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Abstract

本发明属于汽车领域，具体的说是一种新能源汽车用防追尾保险杠，包括左分杠、中间分杠和右分杠，所述左分杠、右分杠相互对称；所述左分杠和右分杠分别用卡箍连接在所述中间分杠的两端，所述卡箍能够将杠体包裹住；所述左分杠、中间分杠和右分杠分别通过连接支架和汽车车身连接，所述卡箍包括上卡板和下卡板，所述上卡板和所述下卡板相铰接，所述下卡板内侧设有一组凸齿，左分杠、中间分杠、右分杠之间采用卡箍连接在冲击情况下可以实现单个脱离，避免使保险杠整体损坏；卡箍中下卡板的凸齿设计可以在脱离过程中让左分杠、中间分杠或右分杠产生旋转，从而，抵消一部分冲击力，减轻了对车身损伤。

Description

一种新能源汽车用防追尾保险杠
技术领域
本发明属于汽车领域，具体的说是一种新能源汽车用防追尾保险杠。
背景技术
汽车保险杠安装与汽车前后端，具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用，从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用；从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
而现有技术中也出现了一些保险杠的技术方案，如申请号为201310121369.3的一项中国专利公开了一种保险杠，包括至少两段分杠，各分杠端部顺次间隙相连，各分杠分别与汽车车身相连，当汽车保险杠产生局部碰撞损坏时，不必更换整根保险杠，这样的设计虽然降低了汽车的使用维护成本，但是该保险杠在发生碰撞时不能及时缓冲和分散冲击力，减少对车辆及乘客的安全。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种新能源汽车用防追尾保险杠，通过设置卡箍连接，冲击情况下左分杠、中间分杠和右分杠可以实现单个脱离，避免使保险杠整体损坏，卡箍中下卡板的凸齿设计可以在脱离过程中让左分杠、中间分杠或右分杠产生旋转，从而，抵消一部分冲击力，卡箍中上卡板设计为分段式，各分段内侧固连导管，导管内部设有钢丝绳，导管一端固连锁紧螺栓，通过锁紧螺栓控制钢丝绳的松紧程度来调准上卡板的弧度，使卡箍起到更好的包裹作用，第一分段和第二分段之间设置一组限位模块，限位模块在保险杠受冲击的情况下，拉杆会发生断裂，从而吸收一部分冲击能量，减轻了对车辆其余部位的冲击力。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源汽车用防追尾保险杠，包括左分杠、中间分杠和右分杠，所述左分杠、右分杠相互对称；所述左分杠和右分杠分别用卡箍连接在所述中间分杠的两端，所述卡箍能够将杠体包裹住；所述左分杠、中间分杠和右分杠分别通过连接支架和汽车车身连接，所述卡箍包括上卡板和下卡板，所述上卡板和所述下卡板相铰接，所述下卡板内侧设有一组凸齿，工作时，左分杠、中间分杠、右分杠之间的卡箍连接方式可以在冲击情况下实现单个脱离，避免使保险杠整体损坏；卡箍中下卡板的凸齿设计可以在脱离过程中让左分杠、中间分杠或右分杠产生旋转，从而，抵消一部分冲击力，减轻了对车身损伤。
所述上卡板至少包括两个分段，各分段端部依次铰接，各分段内侧设置导管，所述导管内部设有钢丝绳，所述钢丝绳一端固连在所述上卡板和下卡板铰接处，所述钢丝绳另一端设置锁紧螺栓，所述锁紧螺栓旋接在导管端头，所述锁紧螺栓通过旋动控制钢丝绳松紧，工作时，通过锁紧螺栓控制钢丝绳的松紧程度来调准上卡板的弧度，使卡箍起到更好的包裹作用。
所述上卡板包括第一分段、第二分段；第一分段与第二分段铰接处设置一组限位模块，所述限位模块包括左滑块、右滑块和连杆，所述左滑块滑动安装在第一分段端头，所述右滑块滑动安装在第二分段端头，所述左滑块和右滑块分别固连在连杆的两端，工作时，限位模块在保险杠受冲击的情况下左滑块右左滑动，右滑块向左滑动，拉杆在拉力的作用下发生断裂，拉杆的断裂需要吸收一部分冲击能量，从而，减轻了对车辆其余部位的冲击力。
