CN214028531U - 一种新能源汽车用保险杠组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车用保险杠组件，包括底板，所述底板的一侧固定连接有壳体，所述第一顶板与第二顶板之间设有两个防撞缓冲装置，所述第一顶板与第二顶板上均固定连接有缓冲橡胶板，两个所述缓冲橡胶板之间设有气囊，所述气囊的两侧均设有出气管，两个所述出气管处均设有第一单向阀，所述底板的两端均设有侧位加固装置。本实用新型结构合理，不仅可以通过防撞缓冲装置，使得当发生撞击时，能够有效的减缓撞击带来的冲击力，且通过气囊形变，使得能够很好的起到更好的缓冲保护作用，同时通过侧位加固装置，使得保险杠在受到撞击时，两个加固板能够同时对壳体两端进行加固支撑，从而实现对车体的保护效果更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及保险杠组件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用保险杠组件。
背景技术
保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置，新能源汽车是具有新技术、新结构的汽车，但是新能源汽车与大多传统的汽车一样，为了保护车体，一般都会安装有保险杠组件。
现有的保险杠组件大多结构单一，在遇到撞击时，只是简单的通过塑料保险杠组件发生形变，使得缓冲撞击带来的冲击力，缓冲效果较差，且在发生碰撞时，一般保险杠侧面位置由于支撑强度较差，形变程度大，使得对车体的防护效果不是十分理想，因此提出一种新能源汽车用保险杠组件。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车用保险杠组件，不仅可以通过防撞缓冲装置，使得当发生撞击时，能够有效的减缓撞击带来的冲击力，且通过气囊形变，使得能够很好的起到更好的缓冲保护作用，同时通过侧位加固装置，使得保险杠在受到撞击时，两个加固板能够同时对壳体两端进行加固支撑，从而实现对车体的保护效果更好。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新能源汽车用保险杠组件，包括底板，所述底板的一侧固定连接有壳体，所述壳体上固定连接有第一顶板，所述底板上固定连接有第二顶板，所述第一顶板与第二顶板之间设有两个防撞缓冲装置，所述第一顶板与第二顶板上均固定连接有缓冲橡胶板，两个所述缓冲橡胶板之间设有气囊，所述气囊的两侧均设有出气管，两个所述出气管处均设有第一单向阀，所述底板的两端均设有侧位加固装置。
优选地，所述底板的两端均设有固定孔。
优选地，所述防撞缓冲装置是由伸缩管、第一弹簧、两个撑杆、两个滑槽、两个固定杆、两个第二弹簧、两个滑块共同组成，所述伸缩管的一端与第一顶板固定连接，所述伸缩管的另一端与第二顶板固定连接，所述第一弹簧套于伸缩管上，所述第一弹簧的一端与第一顶板相连接，所述第一弹簧的另一端与第二顶板相连接，两个所述撑杆的一端分别与第一顶板的两端转动连接，两个所述撑杆的另一端分别与两个滑块相连接，两个所述滑槽分别与底板的两端固定连接，两个所述固定杆分别与两个滑槽固定连接，两个所述滑块分别与两个固定杆滑动连接，两个所述第二弹簧分别套于两个固定杆上，两个所述第二弹簧的一端分别与两个滑块相连接，两个所述第二弹簧的另一端分别与两个滑槽相连接。
优选地，所述伸缩管是由第一连接管与第二连接管组成，所述第一连接管与第二连接管滑动连接。
优选地，所述气囊上设有注气孔。
优选地，所述侧位加固装置是由密封筒管、推杆、加固板、第三弹簧、活塞、手动阀、进气管、第二单向阀共同组成，所述密封筒管与底板固定连接，所述推杆与密封筒管滑动连接，所述加固板与推杆的一端固定连接，所述活塞与推杆的另一端固定连接，所述第三弹簧套于推杆上，所述第三弹簧的一端与密封筒管相连接，所述第三弹簧的另一端与加固板相连接，所述密封筒管上设有放气孔，所述手动阀与放气孔固定连接，所述进气管与密封筒管的一端相连接，所述第二单向阀与进气管的内壁固定连接，所述进气管通过软管与出气管相连接。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
1、本实用新型，通过防撞缓冲装置，使得当发生撞击时，能够有效的减缓撞击带来的冲击力。
