CN214689527U - 一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器，涉及挡车器领域，包括撞击缓冲头，所述撞击缓冲头的一端与缓冲油缸的一端固定连接，所述缓冲油缸的顶端固定连接防爬装置，所述缓冲油缸的底端与主体架的顶端固定连接，所述主体架的底端设置有主夹板和滑动阻尼器，所述缓冲油缸的一端设置有连接法兰。本实用新型通过撞击缓冲头和缓冲油缸的使用，在撞击发生的瞬间缓冲油缸向后运动，可消除容易对车辆造成损害的峰值制动力，将撞击动能平稳地向后传递，主体架向后滑动，滑动阻尼器和长行程液压阻尼器同时起到阻尼和缓冲作用，此过程中将动能转化为摩擦热能和油液内能逐级消耗，同时对失控车辆施加平缓的制动力。

Description

一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器

技术领域

本实用新型涉及挡车器领域，具体为一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器。

背景技术

随着国家经济的飞速发展和轨道车辆事业的不断进步，轨道交通车辆运载能力也在不断加强，机车总质量越来越大，运行惯性也随之增大，故在线路末端设置挡车器等安全防护装置就成为一项非常必要的被动性安全措施，挡车器的主要功能是：避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。

我国国铁早期采用土堆或混凝土堆车档、弯轨挡车器、防溜枕木、制动铁鞋等，上述安全装置的工作原理均为刚性制动，安装原理均为固定式，其与失控车辆的接触点均位于车辆转向架或车轮，其结构原理决定了吸收动能极低，极易造成失控车辆损坏或出轨。

当前国内城市轨道交通线路终端广泛应用的防护设备还有滑动式和固定式两种较新型的挡车器，滑动式挡车器是通过安装在机架主体下部的摩擦制动单元和缓冲头联合作用，来逐步降低失控车辆的速度直至停车。固定式挡车器是通过缓冲头和机架主体的刚性结构来消耗失控车辆动能，降低速度直至停车。

上述两种设备的主要缺点在于：

1)受限于结构设计和工作原理，适应溜逸车辆的撞击速度上限较低，滑动式挡车器其撞击速度一般不超过25km/h，固定式一般不超过5km/h；而随着轨道交通事业的发展，该上限已渐渐不能适应某些动车、高铁车辆的需求。

2)上述两种挡车器额定撞击“减加速度”过大，也就是说在很短的时间内，车辆存速即由撞击速度减为0，减加速度过大会增加车辆损坏或人员伤害的概率。固定式挡车器此问题尤为突出。

3)固定式挡车器安装时需要在钢轨上打孔，这会大大降低钢轨的结构强度，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器，包括撞击缓冲头，所述撞击缓冲头的一端与缓冲油缸的一端固定连接，所述缓冲油缸的顶端固定连接防爬装置，所述缓冲油缸的底端与主体架的顶端固定连接，所述主体架的底端设置有主夹板和滑动阻尼器，所述缓冲油缸的一端设置有连接法兰，所述连接法兰的一侧与长行程液压缓冲阻尼器的一端固定连接，所述长行程液压缓冲阻尼器另一端的外侧与固定式主支座的内侧固定连接，所述长行程液压缓冲阻尼器的另一端固定连接有固定式副支座，所述固定式副支座的底端与混凝土基础的顶端固定连接，所述缓冲油缸的顶端设置有撞击警示牌，所述缓冲油缸的外侧开设有车钩撞击孔，所述主体架的一侧设置有缓冲导柱。

进一步的，所述撞击缓冲头的一端设置有可替换缓冲垫，所述可替换缓冲垫由缓冲阻燃材料制成，所述可替换缓冲垫与车体直接接触，避免撞击瞬间损伤机车车钩。

进一步的，所述防爬装置的形状为楔型，所述防爬装置的一侧设置有车辆防爬限位器，所述防爬装置可防止车辆越界导致的出轨事故。

进一步的，所述长行程液压缓冲阻尼器由一级阻尼、二级阻尼、三级阻尼构成，所述长行程液压缓冲阻尼器可大大降低减加速度，使失控车辆平缓稳定地制动，减少对车辆和内部人员的冲击，完全杜绝出轨风险。

