CN2666765Y - 间隔制动位车辆减速器 - Google Patents

Abstract

一种间隔制动位车辆减速器，具有一不对称钢轨承座，钢轨承座可左右摆动地设置在走行轨上，一内、外制动钳分别与该不对称钢轨承座联接，在所述内、外制动钳上分别设有制动轨；藉由一伸缩件通过外曲拐连接一拉杆装置，所述拉杆装置连接一组曲拐，所述曲拐、外曲拐的上部设有滚轮，该滚轮分别顶抵于所述的内、外制动钳的活动端，且所述外曲拐上设有制动和缓解限位块。本实用新型可减少磨损，提高寿命和降低制动时的噪音，同时通过曲拐的制动精确定位，可用小气缸(直径Φ160－Φ180)即可适应于轴重大于20吨重载车辆的制动与缓解要求。

Description

间隔制动位车辆减速器

技术领域

本实用新型涉及到一种车辆减速器，特别是一种用于铁路编组站的浮轨重力式间隔制动位车辆减速器，该间隔制动位车辆减速器可适用于重载车辆的制动与缓解，特别是适用于作业繁忙的铁路编组站间隔制动位。

背景技术

在铁路驼峰编组站中，需要使用间隔制动位重力式车辆减速器对车辆实施减速。目前，公知的间隔制动位重力式车辆减速器其钢轨承座均为对称的焊接结构承座，与钢轨承座相连接的内、外制动钳尺寸不相同，从而易造成车轮的轮缘碾压内制动钳，增加了磨损，因此造成维修周期短，维修成本高的缺陷；同时，制动轨采用专用夹板或60kg/m钢轨改制，使用寿命短，不能承受更高的入口速度冲击。

在现有技术中曲拐不具有定位功能，其制动与缓解时定位完全取由气缸驱动连杆进行定位控制，由于制造、组装时均会产生加工误差和安装误差，因此造成目前公知的车辆减速器制动和缓解时曲拐定位不准确；且制动时噪音很大，大修周期很难超过800万轮次。随着重载车辆轴重的不断增加，上述问题显得越加突出。

本设计人根据多年来的间隔制动位车辆减速器方面的实践和研发，针对上述存在的问题，提出了本实用新型的可适用于重载车辆制动与缓解的间隔制动位车辆减速器。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种间隔制动位车辆减速器，尤其是一种具有不对称钢轨承座，且钢轨承座可左右摆动地设置在走行轨上，其曲拐上设置限位块的间隔制动位车辆减速器。本实用新型可减少磨损，提高寿命和降低制动时的噪音，同时有效地对重载车辆实现制动与缓解。

为此本实用新型提出的一种间隔制动位车辆减速器具有：

一不对称钢轨承座，该钢轨承座具有一与走行轨轨腰及轨底截面相配合的容置空间，所述钢轨承座可活动地套置于走行轨轨底，所述钢轨承座的容置空间两侧设有两主轴孔，该钢轨承座下部设有轨枕板；

一内、外制动钳分别通过设置在上述主轴孔内的主轴与所述的不对称钢轨承座联接，在所述的内、外制动钳上分别设有制动轨；

一动作机构设置在所述轨枕板的一端，该动作机构包括一伸缩件，所述伸缩件通过一外曲拐连接一拉杆装置，所述拉杆装置连接一组曲拐，所述曲拐、外曲拐的上部设有滚轮，该滚轮分别顶抵于所述的内、外制动钳的活动端，且所述外曲拐上设有制动和缓解限位块。

如上所述的间隔制动位车辆减速器，所述的内、外制动钳形状和尺寸完全相同。

如上所述的间隔制动位车辆减速器，所述曲拐、外曲拐的一端与上述拉杆联接，另一端设有滚轮，其中部通过轴支承在所述轨枕板上的支座上。

如上所述的间隔制动位车辆减速器，所述外曲拐的中部设制动和缓解限位块，该限位块具有一制动限位面，以及一在缓解位置与拉杆上表面相抵接的缓解限位面，且该缓解限位面凸出于外曲拐。

如上所述的间隔制动位车辆减速器，所述制动限位面距外曲拐与拉杆联接孔中心的距离等于拉杆高度的一半。

如上所述的间隔制动位车辆减速器，所述不对称钢轨承座的内主轴孔与所述走行轨的中心距大于外主轴孔与所述走行轨的中心距。

如上所述的间隔制动位车辆减速器，所述不对称钢轨承座为铸焊结构的不对称钢轨承座，主轴孔直径可为80mm，该不对称钢轨承座可在走行钢轨上左右摆动15mm。

如上所述的间隔制动位车辆减速器，所述制动轨与车轮的磨擦面上钻设有小孔，其内可装设以减少制动时产生噪音的减磨剂。

如上所述的间隔制动位车辆减速器，所述伸缩件为一气缸或一油缸或由电机驱动的伸缩件。

本实用新型与现有技术相比具备的特点和优点是：由于采用铸焊不对称钢轨承座，比全焊接式减少重量30％，可以加大主轴与套的直径，以便减少其正压力与应力，减少磨损，提高寿命；曲拐的制动精确定位，可用小气缸(直径Φ160-Φ180)即可适应于轴重大于20吨重载车辆的制动与缓解要求；使用75kg/m重轨改制的制动轨提高了强度和使用寿命，其上的小孔装有减磨剂可大大降低制动时的噪音；相同的内、外制动钳尺寸将减少制造和维修成本。本实用新型的间隔制动位车辆减速器较公知的减速器寿命可提高50％，并可减低制动噪音，同时适应25吨轴重重载车辆的制动与缓解。

