CN211139345U - 悬挂液气缓冲固定式挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了：悬挂液气缓冲固定式挡车器，包括箱体，箱体内部设有液压缓冲装置，液压缓冲装置包括第一支撑杆，第一支撑杆的一端固定连接第一活塞且穿过氮气室和箱体，第一支撑杆的另一端固定连接撞击头，氮气室嵌入液压油室，氮气室一侧固定连接第二支撑杆的一端，第二支撑杆的另一端固定连接第二活塞且穿过液压油室，箱体顶部对应位置设有横梁，箱体与横梁之间设有若干支撑梁且穿过横梁，支撑梁的顶端旋转连接有螺帽，支撑梁上设有制动装置，制动装置嵌入轨道，制动装置包括刹车盘，刹车盘上设有液压卡钳，双缓冲器设计可使制动力分散到车钩与防爬器上，更加利于保护车辆。

Description

悬挂液气缓冲固定式挡车器

技术领域

本实用新型应用于工业领域，具体为一种自动卸料除铁器。

背景技术

挡车器是具有结构合理、缓冲平稳、制动能力大、耐冲击速度高、安装维修方便的特点，适宜于城市空中悬挂单轨列车。当失控列车撞击挡车器时，车钩及车体与挡车器接触，常用挡车器采用单缓冲装置，制停效果差，容易发生安全隐患，单缓冲装置对挡车器的要求大，当需要制动的动力过大时容易失去效用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出悬挂液气缓冲固定式挡车器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：悬挂液气缓冲固定式挡车器，包括箱体，所述箱体内部设有液压缓冲装置，所述液压缓冲装置包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的一端固定连接第一活塞且穿过氮气室和所述箱体，所述第一支撑杆的另一端固定连接撞击头，所述氮气室嵌入液压油室，所述氮气室一侧固定连接第二支撑杆的一端，所述第二支撑杆的另一端固定连接第二活塞且穿过所述液压油室，所述箱体顶部对应位置设有横梁，所述箱体与所述横梁之间设有若干支撑梁且穿过所述横梁，所述支撑梁的顶端旋转连接有螺帽，所述支撑梁上设有制动装置，所述制动装置嵌入轨道，所述制动装置包括刹车盘，所述刹车盘上设有液压卡钳。

优选的，所述撞击头与所述第一支撑杆之间设有防爬装置，所述防爬装置包括夹板，所述夹板之间设有两个转向杆，所述转向杆转动连接转向臂，所述转向臂转动连接夹头。

优选的，所述箱体与所述横梁表面设有散热孔。

优选的，所述箱体的一侧设有固定装置且穿过所述第一支撑杆。

优选的，所述箱体采用整体钢板焊接式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：挡车器在不滑移的情况下，能使低速撞击的车辆制停，该挡车器的液压缓冲功能亦能降低车辆撞击挡车器时的瞬间制动反力，减少车辆损失，发生撞击时挡车器的防爬机构与列车的防爬器啮合，可防止列车向上跃起而脱轨，双缓冲器设计可使制动力分散到车钩与防爬器上，更加利于保护车辆。

附图说明

图1为悬挂液气缓冲固定式挡车器侧视图；

图2为气液缓冲器与防爬装置侧视图；

图3为制动装置俯视图。

其中；1箱体、2液压缓冲装置、21第一支撑杆、22第一活塞、23第二活塞、24氮气室、25液压油室、26第二支撑杆、3撞击头、4横梁、5支撑梁、6 螺帽、7制动装置、71刹车盘、72液压卡钳、8轨道、9防爬装置、91夹板、 92转向杆、93转向臂、94夹头、10散热孔、11固定装置。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1至3，本实用新型提供一种技术方案：悬挂液气缓冲固定式挡车器，包括箱体1，所述箱体1内部设有液压缓冲装置2，所述液压缓冲装置包括第一支撑杆21，所述第一支撑杆21的一端固定连接第一活塞22且穿过氮气室 24和所述箱体1，所述第一支撑杆21的另一端固定连接撞击头3，所述氮气室 24嵌入液压油室25，所述氮气室24一侧固定连接第二支撑杆26的一端，所述第二支撑杆26的另一端固定连接第二活塞23且穿过所述液压油室25，所述箱体1顶部对应位置设有横梁4，所述箱体1与所述横梁4之间设有若干支撑梁5且穿过所述横梁4，所述支撑梁5的顶端旋转连接有螺帽6，所述支撑梁5上设有制动装置7，所述制动装置7嵌入轨道8，所述制动装置7包括刹车盘71，所述刹车盘71上设有液压卡钳72。

