CN110040153B

CN110040153B - 被动式液压挡车器

Info

Publication number: CN110040153B
Application number: CN201910341122.XA
Authority: CN
Inventors: 刘爽; 王雷
Original assignee: Dalian Jiaotong University
Current assignee: Dalian Jiaotong University
Priority date: 2019-04-25
Filing date: 2019-04-25
Publication date: 2020-11-13
Anticipated expiration: 2039-04-25
Also published as: CN110040153A

Abstract

本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域，尤其涉及车列线路尽头安全防护挡车器。本发明包括：碰头、主体架、连接扣板、液压系统、制动系统；主体架的两侧底部通过连接扣板卡扣装于钢轨上；液压系统的液压缓冲器和二级液压缸固定于主体架上；二级液压缸后部装有单向溢流阀；单向溢流阀分别通过液压管路与液压缓冲器和横向推力液压缸相连通；横向推力液压缸与制动系统相连接；碰头装于液压缓冲器的前端；制动系统的摩擦体架承载托装于主体架底部内侧；摩擦体架置于摩擦体架承载托内，通过传力销与横向推力液压缸相连接；摩擦体架的前部装有摩擦体，依靠摩擦体与钢轨接触产生摩擦力对主体架产生制动。

Description

被动式液压挡车器

技术领域

本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域，尤其涉及车列线路尽头安全防护挡车器。

背景技术

挡车器是设置在线路尽头的安全防护设施，包括滑移式挡车器和固定式挡车器，滑移式挡车器依靠在轨道上滑行耗能，优点是缓和冲击能力较强，缺点是需要有预留足够的滑移距离；而固定式挡车器则正好相反，优点是置于线路尽头，占用轨道空间小，缺点是抗冲击性能差。其中，滑移式挡车器是通过阻尼器与轨道摩擦消耗列车动能，而实现对列车的制动，但是现有的滑移式挡车器存在有以下缺陷：

(1)、一般滑移式挡车器阻尼器设置在挡车器后端，防护等级越高，需要布置的阻尼器越多，占用线路越长；

(2)、单对阻尼器阻尼力太小，防护能力不足，需要布置更多的阻尼器，阻尼力过大则易造成脱轨事故；

(3)、一般尽头线为了提高防护能力，滑移式挡车器一般在后端设置挡土墙或者固定式挡车器作为最后防护，阻尼器过多需要考虑合理脱离方式，实现方法复杂；

(4)、现有阻尼器滑移时难以获得相对稳定的阻尼力，一对阻尼器在两侧钢轨上的作用力大小很难保证一致；

(5)、理想工况需要合理布置阻尼器间距，才能保障相对恒定的作用力。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的被动式液压挡车器，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

根据上述提出的现有滑移式挡车器存在的：阻尼器设置多，占用线路长；阻尼力过大，易造成脱轨；一对阻尼器的阻尼力难以保证一致；阻尼器间距难以合理布置；阻尼器设置过多，脱离方式实现复杂等技术问题，而提供一种被动式液压挡车器。本发明主要利用新设计的液压系统带动制动系统对列车进行制动，从而起到解决现有技术中的各个缺陷。

本发明采用的技术手段如下：

一种被动式液压挡车器，其特征在于，所述的挡车器包括：碰头、主体架、连接扣板、液压系统、制动系统；

进一步地，主体架的两侧底部各装有一个连接扣板，通过连接扣板卡扣装于钢轨上，主体架可在钢轨上前后滑动；

进一步地，液压系统包括：二级液压缸、液压缓冲器、单向溢流阀、液压管路及横向推力液压缸；所述的液压缓冲器固定于主体架上；二级液压缸固定于主体架的顶部；其后部装有单向溢流阀；单向溢流阀分别通过液压管路与液压缓冲器和横向推力液压缸相连通；横向推力液压缸与制动系统相连接；

进一步地，碰头装于液压缓冲器的前端；

进一步地，制动系统包括：摩擦体架、摩擦体架承载托、摩擦体、传力销；摩擦体架承载托装于主体架底部内侧；摩擦体架置于摩擦体架承载托内，通过传力销与横向推力液压缸相连接；摩擦体架的前部装有摩擦体，摩擦体可采用凸起结构；依靠摩擦体与钢轨接触产生摩擦力对主体架产生制动。

进一步地，单向溢流阀包括单向阀和溢流阀。

进一步地，横向推力液压缸内部设置有复位弹簧，液压管路压力小于复位弹簧作用力限制后自动复位。

进一步地，摩擦体架承载托与主体架之间需要设置加强筋板。

本发明的工作过程为：

当碰头受到冲撞挤压，缓冲器油液流向单向溢流阀，在初始小于溢流阀限制压力值时，液体持续流入横向推力液压缸；此时横向推力液压缸的缸杆带动摩擦体架沿摩擦体架承载托向两侧推进，摩擦体架前端的摩擦体与钢轨接触发生摩擦，随着压力的逐渐加大，摩擦力也越来越大；当流通管路内压力值达到溢流阀限制值，溢流阀打开，部分液体经单向溢流阀流入二级液压缸内储存；