附图说明

图1是根据本实用新型提出的间隔制动位车辆减速器制动位置结构示意图；

图2是本实用新型提出的间隔制动位车辆减速器缓解位置结构示意图；

图3A、B是本实用新型提出的间隔制动位车辆减速器铸焊不对称钢轨承座结构图；

图4A、B是本实用新型提出的间隔制动位车辆减速器的外曲拐限位平面示意图，分别表示对车辆减速器制动和缓解位置精确定位状态；

图5是本实用新型提出的间隔制动位车辆减速器钢轨承座与轨枕板、走行轨的位置关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图及其最佳实施例T·JK3-B50间隔制动位重力式减速器对本实用新型提出的具体结构做进一步描述。

请首先参见图1、2、3A、3B、5，由图1可见，本实用新型的间隔制动位车辆减速器对称设置在线路中心线A两侧的走行轨5处，其具有：一不对称钢轨承座11，该钢轨承座11具有一与走行轨5轨腰及轨底截面相配合的容置空间110，所述走行轨5的轨底51可置于所述钢轨承座11的该容置空间110内上下浮动，该钢轨承座设置在位于其下部的轨枕板容槽内(参见图5)；所述钢轨承座11的容置空间110两侧设有两主轴孔111、112，所述不对称钢轨承座11的内主轴孔111与所述走行轨5的中心距大于外主轴孔112与所述走行轨5的中心距。

一内、外制动钳2分别通过设置在上述主轴孔111、112内的主轴7与所述的不对称钢轨承座11联接，在所述的内、外制动钳2上分别设有制动轨4，该制动轨4可由75kg/m重轨改制而成，所述制动轨4与车轮的磨擦面上钻有小孔，其内可装设以减少制动时产生噪音的减磨剂；所述的内、外制动钳2形状和尺寸完全相同。

一动作机构设置在所述轨枕板1的一端，该动作机构包括一伸缩件，所述伸缩件13通过外曲拐12连接一拉杆装置6，所述拉杆装置6连接一组曲拐3，所述曲拐3、外曲拐12的上部设有滚轮8，该滚轮8分别抵撑所述内、外制动钳2的活动端21，且所述外曲拐12、曲拐3上均设有制动和缓解限位块16。所述曲拐3、外曲拐12的一端与上述拉杆装置6联接，另一端设有滚轮8，其中部通过轴15支承在所述轨枕板1上的支座上(图中未示出)。

如图4A、B所示，该图仅以外曲拐12为例，所述外曲拐的制动和缓解限位块16设置在其中部，该限位块16具有一制动限位面161，和一在缓解位置与拉杆上表面相抵接的缓解限位面162，当本实用新型处于制动位时，所述制动限位面161处于水平位置，所述缓解限位面162与拉杆上平面成一夹角。其中，所述制动限位面161距外曲拐12与拉杆6联接孔121中心的距离等于拉杆高度的一半。所述缓解限位面162凸出于外曲拐。所述曲拐3的中部亦设有一限位块(图中未示出)，该限位块具有一制动限位面，该曲拐3的制动限位面与所述外曲拐12的制动限位面161相同。

如图3B所示，所述不对称钢轨承座11为铸焊结构的不对称钢轨承座，其由图中所示左右对称的两部分11’，分别铸造后将对接面F焊接构成一整体钢轨承座11。由于采用了铸焊钢轨承座11，将主轴孔111、112的直径提高到Φ80mm，从而提高了内、外制动钳2与承座的连接组件强度和耐磨性。在铸造过程中可在承座上设置孔洞，如113等，以减轻钢轨承座11的重量，同时大大节省了材料，降低了制造成本，本实用新型的铸焊钢轨承座的重量较焊接式减少30％。所述钢轨承座11穿置在走行轨5的轨底51上时，可以在走行轨5上左右摆动，其左右摆动量可达15mm，并使装在其上的内、外制动钳2和制动轨4均可左右摆动，以适应车辆蛇行运动。

