CN2447226Y - 汽车保险杠斜撑压缩式缓撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠，斜撑拉活塞压缩式缓撞装置。适合各种大中型卡车或客车上安装，它是由一个槽形保险杠，两个活塞式压缩缸，两个活塞拉杆，八字形斜撑夹板连杆组成的。汽车碰撞时，保险杠受到阻力，八字形夹板连杆向外张开，活塞向外拉，缸内产生压力，压力吸收了碰撞力。

Description

汽车保险杠斜撑压缩式缓撞装置

本实用新型涉及一种汽车保险杠缓撞装置，特别是一种当保险杠碰撞时，能回缩吸收碰撞力的缓撞装置。

现有汽车上的保险杠，是用塑料或薄铁做的。对一般性碰撞，这些保险杠的保险系数不大。一种专利号为952369532和962344968的保险杠，是用较厚钢板，再加高、加宽做成的。缺点是笨重，加大了汽车自重量，没有能够回缩吸收碰撞力的缓撞装置，再一点是加高钢板高出汽车大梁头受力支点80公分左右，碰撞时，如上部先接触，形成杠杆力，会成倍加大破坏保险杠与汽车连接处。另一种专利申请号为98100515.2的保险杠自动伸缩装置，是我研究申请的，缺点是靠车速快慢自动伸缩，车速快保险杠自动伸出，车速慢保险杠自动回缩。如低速行驶或停放在路上遇到碰撞时，保险杠因不能回缩，而缓撞不了碰撞力。

本实用新型的任务就是要提供一种斜撑压缩式缓撞装置，其特征是压缩缸平行与保险杠，一左一右固定在保险杠槽里，夹板速杆成八字形能开张回缩。无论汽车在哪种状态下，保险杠总是经常性伸出的，因此，碰撞时能回缩，吸收碰撞力。两个压缩缸与保险杠平行一左一右固定在保险杠两头，连杆斜撑推动活塞向外压缩。也可把两个压缩缸与保险杠平行一左一右固定在保险杠槽中间，连杆斜撑拉动活塞向外压缩。推拉两种压缩可在一个保险杠上使用，即推又拉，也可使用一种或拉或推均可。其它结构都是一样，下面说明及附图都是以拉式为例。

本实用新型的任务是以如下方式完成的：保险杠槽中用螺丝固定两个活塞式压缩缸，压缩介质用气体或液体均可。两个活塞拉杆反向外拉，通过肖轴肖套与两个夹板形连杆连接，两个夹板形连杆左右斜向里成八字形与汽车大梁头通过肖轴肖套连接。如发生碰撞，保险杠受外力作用回缩，使夹板形连杆通过肖轴肖套自然向外滑动，拉动活塞压缩。压缩缸里是气体，应封闭压缩，是液体，活塞上要有孔，液体被压排到活塞后面，使碰撞力被保险杠回缩吸收。活塞复位。介质是气体，没有外力作用，气体膨胀，自动复位，介质是液体，压缩缸里有弹簧力，因此会自动复位。

以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述：

图一本实用新型整体示意图。

图二本实用新型半边正剖图。

图三本实用新型与汽车连接结构图。

图四本实用新型液体压缩缸剖视图。

参照图一：一种具有钢质良好、薄厚适当，外形尺寸合理的汽车保险杠(1)，上滑板(2)，肖轴(3)，压缩缸(4)，尾坐(5)，固定尾坐栽丝(6)，膨胀螺丝(7)，压板(8)，夹板形连杆(9)，固定上滑板螺丝(10)，止回千斤铁板(11)，保险杠与汽车连接螺丝(12)，汽车大梁头(13)。参照图二，活塞(15)上的封闭圈(14)，尾坐下边斜形(5)与膨胀螺丝(7)斜面吻合，作用是把两个压缩缸(4)左右膨胀紧，压板(8)放在两个压缩缸(4)中间栽丝(6)上，用螺丝压紧，不让压缩缸(4)上下左右有间隙，活塞(15)，活塞拉杆(16)，压缩缸(4)，进气阀门(17)，止回千斤铁板(11)与(参照图三)汽车连接肖轴肖套止回千斤铁板缺口(21)配合，作用是不让左右两个夹板形连杆向中移动，只能向外滑动。参照图二，夹板形连杆(9)中间有筋板(18)，有止回千斤铁板(11)，二者与夹板连杆焊接为一体。上滑板(2)，下滑板(19)，二者中间夹住活塞拉杆(16)，与肖轴肖套(3)形成滑道。参照图四，对液体压缩结构描述，液体压缩缸(4)内只需增加一个弹簧(26)，在活塞(15)上打几个小孔(2)，向活塞后边排放液体，结构很简单，与摩托车前后减震原理相同。

例如：汽车发生碰撞，保险杠受到阻力向后推动左右两个夹板形连杆(9)，使夹板形连杆(9)八字形向外滑，拉杆(16)拉动活塞(15)，压缩缸(4)内产生压力，吸收了碰撞力，起到了缓撞作用。

Claims (3)

1、一个由钢板焊接成的槽形保险杠(1)，压缩缸(4)活塞(15)，活塞拉杆(16)，两个夹板形东杆(9)，止回千斤铁板(11)，止回千斤缺口(21)组成的斜撑压缩式保险杠缓撞装置，其特征是两个夹板形连杆(9)左右向外斜撑成八字形，两个压缩缸平行于保险杠一左一右固定在其槽里。

2、根据权利要求1所述的斜撑压缩式保险杠缓撞装置，其特征是夹板连杆(9)上焊有止回千斤铁板，两头都是用销轴和销套连接。

3、根据权利要求1所述的斜撑压缩式保险杠缓撞装置，其特征是止回千斤缺口(21)向外，作用是控制夹板形连杆(9)不能向中间滑动，只能向外滑动。