2、本实用新型，通过两个缓冲橡胶板、气囊，使得当壳体发生形变缓冲时，能够通过气囊的形变很好的起到缓冲保护作用。
3、本实用新型，通过侧位加固装置，当气囊内部气体收到挤压，通过两个出气管分别进入两个密封筒管，两个密封筒管气体增多，使得分别推动两个活塞在两个密封筒管中滑动，两个活塞的滑动推动两个推杆移动，使得两个推杆的移动带动两个加固板分别与壳体的两端相抵，使得保险杠在受到撞击时，能够同时对其两端进行加固支撑，从而实现对车体的保护效果更好。
综上所述，本实用新型结构合理，不仅可以通过防撞缓冲装置，使得当发生撞击时，能够有效的减缓撞击带来的冲击力，且通过气囊形变，使得能够很好的起到更好的缓冲保护作用，同时通过侧位加固装置，使得保险杠在受到撞击时，两个加固板能够同时对壳体两端进行加固支撑，从而实现对车体的保护效果更好。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新能源汽车用保险杠组件的结构示意图；
图2为图1中A处放大图；
图3为图1中B处放大图；
图4为图1中C处放大图。
图中：1底板、2壳体、3第一顶板、4第二顶板、5伸缩管、6 第一弹簧、7缓冲橡胶板、8气囊、9出气管、10第一单向阀、11撑杆、12滑槽、13固定杆、14第二弹簧、15密封筒管、16推杆、17 加固板、18第三弹簧、19活塞、20手动阀、21进气管、22第二单向阀、23滑块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种新能源汽车用保险杠组件，包括底板1，底板 1的一侧固定连接有壳体2，底板1的两端均设有固定孔，通过固定孔能够便于保险杠与车体之间的安装。
壳体2上固定连接有第一顶板3，底板1上固定连接有第二顶板 4，第一顶板3与第二顶板4之间设有两个防撞缓冲装置，防撞缓冲装置是由伸缩管5、第一弹簧6、两个撑杆11、两个滑槽12、两个固定杆13、两个第二弹簧14、两个滑块23共同组成，伸缩管5是由第一连接管与第二连接管组成，第一连接管与第二连接管滑动连接，伸缩管5的一端与第一顶板3固定连接，伸缩管5的另一端与第二顶板 4固定连接，第一弹簧6套于伸缩管5上，第一弹簧6的一端与第一顶板3相连接，第一弹簧6的另一端与第二顶板4相连接，两个撑杆 11的一端分别与第一顶板3的两端转动连接，两个撑杆11的另一端分别与两个滑块23相连接，两个滑槽12分别与底板1的两端固定连接，两个固定杆13分别与两个滑槽12固定连接，两个滑块23分别与两个固定杆13滑动连接，两个第二弹簧14分别套于两个固定杆 13上，两个第二弹簧14的一端分别与两个滑块23相连接，两个第二弹簧14的另一端分别与两个滑槽12相连接，通过防撞缓冲装置，使得当发生撞击时，能够有效的减缓撞击带来的冲击力。
第一顶板3与第二顶板4上均固定连接有缓冲橡胶板7，两个缓冲橡胶板7之间设有气囊8，气囊8上设有注气孔，通过注气孔实现对气囊8便捷的进行充气。
气囊8的两侧均设有出气管9，两个出气管9处均设有第一单向阀10，底板1的两端均设有侧位加固装置，侧位加固装置是由密封筒管15、推杆16、加固板17、第三弹簧18、活塞19、手动阀20、进气管21、第二单向阀22共同组成，密封筒管15与底板1固定连接，推杆16与密封筒管15滑动连接，加固板17与推杆16的一端固定连接，活塞19与推杆16的另一端固定连接，第三弹簧18套于推杆16上，第三弹簧18的一端与密封筒管15相连接，第三弹簧18的另一端与加固板17相连接，密封筒管15上设有放气孔，手动阀20 与放气孔固定连接，进气管21与密封筒管15的一端相连接，第二单向阀22与进气管21的内壁固定连接，进气管21通过软管与出气管 9相连接，通过侧位加固装置，当气囊8内部气体收到挤压，通过两个出气管9分别进入两个密封筒管15中，使得两个推杆16的移动带动两个加固板17分别与壳体2的两端相抵，使得保险杠在受到撞击时，能够同时对其两端进行加固支撑，从而实现对车体的保护效果更好。
本实用新型中，当发生撞击时，使得壳体2发生形变，壳体2的移动带动伸缩管5的第一连接管与第二连接管发生相对滑动，同时压缩第一弹簧6，第一连接管带动第一顶板3相对于第二顶板4移动，第一顶板3的移动带动其两端的两个撑杆11同时转动，两个撑杆11的转动使得带动两个滑块23同时相对于两个固定杆13滑动，两个滑块23的滑动分别压缩两个第二弹簧14，使得通过防撞缓冲装置，当发生撞击时，能够有效的减缓撞击带来的冲击力。
