CN207433556U - 双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器 - Google Patents

Abstract

双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，以有效提高挡车器的制动力，提高其缓冲和吸收空轨列车冲击能量的能力，确保车辆能够平稳地停靠在安全位置，且缩短挡车器占用线路长度。它包括通过连接板悬挂设置在走行面上且位于轨道梁下方的活动支架，活动支架内固定设置由第一液压缸、第一活塞杆构成的第一缓冲器，缓冲头固定设置在第一活塞杆的前端；所述连接板与走行面形成摩擦副，轨道梁内固定设置作用于连接板的第二缓冲器。

Description

双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器

技术领域

本实用新型涉及悬挂式空轨列车挡车器，特别涉及一种双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器。

背景技术

近年来，随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通的压力也日渐增大。同时，新制式轨道也变得多元化，基于不同的交通功能定位，不同的运量，空间资源的限制，针对性地研制了多种不同结构的轨道交通形式。悬挂式轨道交通以其投资小、占地小、充分利用城市空间资源，满足中小运量需求等优点，受到人们越来越多的关注，也逐步开通了部分试验线，进行相关系统的研究。

挡车器是一种轨道交通安全设备，安装于线路尽头，防止车辆滑逸，保护列车安全的装置。传统铁路、地铁等轨道中已有许多不同类型的挡车器，包括摩擦式、滑移式、液压式等。但是，悬挂式轨道交通中的挡车器相对较少。因此，非常有必要设计实用新型一种适用于悬挂式轨道交通的挡车器。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，以有效提高挡车器的制动力，提高其缓冲和吸收空轨列车冲击能量的能力，确保车辆能够平稳地停靠在安全位置，且缩短挡车器占用线路长度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，其特征是：它包括通过连接板悬挂设置在走行面上且位于轨道梁下方的活动支架，活动支架内固定设置由第一液压缸、第一活塞杆构成的第一缓冲器，缓冲头固定设置在第一活塞杆的前端；所述连接板与走行面形成摩擦副，轨道梁内固定设置作用于连接板的第二缓冲器。

所述第二缓冲器由第二液压缸、第二活塞杆构成，第二液压缸通过第二支座固定设置在轨道梁的走行面上或者侧壁上；所述连接板上设置挡块，第二活塞杆的前端与挡块固定连接。

所述第二缓冲器由摩擦轨、抱轨和挡板构成，摩擦轨通过连接构件固定设置在轨道梁的两侧侧壁上，抱轨通过连接构件固定设置在连接板的横向两侧，抱轨与其上方对应的摩擦轨相抱合形成第二摩擦副；挡板在摩擦轨的末端与轨道梁固定连接。

本实用新型的有益效果是，除直接受空轨列车冲击的第一缓冲器外，在连接板与轨道梁走行面之间设置摩擦副，以及轨道梁内设置作用于连接板的第二缓冲器，形成三重缓冲减振动，可有效提高挡车器的制动力和缓冲和吸收空轨列车冲击能量的能力，减少挡车器行程，可确保车辆能够平稳地停靠在安全位置；结构更为紧凑，设置方式灵活，可根据需求分别设置两个缓冲器的类型及安装方向，适用于多种形式的悬挂式空轨列车轨道梁结构

附图说明

本说明书包括如下7幅附图：

图1是本实用新型双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器的立体图；

图2是本实用新型双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器的左视图；

图3是本实用新型双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器实施例1的结构示意图；

图4是本实用新型双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器实施例2的结构示意图；

图5是本实用新型双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器实施例3的结构示意图；

图6是本实用新型双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器实施例3的左视图；

图7是图6中A局部的放大图。

图中示出构件和对应的标记：轨道梁10、走行面11、侧壁12、挡板13、活动支架20、连接板21、挡块22、第一缓冲器30、第一液压缸31、第一活塞杆32、第一支座33、第二液压缸41、第二活塞杆42、第二支座43、摩擦轨44、抱轨45、缓冲头50、弹性减振块51。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1、图2和图3，本实用新型的双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，包括通过连接板21悬挂设置在走行面11上且位于轨道梁10下方的活动支架20，活动支架20内固定设置由第一液压缸31、第一活塞杆32构成的第一缓冲器30，缓冲头50固定设置在第一活塞杆32的前端；所述连接板21与走行面11形成摩擦副，轨道梁10内固定设置作用于连接板21的第二缓冲器。参照图3，第一液压缸31、第二缓冲器、连接板21与走行面11之间的摩擦副形成三重缓冲减振动，可有效提高挡车器的制动力和缓冲和吸收空轨列车冲击能量的能力，减少挡车器行程，可确保车辆能够平稳地停靠在安全位置。参照图4，所述第二缓冲器由第二液压缸41、第二活塞杆42构成，第二液压缸41通过第二支座43固定设置在轨道梁10的走行面11上或者侧壁12上。所述连接板21上设置挡块22，第二活塞杆42的前端与挡块22固定连接。所述第一液压缸31、第二液压缸41优选采用双缸式液压缸，可以有效增大制动力，缩短工作行程，双缸式液压缸的设置可以起到自动导向的作用，不用单独设置导向连杆，使挡车器结构更为紧凑。

参照图5、图6和图7示出的实施例3，所述第二缓冲器也可由摩擦轨44、抱轨45和挡板13构成，摩擦轨44通过连接构件固定设置在轨道梁10的两侧侧壁12上，抱轨45通过连接构件固定设置在连接板21的横向两侧，抱轨45与其上方对应的摩擦轨44相抱合形成第二摩擦副。挡板13在摩擦轨44的末端与轨道梁10固定连接。

参照图1，所述缓冲头50的前端面上固定设置弹性减振块51，吸收空轨列车挡车与缓冲头50的直接撞击能量。缓冲头50与空轨列车车钩相对应、弹性减振块51做成内凹弧形结构。

以上所述只是用图解说明本实用新型的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (5)

1.双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，其特征是：它包括通过连接板(21)悬挂设置在走行面(11)上且位于轨道梁(10)下方的活动支架(20)，活动支架(20)内固定设置由第一液压缸(31)、第一活塞杆(32)构成的第一缓冲器(30)，缓冲头(50)固定设置在第一活塞杆(32)的前端；所述连接板(21)与走行面(11)形成摩擦副，轨道梁(10)内固定设置作用于连接板(21)的第二缓冲器。

2.如权利要求1所述的双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，其特征是：所述第二缓冲器由第二液压缸(41)、第二活塞杆(42)构成，第二液压缸(41)通过第二支座(43)固定设置在轨道梁(10)的走行面(11)上或者侧壁(12)上；所述连接板(21)上设置挡块(22)，第二活塞杆(42)的前端与挡块(22)固定连接。

3.如权利要求2或所述的双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，其特征是：所述第一液压缸(31)、第二液压缸(41)采用双缸式液压缸。

4.如权利要求1所述的双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，其特征是：所述第二缓冲器由摩擦轨(44)、抱轨(45)和挡板(13)构成，摩擦轨(44)通过连接构件固定设置在轨道梁(10)的两侧侧壁(12)上，抱轨(45)通过连接构件固定设置在连接板(21)的横向两侧，抱轨(45)与其上方对应的摩擦轨(44)相抱合形成第二摩擦副；挡板(13)在摩擦轨(44)的末端与轨道梁(10)固定连接。

5.如权利要求1所述的双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，其特征是：所述缓冲头(50)的前端面上固定设置弹性减振块(51)。