CN208216739U - 双层滑移式缓冲挡车器 - Google Patents
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Abstract
双层滑移式缓冲挡车器，以有效提高挡车器制动力，维持阻挡过程的有效进行，从而减少制动距离，降低工程造价和对场地条件的需求限制。包括通过导向阻尼器安装于铁路钢轨上的滑移支架，该滑移支架的前部安装有与机车车钩相对的缓冲头。所述滑移支架的顶部具有纵向滑移导轨结构，滑移块安装于该纵向滑移导轨结构上，且于两者之间设置第二阻尼器，缓冲头固定设置于该滑移块的前端。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路安装防护装置，特别涉及一种双层滑移式缓冲挡车器，设置于铁路尽头线处用来阻挡大动量机车、车辆或列车，在超出安全运行范围后阻挡其运行。
背景技术
挡车装置是设置在线路终端轨道上，对溜入线路的车列在超出安全运行范围后施加制动力，阻挡其运行的被动性安全防护设施；其作为一种升级型的铁路安全防护技术，已被广泛运用于客专、高铁、地铁、轨道交通等交通运输领域中。
现行铁路车辆挡车装置，在结构上多采用在钢轨上安装的滑动支架加止轮土基式，或弹簧，液压缓冲(压缩空气弹簧)式等。前者维修保养省但制动力小，阻挡大动量的车列时，止轮土基会对车列及轨道造成较大损伤；后者主要的构件弹簧和液压缓冲装置，长期设置在室外，需频繁进行维修保养，并且制动力小，用于阻挡大动量的车列时需要制动距离长，这将极大增加工程造价，甚至因场地条件限制而不能阻止。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双层滑移式缓冲挡车器，以有效提高挡车器制动力，维持阻挡过程的有效进行，从而减少制动距离，降低工程造价和对场地条件的需求限制。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的双层滑移式缓冲挡车器，包括通过导向阻尼器安装于铁路钢轨上的滑移支架，该滑移支架的前部安装有与机车车钩相对的缓冲头，其特征是：所述滑移支架的顶部具有纵向滑移导轨结构，滑移块安装于该纵向滑移导轨结构上，且于两者之间设置第二阻尼器，缓冲头固定设置于该滑移块的前端。
本实用新型的有益效果是，设置于铁路尽头线，通过两层先后依次滑移过程中的阻尼作用，将在钢轨上的滑移动作部分转移到挡车器自身顶部，有效提高挡车器制动力，实现对大动量列车的阻挡。从而减少在钢轨上的滑移距离、减少对线路长度的设置，同时可以维持轨道设备安全状态，保障挡车过程的安全顺利实施。由于结构稳定，易于维护，降低了工程造价，特别是对于在国内外新建普速及改建铁路，投资有限，场地条件困难场所，具有很大实用价值。
附图说明
本说明书包括如下五幅附图：
图1是本实用新型双层滑移式缓冲挡车器实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型双层滑移式缓冲挡车器实施例1的端面图；
图3是本实用新型双层滑移式缓冲挡车器实施例2的结构示意图；
图4是本实用新型双层滑移式缓冲挡车器实施例2的断面图；
图5是本实用新型双层滑移式缓冲挡车器实施例2中第二阻尼器的放大示意图。
图中示出构件和对应的标记：铁路钢轨10、滑移支架21、导向阻尼器22、制动阻尼器23、滑移块30、纵向滑移导轨结构31、缓冲头32、第二阻尼器33。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1至图4，本实用新型的双层滑移式缓冲挡车器，包括通过导向阻尼器22安装于铁路钢轨10上的滑移支架21，该滑移支架21的前部安装有与机车车钩相对的缓冲头32。所述滑移支架21的顶部具有纵向滑移导轨结构31，滑移块30安装于该纵向滑移导轨结构31上，且于两者之间设置第二阻尼器33，缓冲头32固定设置于该滑移块30的前端。
参照图3和图4，所述缓冲头32也可由设置于其下端的一对车轮支撑于铁路钢轨10上。参照图1和图3，所述铁路钢轨10上于离滑移支架21后部一定距离处间隔设置制动阻尼器23。
参照图1和图3、图5，被阻挡机车的车钩触碰缓冲头32后，滑移块 30被推沿滑移导轨结构31向后滑移，第二阻尼器33逐个被推动，消耗机车或车辆惯性冲击力。当滑移块30向后滑移至最终行程时，滑移支架 21被推动沿铁路钢轨10向后滑移，导向阻尼器22发挥作用，进一步消耗机车或车辆惯性冲击力。滑移支架21向后滑移一定距离后，制动阻尼器23依次发挥作用，为滑移支架21提供制动力，直到机车或车辆完全停止。通过两层次滑移过程中的阻尼作用，有效提高挡车器制动力，减少在钢轨上的制动距离(可减少线路设置长度)，实现对大动量列车的阻挡，同时可以维持轨道设备安全状态，保障挡车过程的安全顺利实施；由于结构稳定，易于维护，撞击后可调整恢复多次重复使用，降低了工程造价，特别是对于在国内外新建普速及改建铁路，投资有限，场地条件困难场所，具有很大实用价值。
以上所述只是用图解说明本实用新型双层滑移式缓冲挡车器的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (3)
1.双层滑移式缓冲挡车器，包括通过导向阻尼器(22)安装于铁路钢轨(10)上的滑移支架(21)，该滑移支架(21)的前部安装有与机车车钩相对的缓冲头(32)，其特征是：所述滑移支架(21)的顶部具有纵向滑移导轨结构(31)，滑移块(30)安装于该纵向滑移导轨结构(31)上，且于两者之间设置第二阻尼器(33)，缓冲头(32)固定设置于该滑移块(30)的前端。
2.如权利要求1所述的双层滑移式缓冲挡车器，其特征是：所述缓冲头(32)由设置于其下端的一对车轮支撑于铁路钢轨(10)上。
3.如权利要求1所述的双层滑移式缓冲挡车器，其特征是：所述铁路钢轨(10)上于离滑移支架(21)后部一定距离处间隔设置制动阻尼器(23)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820089153.1U CN208216739U (zh) | 2018-01-18 | 2018-01-18 | 双层滑移式缓冲挡车器 |
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Publications (1)
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| CN208216739U true CN208216739U (zh) | 2018-12-11 |
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ID=64533555
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN208216739U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110040153A (zh) * | 2019-04-25 | 2019-07-23 | 大连交通大学 | 被动式液压挡车器 |
-
2018
- 2018-01-18 CN CN201820089153.1U patent/CN208216739U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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