所述左分杠、所述中间分杠和所述右分杠的内部各设有两个相对的活塞，两个活塞之间形成封闭的腔室，腔室内装有液压油，所述活塞另一端固连着弹簧，工作时，当车被撞击时杠体受力的作用产生变形，两个活塞之间的腔室体积均会有所减小，液压油的压力将活塞冲向两端，弹簧被压缩，起到缓冲作用，降低了对车辆及人的伤害。
所述活塞包括第一活塞和第二活塞，所述第二活塞周边设置一组伸缩弹簧，所述伸缩弹簧一端固连在第二活塞外圆，所述伸缩弹簧另一端固连在第一活塞内壁，工作时，第二活塞在压力的作用下先收缩，收缩的过程中需要吸收部分能量；当压力进一步加大时，第二活塞将带动第一活塞收缩，从而将剩余的能量进一步吸收。
所述第一活塞内部滑动设置波形弹性带，工作时，波形弹性带可以使第一活塞整体收缩，避免了第一活塞在运动过程中产生不规则变形，影响收缩效果。
所述波形弹性带两侧分别设置一组滚珠，工作时，滚珠可以减少波形弹性带与第一活塞之间的摩擦力。
所述第二活塞上设有一组贯穿第二活塞的泄压孔，工作时，泄压孔用与第二活塞泄压，避免了瞬间冲击下的巨大压力损坏活塞。
本发明的有益效果如下：
1.本发明通过设置卡箍连接，冲击情况下左分杠、中间分杠和右分杠可以实现单个脱离，避免使保险杠整体损坏，卡箍中下卡板的凸齿设计可以在脱离过程中让左分杠、中间分杠或右分杠产生旋转，从而，抵消一部分冲击力，减轻了对车身损伤。
2.本发明通过卡箍上卡板设计为分段式，各分段端部依次铰接，各分段内侧设置导管，所述导管内部设有钢丝绳，钢丝绳一端固连在所述上卡板和下卡板铰接处，钢丝绳另一端设置锁紧螺栓，锁紧螺栓旋接在导管端头，锁紧螺栓通过旋动控制钢丝绳松紧，通过锁紧螺栓控制钢丝绳的松紧程度来调准上卡板的弧度，使卡箍起到更好的包裹作用；
3.本发明通过上卡板两各分段相铰接处设有限位模块，限位模块在外力的作用下向两侧滑动伸张，在外力达到一定程度时限位模块发生断裂，从而吸收一部分冲击能量，减轻了对车辆其余部位的冲击力。
4.本发明通过设置活塞；活塞包括第一活塞和第二活塞，第二活塞在压力的作用下先收缩，收缩的过程中需要吸收部分能量，当压力进一步加大时，第二活塞将带动第一活塞收缩，从而将剩余的能量进一步吸收，第一活塞内部滑动安装波形弹性带，波形弹性带可以使第一活塞整体收缩，避免了第一活塞在运动过程中产生不规则变形，影响收缩效果，波形弹性带两侧各设置一组滚珠，滚珠可以减少波形弹性带与第一活塞之间的摩擦力。
5.本发明通过在第二活塞上设有一组贯穿第二活塞的泄压孔，当车辆发生撞击的一瞬间，杠体内会产生瞬间高压，这时泄压孔用与第二活塞泄压，避免了瞬间冲击下损坏活塞。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的主视图；
图2是图1中B—B剖视图；
图3是本发明的上卡板的结构示意图；
图4是本发明的活塞的结构示意图；
图5是图4中A—A剖视图；
图中：左分杠1、中间分杠2、右分杠3、卡箍4、上卡板41、下卡板42、凸齿421、导管411、钢丝绳412、锁紧螺栓413、第一分段414、第二分段415、限位模块416、左滑块4161、右滑块4162、连杆4163、连接支架5、活塞6、第一活塞61、第二活塞62、伸缩弹簧63、波形弹性带611、滚珠612、泄压孔621。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图5所示，本发明所述的一种新能源汽车用防追尾保险杠，包括左分杠1、中间分杠2和右分杠3，所述左分杠1、右分杠3相互对称；所述左分杠1和右分杠3分别用卡箍4连接在所述中间分杠2的两端，所述卡箍4能够将杠体包裹住；所述左分杠1、中间分杠2和右分杠3分别通过连接支架5和汽车车身连接，所述卡箍4包括上卡板41和下卡板42，所述上卡板41和所述下卡板42相铰接，所述下卡板42内侧设有一组凸齿421，工作时，左分杠1、中间分杠2、右分杠3之间的卡箍4连接方式可以在冲击情况下实现单个脱离，避免使保险杠整体损坏；卡箍4中下卡板42的凸齿421设计可以在脱离过程中让左分杠1、中间分杠2或右分杠3产生旋转，从而，抵消一部分冲击力，减轻了对车身损伤。
