CN211223441U - 液压缓冲固定式挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了：液压缓冲固定式挡车器，包括主体架，主体架内部设有液压缓冲装置，液压缓冲装置包括氮气腔，氮气腔连接气液隔离活塞的一端，气液隔离活塞的另一端连接液压油腔，液压油腔内部设有管控阻尼器，液压缓冲装置连接柱塞的一端，柱塞上设有法兰，法兰固定连接在主体架的一侧，柱塞的另一端连接有弹簧垫圈，弹簧垫圈上设有撞击头，撞击头上设有两个导向管，导向管穿过制动装置，制动装置包括刹车盘，刹车盘上设有液压卡钳，作为线路终端的安全防护设备。具有结构合理、制动力大、缓冲效果好、耐冲击速度高、安装容易、维护方便的特点，通过导向管与制动装置作用可以有效地保护车钩与撞击头。

Description

液压缓冲固定式挡车器

技术领域

本实用新型应用于轨道挡车技术领域，具体为液压缓冲固定式挡车器。

背景技术

目前，有轨交通线路终端设置挡车器有固定式和滑动式两种，利用缓冲头与滑行的车钩相接触，阻止车辆运行，达到停车目的，缓冲头虽然设有缓冲橡胶板，但吸收的能量较小，冲击力大的时候，有撞坏车钩的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出液压缓冲固定式挡车器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：液压缓冲固定式挡车器，包括主体架，所述主体架内部设有液压缓冲装置，所述液压缓冲装置包括氮气腔，所述氮气腔连接气液隔离活塞的一端，所述气液隔离活塞的另一端连接液压油腔，所述液压油腔内部设有管控阻尼器，所述液压缓冲装置连接柱塞的一端，所述柱塞上设有法兰，所述法兰固定连接在所述主体架的一侧，所述柱塞的另一端连接有弹簧垫圈，所述弹簧垫圈上设有撞击头，所述撞击头上设有两个导向管，所述导向管穿过制动装置，所述制动装置包括刹车盘，所述刹车盘上设有液压卡钳，所述制动装置固定连接在所述主体架上，所述主体架顶部设有反光显示牌，所述主体架底部设有底座，所述底座固定在轨道梁表面。

优选的，所述主体架两侧设有直角支架，所述直角支架固定连接在所述底座上。

优选的，所述液压缓冲装置上设有压力感应装置，所述压力感应装置电性连接控制器，所述控制器电性连接报警装置、液压卡钳。

优选的，所述主机架采用优质Q235及45#碳素钢结构制作，撞击头采用双层25mm钢板制作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可广泛应用于各种铁路尽头线，特别适用于地铁、轻轨、城市轨道交通及城际铁路的尽头线，作为线路终端的安全防护设备，具有结构合理、制动力大、缓冲效果好、耐冲击速度高、安装容易、维护方便的特点，通过导向管与制动装置作用可以有效地保护车钩与撞击头。

附图说明

图1为液压缓冲固定式挡车器主视图；

图2为液压缓冲装置图；

图3为液压缓冲固定式挡车器侧视图；

图4为制动装置图。

其中；1主体架、2液压缓冲装置、21氮气腔、22气液隔离活塞、23液压油腔、24管控阻尼器、3柱塞、4弹簧垫圈、5撞击头、6反光显示牌、7法兰、8制动装置、81刹车盘、82液压卡钳、9控制器、10底座、11直角支架、12导向管、13报警装置、14压力感应装置。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1至4，本实用新型提供一种技术方案液压缓冲固定式挡车器，包括主体架1，所述主体架1内部设有液压缓冲装置2，所述液压缓冲装置2包括氮气腔21，所述氮气腔21连接气液隔离活塞22的一端，所述气液隔离活塞22的另一端连接液压油腔23，所述液压油腔23内部设有管控阻尼器24，所述液压缓冲装置2连接柱塞3的一端，所述柱塞3上设有法兰7，所述法兰7固定连接在所述主体架1的一侧，所述柱塞的另一端连接有弹簧垫圈4，所述弹簧垫圈4上设有撞击头5，所述撞击头5上设有两个导向管12，所述导向管12穿过制动装置8，所述制动装置8包括刹车盘81，所述刹车盘81上设有液压卡钳82，所述制动装置8固定连接在所述主体架1上，所述主体架1顶部设有反光显示牌6，所述主体架1底部设有底座10，所述底座固定在轨道梁表面。

具体而言，所述主体架1两侧设有直角支架11，所述直角支架11固定连接在所述底座10上。

加强了所述主体架1的稳定性，防止外力造成侧翻。

具体而言，所述液压缓冲装置2上设有压力感应装置14，所述压力感应装置14电性连接控制器9，所述控制器9电性连接报警装置13、液压卡钳82。

当压力过大时，压力感应把信号传输给控制器，控制器给报警装置与液压卡钳传递信号，自动报警与加大制动能力。

具体而言，所述主机架1采用优质Q235及45#碳素钢结构制作，撞击头采用双层25mm钢板制作。

加强抗撞击能力。

工作原理；首先轨道车挂钩撞上所述撞击头5，所述撞击头5将力传递给液压缓冲装置2，.液压缓冲器为一闭式液压系统，其油缸体内填充有一定压力的氮气及一定量的液压油。氮气与液压油被一活塞分别隔离于两个密闭空间内。由于氮气具有可压缩的特性（空气弹簧）， 故而失控车辆撞击液压缓冲挡车器时的缓冲过程显而易见，然后在失控车辆持续作用下液压油从油缸体内的一腔通过阀，孔排向另一腔（节流作功），此时会产生大量的热量。这一过程是液压缓冲挡车器作制动功的过程，当所述液压缓冲装置2压力过大时，还可以通过所述制动装置8辅助制动。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.液压缓冲固定式挡车器，包括主体架（1），其特征在于；所述主体架（1）内部设有液压缓冲装置（2），所述液压缓冲装置（2）包括氮气腔（21），所述氮气腔（21）连接气液隔离活塞（22）的一端，所述气液隔离活塞（22）的另一端连接液压油腔（23），所述液压油腔（23）内部设有管控阻尼器（24），所述液压缓冲装置（2）连接柱塞（3）的一端，所述柱塞（3）上设有法兰（7），所述法兰（7）固定连接在所述主体架（1）的一侧，所述柱塞的另一端连接有弹簧垫圈（4），所述弹簧垫圈（4）上设有撞击头（5），所述撞击头（5）上设有两个导向管（12），所述导向管（12）穿过制动装置（8），所述制动装置（8）包括刹车盘（81），所述刹车盘（81）上设有液压卡钳（82），所述制动装置（8）固定连接在所述主体架（1）上，所述主体架（1）顶部设有反光显示牌（6），所述主体架（1）底部设有底座（10），所述底座（10）固定在轨道梁表面。

2.根据权利要求1液压缓冲固定式挡车器，其特征在于；所述主体架（1）两侧设有直角支架（11），所述直角支架（11）固定连接在所述底座（10）上。

3.根据权利要求1液压缓冲固定式挡车器，其特征在于；所述液压缓冲装置（2）上设有压力感应装置（14），所述压力感应装置（14）电性连接控制器（9），所述控制器（9）电性连接报警装置（13）、液压卡钳（82）。

4.根据权利要求1液压缓冲固定式挡车器，其特征在于；所述主体架（1）采用优质Q235及45#碳素钢结构制作，撞击头采用双层25mm钢板制作。

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