进一步的，所述固定式主支座和固定式副支座均通过若干螺栓与混凝土基础固定连接，所述固定式主支座和固定式副支座用于将连接法兰和混凝土基础间接固定连接，所述长行程液压缓冲阻尼器通过固定式主支座和固定式副支座固定式牢固地固定在设备后端的固定式混凝土基础上，保证整过撞击吸能过程中长行程液压缓冲阻尼器不发生位移，同时作为最后一道防线防止车辆出轨，所述连接法兰可根据防护车辆的类型进行能力调整，通过改变其油缸内部的液—气比例和泄压阀参数，改变其阻尼系数，达到最适合本项目车型的吸能指标。

进一步的，所述主夹板、滑动阻尼器设置于钢轨的上表面，所述主夹板的一侧和滑动阻尼器的一侧活动连接，所述滑动阻尼器在主体架向后运动时提供滑动阻尼来提供制动力并消耗动能。

进一步的，所述缓冲导柱一端外侧与撞击缓冲头的内侧活动连接，所述缓冲油缸的外侧设置有减震橡胶垫，所述减震橡胶垫减少车体与装置接触时的损伤。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1、本实用新型通过撞击缓冲头和缓冲油缸的使用，在撞击发生的瞬间缓冲油缸向后运动，可消除容易对车辆造成损害的峰值制动力，将撞击动能平稳地向后传递。

2、本实用新型通过滑动阻尼器和液压缓冲长行程阻尼器的使用，将动能转化为摩擦热能和油液内能逐级消耗，同时对失控车辆施加平缓的制动力，保证了制动过程中车辆设备和车内人员的安全。

3、本实用新型通过防爬装置的使用，防止撞击制动过程中车辆越界导致的出轨事故。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的侧面结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是本实用新型的正面结构示意图。

图中：1、撞击缓冲头；2、缓冲油缸；3、防爬装置；4、连接法兰；5、长行程液压缓冲阻尼器；6、固定式主支座；7、固定式副支座；8、混凝土基础；9、主夹板；10、滑动阻尼器；11、主体架；12、缓冲导柱；13、撞击警示牌；14、车钩撞击孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示的一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器，包括撞击缓冲头1，所述撞击缓冲头1的一端与缓冲油缸2的一端固定连接，所述缓冲油缸2的底端与主体架11的顶端固定连接，所述主体架11的底端设置有主夹板9和滑动阻尼器10，所述缓冲油缸2的一端设置有连接法兰4，所述连接法兰4的一侧与长行程液压缓冲阻尼器5的一端固定连接，所述长行程液压缓冲阻尼器5另一端的外侧与固定式主支座6的内侧固定连接，所述长行程液压缓冲阻尼器5的另一端固定连接有固定式副支座7，所述固定式副支座7的底端与混凝土基础8的顶端固定连接，所述缓冲油缸2的外侧开设有车钩撞击孔14，所述主体架11的一侧设置有缓冲导柱12。

在一个优选的实施方式中，所述撞击缓冲头1的一端设置有可替换缓冲垫，所述可替换缓冲垫由缓冲阻燃材料制成，所述可替换缓冲垫与车体直接接触，避免撞击瞬间损伤机车车钩。

在一个优选的实施方式中，所述长行程液压缓冲阻尼器5由一级阻尼、二级阻尼、三级阻尼构成，所述长行程液压缓冲阻尼器5可大大降低减加速度，使失控车辆平缓稳定地制动，减少对车辆和内部人员的冲击，完全杜绝出轨风险。

