CN2464581Y

CN2464581Y - 汽车防撞缓冲器

Info

Publication number: CN2464581Y
Application number: CN 00266144
Authority: CN
Inventors: 唐朝东
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-12-29
Filing date: 2000-12-29
Publication date: 2001-12-12
Anticipated expiration: 2010-12-29

Abstract

一种汽车防撞缓冲器,包括缓冲机构、伸缩机构、控制机构,被安装在汽车大梁的两内侧,属手拉式控制,当车子可能发生碰撞时,只要拉动伸出拉线,伸缩杆连同保险杆一起很快会伸出车外,碰撞发生时,伸缩杆开始回缩,门片迅速关闭,伸缩杆套管内的流体只能慢慢回流,从而延长了撞击的时间和行程,使相撞的损失降至最低。

Description

汽车防撞缓冲器

本实用新型涉及一种汽车防撞缓冲器。

目前，汽车防撞大多采用保险杆，是以硬碰硬的形式，效果不佳。

本实用新型的目的在于提供一种可以吸收部分撞击能量的汽车防撞缓冲器。

本实用新型包括缓冲机构、伸缩机构、控制机构，缓冲机构包括保险杆和被固定在保险杆上的缓冲座等；伸缩机构包括伸缩杆、伸缩杆套管、伸缩弹簧、收缩拉绳、拉绳轮等，其中，伸缩杆被套装在伸缩杆套管内，伸缩杆的前端通过螺纹与缓冲座连接，在伸缩杆上有定位肩，在伸缩杆套管内有伸缩弹簧，伸缩弹簧前端是伸缩杆，尾端是弹簧档板，弹簧档板固定在滑杆上，滑杆被固定在滑杆支架上，在组合大管内有以滑杆为中心能沿滑杆前后滑动的门片；收缩拉绳一端固定在保险杆上，另一端盘绕在可以随拉绳轮轴转动的拉绳轮上；控制系统包括定位爪、定位弹簧、定位肩、伸出拉线等，定位爪可以绕爪销转动并能扣住或放出定位肩，伸出拉线的一端被固定在定位爪上，另一端被固定在驾驶室内。

本实用新型被安装在汽车大梁的两内侧，属于手拉式控制。当车子出现可能要发生碰撞的情况时，只要拉动伸出拉线，定位爪就会松开定位肩，在伸缩弹簧的作用下，伸缩杆连同保险杆一起很快就会伸出车外，同时，液压油或高压气体随之进入伸缩杆套管内，当保险杆碰在异物上时，伸缩杆开始回缩，门片迅速关闭，液压油或高压气只能缓慢地通过门片上的小孔流回，从而延长了撞击的时间和行程，使相撞的损失降至最低。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

附图1是本实用新型的结构原理图。

在附图中，[1]是保险杆，它的形状与现有汽车的保险杆相似，它不是被固定在汽车上，而是可以随伸缩杆[4]伸出或收回的。[2]是缓冲座，它被固定在保险杆[1]上，它通过螺纹与伸缩杆[4]连接。伸缩杆[4]被套装在伸缩杆套管[9]内。伸缩杆[4]的尾部较粗，这较粗的部分与伸缩杆套管[9]的内腔有如活塞和缸体内腔的配合一样，既要能相对运动，又不允许油或空气从接触面上通过。在伸缩杆套管[9]内有伸缩弹簧[17]，伸缩弹簧[17]的前端是伸缩杆[4]，尾端是弹簧档板[16]，弹簧档板[16]被固定在滑杆[15]上，滑杆[15]被固定在滑杆支架[14]上，滑杆支架[14]被固定在组合大管[11]或流体进口[13]上。在组合大管内有以滑杆为中心能沿滑杆前后滑动的门片[12]。在门片[12]上有许多回流小孔。定位爪[5]通过爪销[6]与伸缩杆套管[9]连接，定位爪[5]可以绕爪销[6]转动。伸出拉线[10]的一端被固定在定位爪[5]的尾部，另一端位于驾驶室内。平时，伸缩杆[4]被收缩在伸缩杆套管[9]内，在定位弹簧[7]的作用下，定位爪[5]的勾部紧扣在定位肩[3]上使伸缩杆[3]无法伸出。当出现可能撞车的紧急情况时，驾驶员只须拉动伸缩拉线[10]，定位爪[5]将发生转动，放开定位肩[3]，在伸缩弹簧[17]的作用下，伸缩杆[4]连同保险杆[1]很快伸出。同时，液压油箱内的液压油或高压气源中的高压气随之通过流体进口[13]进入并充满伸缩杆套管[9]内，收缩拉绳[20]也将很顺利地从拉绳轮[18]上松出，让保险杆[1]伸出。当碰撞发生时，保险杆[1]会迫使伸缩杆[4]回收，只要伸缩杆[4]稍一回收，门片[12]将迅速关闭流体进口[13]，伸缩杆套管[9]内的流体只能通过门片[12]上的回流小孔回流，从而达到延长碰撞时间和碰撞行程的目的，减少碰撞损失。当要收回保险杆[1]时，只需驱动拉绳轮轴[19]，带动拉绳轮[18]转动，将收缩拉绳[20]收回，收缩拉绳[20]就会迫使伸缩杆[4]收回到伸缩杆套管[9]内，直至定位爪[5]将定位肩[3]扣紧不能滑出为止。在伸缩杆套管[9]和定位爪[5]上设有一对电路触点[8]，电路触点[8]被接在驱动拉绳轮轴[19]转动的马达电路内，当伸缩杆[4]被收缩在收缩杆套管[9]内时，它们处于开路状态，驱动马达无法开动；当定位爪[5]放开定位肩时，定位爪[5]的转动会迫使电路触点[8]闭合，这时，合上驱动马达的电源开关，驱动马达就会带动拉绳轮[18]收回收缩拉绳[20]，并迫使保险杆[1]和伸缩杆[4]收回。当伸缩杆[4]收回到位，定位爪[5]扣紧定位肩[3]时，触点[8]随即就会被分离，驱动马达的回路被切断，复位也随即完成。显然，不要触点[8]，而采用其他手段来完成这一任务也是可以的。在一般情况下，伸缩杆套管[9]被固定在汽车动力下方大梁的两内侧，因此，除保险杆[1]、收缩拉绳[20]、拉绳轮[18]、拉绳轮轴[19]之外，伸缩杆[4]和伸缩杆套管[9]等，每台车最好配置两套。当然，只用一套也是可以的。

Claims

1、一种汽车防撞缓冲器，包括缓冲机构、伸缩机构、控制机构，其特征是：

a、缓冲机构包括保险杆和被固定在保险杆上的缓冲座；

b、伸缩机构包括伸缩杆、伸缩杆套管、伸缩弹簧、收缩拉绳、拉绳轮，伸缩杆被套装在伸缩杆套管内，其前端通过螺纹与缓冲座连接，在伸缩杆上有定位肩，在伸缩杆套管内有伸缩弹簧，伸缩弹簧前端是伸缩杆，尾端是弹簧档板，弹簧档板固定在滑杆上，滑杆被固定在滑杆支架上，在组合大管内有以滑杆为中心能沿滑杆前后滑动的门片；收缩拉绳一端固定在保险杆上，另一端盘绕在可以随拉绳轮轴转动的拉绳轮上。

c、控制系统包括定位爪、定位弹簧、定位肩、伸出拉线，定位爪可以绕爪销转动并能扣住或放出定位肩，伸出拉线的一端被固定在定位爪上，另一端被固定在驾驶室内。