在本实施例中，伸缩件13为一气缸，当然亦可为液压缸或由电机驱动的伸缩件。

本实用新型的工作原理及运动过程是：当需对车辆进行制动时，如图1所示，伸缩件(气缸)13推动外曲拐12，同时通过拉杆装置6带动曲拐3使外曲拐12、曲拐3的另一端上设置的滚轮8向上运动顶抵内、外制动钳2的活动端，该制动钳2绕主轴7转动，其活动端被抬起，所述内、外制动钳2上设置的制动轨4同时向车轮9两侧运动，对车轮实行制动，当达到制动偏心所要求尺寸L1、L2时，所述曲拐3的制动限位面、外曲拐12上所设限位块16的制动限位面161呈水平，该限位面161顶低于拉杆6的上表面，此时达到制动位，即使由于制造或安装误差使气缸继续向前顶推，曲拐3、外曲拐12也不再继续运动，避免了因气缸的过度顶推造成曲拐3、外曲拐12运动超过制动所要求的偏心尺寸，而无法解除对车轮的制动。制动时所述不对称钢轨承座11抬起走行钢轨5和车轮，车轮的重量Q压在走行钢轨5和不对称钢轨承座11上，使其上的制动轨4对车轮两侧产生侧压力P。侧压力P大小与被制动车辆的重量成正比，只要气缸(或油缸、或电机)的推力能顶住曲拐3，外曲拐12不后退，它的制动力与车辆的重量成正比，而与外力无关。本实用新型的曲拐3和外曲拐12通过制动限位平面161，保证其精确的偏心尺寸L1和L2。由于所述制动轨4采用75kg/m重轨改制而成，在与车轮的磨擦面上钻有小孔，内装有减磨剂，因此可减少制动噪音，提高制动轨的使用寿命。

缓解位置如图2所示，是通过气缸活塞缩回，带动外曲拐12和曲拐3落下，内、外制动钳2靠自重下落，当外曲拐12所设限位块16的缓解限位平面162呈水平时，则该限位面162与拉杆6的上表面相接触，此时达到缓解位，即内、外制动钳2上设置的制动轨4开口之间尺寸大于车轮厚度。此时，即使由于制造或安装误差使气缸继续回缩，曲拐、外曲拐也不再继续运动，克服了公知技术中因气缸的过度回缩造成撞击气缸盖的缺陷。所述间隔制动位车辆减速器缓解时，钢轨承座11悬挂在走行轨5上，该走行轨回落至轨枕板1上。

本实用新型消除了气缸行程或其他加工与安装误差对制动偏心尺寸的影响，可以实现用小气缸(直径Φ160-Φ180)满足对25吨轴重车轮的制动与缓解。

Claims (9)

1、一种间隔制动位车辆减速器，其特征在于，所述间隔制动位车辆减速器具有：

一不对称钢轨承座，该钢轨承座具有一与走行轨轨腰及轨底截面相配合的容置空间，所述钢轨承座可活动地套置于走行轨轨底，所述钢轨承座的容置空间两侧设有两主轴孔，该钢轨承座下部设有轨枕板；

一内、外制动钳分别通过设置在上述主轴孔内的主轴与所述的不对称钢轨承座联接，在所述的内、外制动钳上分别设有制动轨；

一动作机构设置在所述轨枕板的一端，该动作机构包括一伸缩件，所述伸缩件通过一外曲拐连接一拉杆装置，所述拉杆装置连接一组曲拐，所述曲拐、外曲拐的上部设有滚轮，该滚轮分别顶抵于所述的内、外制动钳的活动端，且所述外曲拐上设有制动和缓解限位块。

2、如权利要求1所述的间隔制动位车辆减速器，其特征在于：所述的内、外制动钳形状和尺寸完全相同。

3、如权利要求1所述的间隔制动位车辆减速器，其特征在于：所述曲拐、外曲拐的一端与上述拉杆联接，另一端设有滚轮，其中部通过轴支承在所述轨枕板上的支座上。

4、如权利要求3所述的间隔制动位车辆减速器，其特征在于：所述外曲拐的中部设制动和缓解限位块，该限位块具有一制动限位面，以及一在缓解位置与拉杆上表面相抵接的缓解限位面，且该缓解限位面凸出于外曲拐。

5、如权利要求4所述的间隔制动位车辆减速器，其特征在于：所述制动限位面距外曲拐与拉杆联接孔中心的距离等于拉杆高度的一半。

6、如权利要求1到5任一项所述的间隔制动位车辆减速器，其特征在于：所述不对称钢轨承座的内主轴孔与所述走行轨的中心距大于外主轴孔与所述走行轨的中心距。

7、如权利要求6所述的间隔制动位车辆减速器，其特征在于：所述不对称钢轨承座为铸焊结构的不对称钢轨承座，主轴孔直径可为80mm，该不对称钢轨承座可在走行钢轨上左右摆动15mm。

8、如权利要求1到5任一项所述的间隔制动位车辆减速器，其特征在于：所述制动轨与车轮的磨擦面上钻设有小孔，其内可装设以减少制动时产生噪音的减磨剂。

9、如权利要求1所述的间隔制动位车辆减速器，其特征在于：所述伸缩件为一气缸或一油缸或由电机驱动的伸缩件。

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