具体而言，所述撞击头3与所述第一支撑杆21之间设有防爬装置9，所述防爬装置9包括夹板91，所述夹板91之间设有两个转向杆92，所述转向杆92 转动连接转向臂93，所述转向臂93转动连接夹头94。

发生撞击时挡车器的防爬机构与列车的防爬器啮合，可防止列车向上跃起而脱轨。

具体而言，所述箱体1与所述横梁4表面设有散热孔10。

当双缓冲装置作用时，此时会产生大量的热量，防止高温损伤挡车器。

具体而言，所述箱体1的一侧设有固定装置11且穿过所述第一支撑杆21。

该装置在承受撞击的同时向后移动，该装置保证了液压缓冲器免遭侧向力的作用。

具体而言，所述箱体1采用整体钢板焊接式结构。

整体钢板焊接式结构受力合理，稳定性好，抗冲击能力强。

工作原理；首先列车撞上所述撞击头3，所述撞击头3带动所述第一支撑杆 21向后移动，通时所述防爬装置9自动啮合列车防爬器，所述第一支撑杆21将动力传递给液压缓冲器，当液压缓冲器两次缓冲后，该装置在承受撞击的同时向后移动，压缩液压缓冲器。该装置与主体支架导向联接的结构特点还保证了液压缓冲器免遭侧向力的作用。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.悬挂液气缓冲固定式挡车器，包括箱体(1)，其特征在于；所述箱体(1)内部设有液压缓冲装置(2)，所述液压缓冲装置包括第一支撑杆(21)，所述第一支撑杆(21)的一端固定连接第一活塞(22)且穿过氮气室(24)和所述箱体(1)，所述第一支撑杆(21)的另一端固定连接撞击头(3)，所述氮气室(24)嵌入液压油室(25)，所述氮气室(24)一侧固定连接第二支撑杆(26)的一端，所述第二支撑杆(26)的另一端固定连接第二活塞(23)且穿过所述液压油室(25)，所述箱体(1)顶部对应位置设有横梁(4)，所述箱体(1)与所述横梁(4)之间设有若干支撑梁(5)且穿过所述横梁(4)，所述支撑梁(5)的顶端旋转连接有螺帽(6)，所述支撑梁(5)上设有制动装置(7)，所述制动装置(7)嵌入轨道(8)，所述制动装置(7)包括刹车盘(71)，所述刹车盘(71)上设有液压卡钳(72)。

2.根据权利要求1悬挂液气缓冲固定式挡车器，其特征在于；所述撞击头(3)与所述第一支撑杆(21)之间设有防爬装置(9)，所述防爬装置(9)包括夹板(91)，所述夹板(91)之间设有两个转向杆(92)，所述转向杆(92)转动连接转向臂(93)，所述转向臂(93)转动连接夹头(94)。

3.根据权利要求1所述的悬挂液气缓冲固定式挡车器，其特征在于；所述箱体(1)与所述横梁(4)表面设有散热孔(10)。

4.根据权利要求1所述的悬挂液气缓冲固定式挡车器，其特征在于；所述箱体(1)的一侧设有固定装置(11)且穿过所述第一支撑杆(21)。

5.根据权利要求1所述的悬挂液气缓冲固定式挡车器，其特征在于；所述箱体(1)采用整体钢板焊接式结构。

Images