CN215042775U

CN215042775U - 一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置

Info

Publication number: CN215042775U
Application number: CN202120382012.0U
Authority: CN
Inventors: 郭卫彤; 王伟生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-02-20
Filing date: 2021-02-20
Publication date: 2021-12-07
Anticipated expiration: 2031-02-20

Abstract

本实用新型提供一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置，包括警示灯，液压杆，减速装置和防爬机构；所述警示灯固定在壳体上端；所述液压杆固定在壳体下端面上，且左右对称设置；所述减速装置固定在液压杆下端；所述防爬机构固定在壳体下端面上，且位于两液压杆之间；本实用新型设有减速装置，当液压杆下压时，能够将橡胶垫下端的凹槽压在轨道上并与轨道摩擦减速，侧面的挤压板对轨道侧面进行挤压并产生摩擦力起辅助刹车的作用；通过对电磁铁通电产生磁力，电磁铁有两块，两块电磁铁正对，通过磁力同性相斥的原理能够对火车相撞时起到缓冲作用，减小冲击力，挡板前端设有沟槽，在相撞时，挡板的沟槽相互卡合，能够防止火车爬车。

Description

一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置

技术领域

本实用新型属于交通器械技术领域，更具体地说，特别涉及一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置。

背景技术

铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动，就会出现安全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。

基于上述，本发明人发现，火车在运输过程中常常多是因为突发状况并且刹车不及时导致事故，若火车速度过快甚至会使火车车头上台出现爬车现象，这就需要一种辅助刹车效果更好，具有防爬功能的装置来避免事故的发生。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置，以解决现有防爬锁定装置减速效果差和不具备防爬车功能的问题。

本实用新型一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置，包括警示灯，液压杆，减速装置和防爬机构；所述警示灯固定在壳体上端；所述液压杆固定在壳体下端面上，且左右对称设置；所述减速装置固定在液压杆下端；所述防爬机构固定在壳体下端面上，且位于两液压杆之间。

进一步的，所述减速装置包括固定板、导向架和橡胶垫；所述固定板固定在液压杆下端，导向架固定在固定板上，橡胶垫螺钉固定在固定板上。

进一步的，所述橡胶垫下端设有凹槽，凹槽的宽度与铁轨宽度相同，凹槽的侧面轴接有挤压板，挤压板下端固定有拉簧。

进一步的，所述防爬机构包括外壳、电磁铁、连杆和挡板；所述外壳固定在壳体下端，电磁铁位于外壳内并且与连杆固定，挡板固定在连杆上。

进一步的，所述电磁铁有两块，两块电磁铁正对；所述挡板前端设有沟槽结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型设有减速装置，减速装置包括固定板、导向架和橡胶垫，橡胶垫下端设有凹槽。凹槽的宽度与铁轨宽度相同，凹槽的侧面轴接有挤压板，挤压板下端固定有拉簧，当液压杆下压时，能够将橡胶垫下端的凹槽压在轨道上并与轨道摩擦减速，侧面的挤压板对轨道侧面进行挤压并产生摩擦力起辅助刹车的作用。

2、本实用新型设有防爬机构，防爬机构包括外壳、电磁铁、连杆和挡板，通过对电磁铁通电产生磁力，电磁铁有两块，两块电磁铁正对，通过磁力同性相斥的原理能够对火车相撞时起到缓冲作用，减小冲击力，挡板前端设有沟槽，在相撞时，挡板的沟槽相互卡合，能够防止火车爬车。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖视结构示意图。

图3是本实用新型防爬机构的结构示意图。

图4是本实用新型图1中A处的放大结构示意图。

图5是本实用新型减速装置的结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、壳体；2、警示灯；3、液压杆；4、减速装置；5、防爬机构；401、固定板；402、导向架；403、橡胶垫；4031、挤压板；4032、拉簧；501、外壳；502、电磁铁；503、连杆；504、挡板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置，包括警示灯2，液压杆3，减速装置4和防爬机构5；警示灯2固定在壳体1上端；液压杆3固定在壳体1下端面上，且左右对称设置；减速装置4固定在液压杆3下端；防爬机构5固定在壳体1下端面上，且位于两液压杆3之间。

其中，减速装置4包括固定板401、导向架402、橡胶垫403；固定板401固定在液压杆3下端，导向架402固定在固定板401上，橡胶垫403螺钉固定在固定板401上，橡胶垫403下端压在轨道上并与轨道摩擦减速。

其中，橡胶垫403下端设有凹槽，凹槽的宽度与铁轨宽度相同，凹槽的侧面轴接有挤压板4031，挤压板4031下端固定有拉簧4032，侧面的挤压板4031对轨道侧面进行挤压并产生摩擦力起辅助刹车的作用。

其中，防爬机构5包括外壳501、电磁铁502、连杆503和挡板504；外壳501固定在壳体1下端，电磁铁502位于外壳501内并且与连杆503固定，挡板504固定在连杆503上，通过磁力同性相斥的原理能够对火车相撞时起到缓冲作用，减小冲击力。

其中，电磁铁502有两块，两块电磁铁502正对；挡板504前端设有沟槽结构，在相撞时，挡板504的沟槽相互卡合，能够防止火车爬车。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，通过警示灯2提示对面车辆自己的位置，通过下压液压杆3将减速装置4下降，将橡胶垫403下端的凹槽压在轨道上并与轨道摩擦减速，侧面的挤压板4031对轨道侧面进行挤压并产生摩擦力起辅助刹车的作用，通过对电磁铁502通电产生磁力，电磁铁502有两块，两块电磁铁502正对，通过磁力同性相斥的原理能够对火车相撞时起到缓冲作用，减小冲击力，挡板504前端设有沟槽，在相撞时，挡板504的沟槽相互卡合，能够防止火车爬车。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims

1.一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置，其特征在于：包括警示灯（2），液压杆（3），减速装置（4）和防爬机构（5）；所述警示灯（2）固定在壳体（1）上端；所述液压杆（3）固定在壳体（1）下端面上，且左右对称设置；所述减速装置（4）固定在液压杆（3）下端；所述防爬机构（5）固定在壳体（1）下端面上，且位于两液压杆（3）之间。

2.如权利要求1所述一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置，其特征在于：所述减速装置（4）包括固定板（401）、导向架（402）和橡胶垫（403）；所述固定板（401）固定在液压杆（3）下端，导向架（402）固定在固定板（401）上，橡胶垫（403）螺钉固定在固定板（401）上。

3.如权利要求2所述一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置，其特征在于：所述橡胶垫（403）下端设有凹槽，凹槽的宽度与铁轨宽度相同，凹槽的侧面轴接有挤压板（4031），挤压板（4031）下端固定有拉簧（4032）。

4.如权利要求1所述一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置，其特征在于：所述防爬机构（5）包括外壳（501）、电磁铁（502）、连杆（503）和挡板（504）；所述外壳（501）固定在壳体（1）下端，电磁铁（502）位于外壳（501）内并且与连杆（503）固定，挡板（504）固定在连杆（503）上。

5.如权利要求4所述一种普通铁路单开道岔防爬锁定装置，其特征在于：所述电磁铁（502）有两块，两块电磁铁（502）正对；所述挡板（504）前端设有沟槽结构。