磨耗，车轮轮缘将碾压内制动钳，因此，以往设计中制动钳孔处的尺寸无法加大，主轴与套的尺寸也无法增大，使主轴与套正压力与应力过大，磨损加剧，也造成制动钳孔处应力过大，影响使用寿命。主轴与套使用寿命无法满足一个大修周期，如果车辆轴重的进一步增加，主轴与套正压力与应力进一步增加，更无法保证使用寿命。另外，滚轮与滚轮轴套也偏小，寿命也无法满足一个大修周期。
此外，原有车辆轴重均按20吨设计，气缸及曲拐偏心设计均按能满足对20吨轴重的车辆实现制动锁闭和缓解解锁，当轴重增加时，气动重力式车辆减速器将失去制动效果。
本实用新型的目的是要提供一种以气压(或液压)为动力的，能克服上述缺陷，无须中修的，适合重载车辆的目的制动位重力式车辆减速器。
本实用新型的目的是这样实现的：一种目的制动位车辆减速器由内制动钳、外制动钳、制动轨、不对称钢轨承座、连杆组件、外曲拐、曲拐及其相配合的气缸(或油缸)、支座、轴和套组成，所述气缸的活塞杆头部与外曲拐下端相联接，外曲拐的上部滚轮与外制动钳的滑轨部相接，所述外曲拐的中部通过支撑轴及支座固定在轨枕板上，外曲拐的中下部设有一联接孔，借助于联接轴使外曲拐与连杆相联接，所述连杆上还设有曲拐，曲拐的下部与连杆相联，其中部通过支撑轴和支座固定在轨枕板上，所述曲拐的上部滚轮与内制动钳的滑轨部相接，一对制动轨分别固定在内、外制动钳上，所述内、外制动钳、通过主轴与钢轨承座相联接，缓解时钢轨承座支撑在走行轨上，制动时走行轨支撑在钢轨承座上。
本实用新型提出的优点是：由于采用了不对称钢轨承座，避免了车轮轮缘碾压内制动钳，可以加大主轴与套的直径，以便减少其正压力与应力，减少磨损，提高寿命，可实现在大修其期内无需中修，同时，解决了曲拐座磨损，并可适用于25吨重载车辆的制动与缓解。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型提出的一种目的制动位车辆减速器的结构示意图；
图2是图1中沿A-A线的局部剖视图；
图3是根据本实用新型提出的一种目的制动位车辆减速器的气缸四连杆力分析原理图；
图4A是根据本实用新型提出的一种目的制动位车辆减速器制动位置的四连杆结构示意图；
图4B是根据本实用新型提出的一种目的制动位车辆减速器缓解位置的四连杆结构示意图。
下面结合附图及其最佳实施例对本实用新型提出的具体结构做进一步的描述。
如图1至4所示，本实用新型提出最佳实施例为T·JK2B(50)型的一种目的制动，气动重力式车辆减速器由内制动钳11、外制动钳4、制动轨10、不对称钢轨承座5、连杆组件3、外曲拐2、曲拐14及其相配合的气缸(或油缸)17、支座、轴和套等部件组成。所述气缸17的活塞杆1头部与外曲拐2下端相联接，外曲拐2的上部滚轮13与外制动钳4的滑轨部18相接，所述外曲拐2的中部通过支撑轴15及支座20固定在轨枕板16上，外曲拐2的中下部设有一联接孔21，借助于联接轴使外曲拐2与连杆3相联接，所述连杆3上还设有曲拐14，曲拐14的下部与连杆3相联，其中部通过支撑轴15和支座20固定在轨枕板16上，所述曲拐14的上部滚轮13与内制动钳11的滑轨部19相接，一对制动轨10分别固定在内、外制动钳11、4上，所述内、外制动钳11、4通过主轴6、9与钢轨承座5相联接，制动时走行轨8支撑在钢轨承座5上，缓解时钢轨承座5支撑在走行轨8上。其中钢轨承座5为非对称钢轨承座，内主轴9与走行轨8内侧的间距大于外主轴6与走行轨8外侧的间距。
如图2所示，在曲拐2、14上设有一档台22，与其相配合的主轴15的轴肩上设有一平面23，使档台22与平面23相靠，防止轴转动。
所述目的制动位车辆减速器的外曲拐2、曲拐14上的滚轮13的长度为80mm，滚轮13的固定轴12的直径为40mm，从而减少了应力和磨损，提高了中修周期。
如图3所示，图中L为气缸作用力臂，s1、s2为曲拐偏心距，H为摩擦阻力距，QL为轮重，当控制气缸作用力臂L的尺寸为144～147mm、曲拐平均偏心距s的尺寸为10～12.5mm、摩擦阻力距H的尺寸为115～117mm时，则可实现利用较小的气缸，对12.5～15吨轮重，重载车辆的重力式制动与缓解。
所述减速器制动位置是通过气缸活塞1的伸出，带动外曲拐2，并通过连杆3和曲拐14，借助于滚轮13、，制动钳的滑轨部19、18抬起外制动钳4和内制动钳11，使装在其上的制动轨10，对车辆的车轮实行制动，制动力是利用被制动车辆的重量，通过能浮动的走行轨及制动钳的传递，使安装在制动钳上的制动轨对车轮两侧产生侧压力，来对车辆制动，因此制动力与车辆的重量成正比，为重力式减速器。
缓解位置是通过气缸活塞缩回，带动外曲拐2和曲拐14落下，内、外制动钳11、4靠自重下落，使制动轨开口尺寸大于车轮厚度。
其中，不对称钢轨承座5使内主轴9相对走行轨8内移动比外主轴6大，以便避开车轮7的轮缘碾压内制动钳，内主轴相对走行轨内移后有足够的空间用于加大轴与套的尺寸到60mm和70mm，也可加大内制动钳11轴孔处的断面。

Claims (5)

1.一种目的制动位车辆减速器，其特征在于：所述车辆减速器由内制动钳、外制动钳、制动轨、不对称钢轨承座、连杆组件、外曲拐、曲拐及其相配合的气缸(或油缸)、支座、轴和套组成，所述气缸的活塞杆头部与外曲拐下端相联接，外曲拐的上部滚轮与外制动钳的滑轨部相接，所述外曲拐的中部通过支撑轴及支座固定在轨枕板上，外曲拐的中下部设有一联接孔，借助于联接轴使外曲拐与连杆相联接，所述连杆上还设有曲拐，曲拐的下部与连杆相联，其中部通过支撑轴和支座固定在轨枕板上，所述曲拐的上部滚轮与内制动钳的滑轨部相接，一对制动轨分别固定在内、外制动钳上，所述内、外制动钳、通过主轴与钢轨承座相联接，缓解时钢轨承座支撑在走行轨上，制动时走行轨支撑在钢轨承座上。
2.根据权利要求1所述的一种目的制动位车辆减速器，其特征在于：所述钢轨承座为非对称钢轨承座，内主轴孔与走行轨内侧的间距大于外主轴孔与走行轨外侧的间距。
3.根据权利要求1所述的一种目的制动位车辆减速器，其特征在于：所述曲拐上设有一档台，与其相配合的轴肩上设有一平面。
4.根据权利要求1所述的一种目的制动位车辆减速器，其特征在于：所述外曲拐、曲拐上的滚轮长度为80mm，滚轮的固定轴的直径为40mm。
5.根据权利要求1所述的一种目的制动位车辆减速器，其特征在于：所述气缸作用力臂为144～147mm，曲拐平均偏心距为10～12.5mm，摩擦阻力距为115～117mm。
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