当壳体2发生形变缓冲时，第一顶板3相对于第二顶板4的移动带动两个缓冲橡胶板7同时相对移动，两个缓冲橡胶板7同时挤压气囊8，使得气囊8发生形变，使得能够起到更好的缓冲保护作用。
当气囊8中的气压大于两个第一单向阀10的阈值时，气囊8内部的气体通过两个出气管9进入两个软管，并通过两个软管流至两个进气管21中，气体经过两个进气管21进入两个密封筒管15中，两个密封筒管15中的气体增多，使得分别推动两个活塞19在两个密封筒管15中滑动，两个活塞19的滑动推动两个推杆16移动，使得两个推杆16的移动带动两个加固板17分别移动至与壳体2的两端相抵，使得保险杠在受到撞击时，能够同时对其两端进行加固支撑，从而实现对车体的保护效果更好。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车用保险杠组件，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的一侧固定连接有壳体(2)，所述壳体(2)上固定连接有第一顶板(3)，所述底板(1)上固定连接有第二顶板(4)，所述第一顶板(3)与第二顶板(4)之间设有两个防撞缓冲装置，所述第一顶板(3)与第二顶板(4)上均固定连接有缓冲橡胶板(7)，两个所述缓冲橡胶板(7)之间设有气囊(8)，所述气囊(8)的两侧均设有出气管(9)，两个所述出气管(9)处均设有第一单向阀(10)，所述底板(1)的两端均设有侧位加固装置。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用保险杠组件，其特征在于，所述底板(1)的两端均设有固定孔。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用保险杠组件，其特征在于，所述防撞缓冲装置是由伸缩管(5)、第一弹簧(6)、两个撑杆(11)、两个滑槽(12)、两个固定杆(13)、两个第二弹簧(14)、两个滑块(23)共同组成，所述伸缩管(5)的一端与第一顶板(3)固定连接，所述伸缩管(5)的另一端与第二顶板(4)固定连接，所述第一弹簧(6)套于伸缩管(5)上，所述第一弹簧(6)的一端与第一顶板(3)相连接，所述第一弹簧(6)的另一端与第二顶板(4)相连接，两个所述撑杆(11)的一端分别与第一顶板(3)的两端转动连接，两个所述撑杆(11)的另一端分别与两个滑块(23)相连接，两个所述滑槽(12)分别与底板(1)的两端固定连接，两个所述固定杆(13)分别与两个滑槽(12)固定连接，两个所述滑块(23)分别与两个固定杆(13)滑动连接，两个所述第二弹簧(14)分别套于两个固定杆(13)上，两个所述第二弹簧(14)的一端分别与两个滑块(23)相连接，两个所述第二弹簧(14)的另一端分别与两个滑槽(12)相连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用保险杠组件，其特征在于，所述伸缩管(5)是由第一连接管与第二连接管组成，所述第一连接管与第二连接管滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用保险杠组件，其特征在于，所述气囊(8)上设有注气孔。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用保险杠组件，其特征在于，所述侧位加固装置是由密封筒管(15)、推杆(16)、加固板(17)、第三弹簧(18)、活塞(19)、手动阀(20)、进气管(21)、第二单向阀(22)共同组成，所述密封筒管(15)与底板(1)固定连接，所述推杆(16)与密封筒管(15)滑动连接，所述加固板(17)与推杆(16)的一端固定连接，所述活塞(19)与推杆(16)的另一端固定连接，所述第三弹簧(18)套于推杆(16)上，所述第三弹簧(18)的一端与密封筒管(15)相连接，所述第三弹簧(18)的另一端与加固板(17)相连接，所述密封筒管(15)上设有放气孔，所述手动阀(20)与放气孔固定连接，所述进气管(21)与密封筒管(15)的一端相连接，所述第二单向阀(22)与进气管(21)的内壁固定连接，所述进气管(21)通过软管与出气管(9)相连接。
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