在一个优选的实施方式中，所述缓冲导柱12一端外侧与撞击缓冲头1的内侧活动连接，所述缓冲油缸2的外侧设置有减震橡胶垫，所述减震橡胶垫减少车体与装置接触时的损伤。

在一个优选的实施方式中，所述固定式主支座6和固定式副支座7均通过若干螺栓与混凝土基础8固定连接，所述固定式主支座6和固定式副支座7用于将连接法兰4和混凝土基础8间接固定连接，所述长行程液压缓冲阻尼器5通过固定式主支座6和固定式副支座7固定式牢固地固定在设备后端的固定式混凝土基础上，保证整过撞击吸能过程中长行程液压缓冲阻尼器不发生位移，同时作为最后一道防线防止车辆出轨，所述连接法兰4可根据防护车辆的类型进行能力调整，通过改变其油缸内部的液—气比例和泄压阀参数，改变其阻尼系数，达到最适合本项目车型的吸能指标。

在一个优选的实施方式中，所述主夹板9、滑动阻尼器10设置于钢轨的上表面，所述主夹板9的一侧和滑动阻尼器10的一侧活动连接，所述滑动阻尼器10提供滑动阻尼，在撞击过程中提供制动力并消耗动能。

具体实施方式为：通过在撞击发生的瞬间，机车与撞击缓冲头1直接接触，撞击缓冲头1压缩缓冲油缸2快速收缩，可消除容易对车辆造成损害的峰值制动力，将撞击动能平稳地向后传递，主体架11向后滑动，滑动阻尼器10和长行程液压阻尼器5同时起到阻尼和缓冲作用，此过程中将动能转化为摩擦热能和油液内能逐级消耗，同时对失控车辆施加平缓的制动力。

如图1-3所示的一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器，还包括缓冲油缸2，所述缓冲油缸2的顶端固定连接防爬装置3，所述缓冲油缸2的顶端设置有撞击警示牌13。

在一个优选的实施方式中，所述防爬装置3的形状为楔型，所述防爬板3的一侧设置有防爬装置，防止撞击制动过程中车辆越界导致的出轨事故。

具体实施方式为：通过防爬装置3的使用，可防止车辆越界导致的出轨事故造成安全事故，通过撞击警示牌13的使用，提醒和警示相关工作人员和无关人员可能存在的危险，并在危险靠近时尽可能的提醒周围人员远离装置。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器，包括撞击缓冲头(1)，其特征在于：所述撞击缓冲头(1)的一端与缓冲油缸(2)的一端固定连接，所述缓冲油缸(2)的顶端固定连接防爬装置(3)，所述缓冲油缸(2)的底端与主体架(11)的顶端固定连接，所述主体架(11)的底端设置有主夹板(9)和滑动阻尼器(10)，所述缓冲油缸(2)的一端设置有连接法兰(4)，所述连接法兰(4)的一侧与长行程液压缓冲阻尼器(5)的一端固定连接，所述长行程液压缓冲阻尼器(5)另一端的外侧与固定式主支座(6)的内侧固定连接，所述长行程液压缓冲阻尼器(5)的另一端固定连接有固定式副支座(7)，所述固定式副支座(7)的底端与混凝土基础(8)的顶端固定连接，所述缓冲油缸(2)的顶端设置有撞击警示牌(13)，所述缓冲油缸(2)的外侧开设有车钩撞击孔(14)，所述主体架(11)的一侧设置有缓冲导柱(12)。

2.根据权利要求1所述的一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器，其特征在于：所述撞击缓冲头(1)的一端设置有可替换缓冲垫，所述可替换缓冲垫由缓冲阻燃材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器，其特征在于：所述防爬装置(3)的形状为楔型，所述防爬装置(3)的一侧设置有车辆防爬限位器。

4.根据权利要求1所述的一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器，其特征在于：所述长行程液压缓冲阻尼器(5)由一级阻尼、二级阻尼、三级阻尼构成。

5.根据权利要求1所述的一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器，其特征在于：所述固定式主支座(6)和固定式副支座(7)均通过若干螺栓与混凝土基础(8)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器，其特征在于：所述主夹板(9)、滑动阻尼器(10)设置于钢轨的上表面，所述主夹板(9)的一侧和滑动阻尼器(10)的一侧活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种液压缓冲长行程防爬滑固结合型挡车器，其特征在于：所述缓冲导柱(12)一端外侧与撞击缓冲头(1)的内侧活动连接，所述缓冲油缸(2)的外侧设置有减震橡胶垫。

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