当复位时，单向溢流阀打开，二级液压缸与横向液压推力液压缸部分油液重新流入液压缓冲器，随着油液的回流，带动横向推力液压缸的缸杆回收，使得摩擦体与钢轨分离，解除制动。

较现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明提供的被动式液压挡车器，大大降低了挡车器后端阻尼器布置对数，并提供了相对持续的被动制动力，有利于缩短停车距离；

2、本发明提供的被动式液压挡车器，充分利用液压缓冲器缓和初始冲击的同时，实现被动转换为阻尼力；

3、本发明提供的被动式液压挡车器，冲击力越大，挡车器获得相对被动制动力越大。当制动力达到限定值后能够保持相对恒定；

4、本发明提供的被动式液压挡车器，实现了两侧钢轨摩擦制动力相同；

5、本发明提供的被动式液压挡车器，缩小挡车器设备占据线路有效长度，能够满足列车安全防护要求。

综上，应用本发明的技术方案解决了现有技术中的现有滑移式挡车器存在的：阻尼器设置多，占用线路长；阻尼力过大，易造成脱轨；一对阻尼器的阻尼力难以保证一至；阻尼器间距难以合理布置；阻尼器设置过多，脱离方式实现复杂等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的立体图；

图2为本发明的主视图；

图3为图2的剖视图；

图4为图2的俯视图；

图5为图2的侧视图。

图中：1、二级液压缸2、碰头3、主体架4、横向推力液压缸5、钢轨6、液压缓冲器7、单向溢流阀8、液压管路9、摩擦体架10、连接扣板11、摩擦体架承载托12、摩擦体13、传力销.

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1-5所示，本发明提供了一种被动式液压挡车器，其特征在于，所述的挡车器包括：碰头2、主体架3、连接扣板10、液压系统、制动系统；主体架3的两侧底部各装有一个连接扣板10，通过连接扣板10卡扣装于钢轨5上，主体架3可在钢轨5上前后滑动；

液压系统包括：二级液压缸1、液压缓冲器6、单向溢流阀7、液压管路8及横向推力液压缸4；所述的液压缓冲器6固定于主体架3上；二级液压缸1固定于主体架3的顶部；其后部装有单向溢流阀7；单向溢流阀7一支路与液压缓冲器6通过管路连接，另一支路通过液连接管路与横向推力液压缸4相连；横向推力液压缸4与制动系统相连接；

碰头2装于液压缓冲器6的前端；

制动系统包括：摩擦体架9、摩擦体架承载托11、摩擦体12、传力销13；摩擦体架承载托11装于主体架3底部内侧；摩擦体架9置于摩擦体架承载托11内，通过传力销13与横向推力液压缸4相连接；摩擦体架9的前部装有摩擦体12，依靠摩擦体12与钢轨5接触产生摩擦力对主体架3产生制动。

单向溢流阀7包括单向阀和溢流阀。

横向推力液压缸4内部设置有复位弹簧，液压管路压力小于限制后自动复位。

摩擦体架承载托11与主体架3之间需要设置加强筋板。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种被动式液压挡车器，其特征在于，所述的挡车器包括：碰头(2)、主体架(3)、连接扣板(10)、液压系统、制动系统；

所述的主体架(3)的两侧底部各装有一个连接扣板(10)，通过连接扣板(10)卡扣装于钢轨(5)上，主体架(3)可在钢轨(5)上前后滑动；

所述的液压系统包括：二级液压缸(1)、液压缓冲器(6)、单向溢流阀(7)、液压管路(8)及横向推力液压缸(4)；所述的液压缓冲器(6)固定于主体架(3)上；二级液压缸(1)固定于主体架(3)的顶部；其后部装有单向溢流阀(7)；单向溢流阀(7)分别通过液压管路(8)与液压缓冲器(6)和横向推力液压缸(4)相连通；横向推力液压缸(4)与制动系统相连接；

所述的碰头(2)装于液压缓冲器(6)的前端；

所述的制动系统包括：摩擦体架(9)、摩擦体架承载托(11)、摩擦体(12)、传力销(13)；摩擦体架承载托(11)装于主体架(3)底部内侧；摩擦体架(9)置于摩擦体架承载托(11)内，通过传力销(13)与横向推力液压缸(4)相连接；摩擦体架(9)的前部装有摩擦体(12)，依靠摩擦体(12)与钢轨(5)接触产生摩擦力对主体架(3)产生制动。

2.根据权利要求1所述的被动式液压挡车器，其特征在于，所述的单向溢流阀(7)包括单向阀和溢流阀。

3.根据权利要求1所述的被动式液压挡车器，其特征在于，所述的横向推力液压缸(4)内部设置有复位弹簧，液压管路压力小于复位弹簧作用力后自动复位。

4.根据权利要求1所述的被动式液压挡车器，其特征在于，所述的摩擦体架承载托(11)与主体架(3)之间需要设置加强筋板。