作为本发明的一种实施方式，所述上卡板41至少包括两个分段，各分段端部依次铰接，各分段内侧设置导管411，所述导管411内部设有钢丝绳412，所述钢丝绳412一端固连在所述上卡板41和下卡板42铰接处，所述钢丝绳412另一端设置锁紧螺栓413，所述锁紧螺栓413旋接在导管411端头，所述锁紧螺栓413通过旋动控制钢丝绳412松紧，工作时，通过锁紧螺栓413控制钢丝绳412的松紧程度来调准上卡板41的弧度，使卡箍4起到更好的包裹作用。
作为本发明的一种实施方式，所述上卡板41包括第一分段414、第二分段415；第一分段414与第二分段415铰接处设置一组限位模块416，所述限位模块416包括左滑块4161、右滑块4162和连杆4163，所述左滑块4161滑动安装在第一分段414端头，所述右滑块4162滑动安装在第二分段415端头，所述左滑块4161和右滑块4162分别固连在连杆4163的两端，工作时，限位模块416在保险杠受冲击的情况下左滑块4161向右滑动，右滑块4162向左滑动，拉杆在拉力的作用下发生断裂，拉杆的断裂需要吸收一部分冲击能量，从而，减轻了对车辆其余部位的冲击力。
作为本发明的一种实施方式，所述左分杠1、所述中间分杠2和所述右分杠3的内部各设有两个相对的活塞6，两个活塞6之间形成封闭的腔室，腔室内装有液压油，所述活塞6另一端固连着弹簧，工作时，当车被撞击时杠体受力的作用产生变形，两个活塞6之间的腔室体积均会有所减小，液压油的压力将活塞6冲向两端，弹簧被压缩，起到缓冲作用，降低了对车辆及人的伤害。
作为本发明的一种实施方式，所述活塞6包括第一活塞61和第二活塞62，所述第二活塞62周边设置一组伸缩弹簧63，所述伸缩弹簧63一端固连在第二活塞62外圆，所述伸缩弹簧63另一端固连在第一活塞61内壁，工作时，第二活塞62在压力的作用下先收缩，收缩的过程中需要吸收部分能量；当压力进一步加大时，第二活塞62将带动第一活塞61收缩，从而将剩余的能量进一步吸收。
作为本发明的一种实施方式，所述第一活塞61内部滑动设置波形弹性带611，工作时，波形弹性带611可以使第一活塞61整体收缩，避免了第一活塞61在运动过程中产生不规则变形，影响收缩效果。
作为本发明的一种实施方式，所述波形弹性带611两侧分别设置一组滚珠612，工作时，滚珠612可以减少波形弹性带611与第一活塞61之间的摩擦力。
作为本发明的一种实施方式，所述第二活塞62上设有一组贯穿第二活塞62的泄压孔621，工作时，泄压孔621用与第二活塞62泄压，避免了瞬间冲击下的巨大压力损坏活塞6。
工作时，左分杠1、中间分杠2、右分杠3之间的卡箍4连接方式可以在冲击情况下实现单个脱离，避免使保险杠整体损坏；卡箍4中下卡板42的凸齿421设计可以在脱离过程产生中让左分杠1、中间分杠2或右分杠3产生旋转，从而，抵消一部分冲击力，减轻了对车身损伤；通过锁紧螺栓413控制钢丝绳412的松紧程度来调准上卡板41的弧度，使卡箍4起到更好的包裹作用；限位模块416在保险杠受冲击的情况下左滑块4161向右滑动，右滑块4162向左滑动，拉杆在拉力的作用下发生断裂，拉杆的断裂需要吸收一部分冲击能量，从而，减轻了对车辆其余部位的冲击力；当车被撞击时杠体受力的作用产生变形，两个活塞6之间的腔室体积均会有所减小，液压油的压力将活塞6冲向两端，弹簧被压缩，起到缓冲作用，降低了对车辆及人的伤害，其中，第二活塞62在压力的作用下先收缩，收缩的过程中需要吸收部分能量；当压力进一步加大时，第二活塞62将带动第一活塞61收缩，从而，将剩余的能量进一步吸收；波形弹性带611可以使第一活塞61整体收缩，避免了第一活塞61在运动过程中产生不规则变形，影响收缩效果；滚珠612可以减少波形弹性带611与第一活塞61之间的摩擦力，泄压孔621用与第二活塞62泄压，避免了瞬间冲击下的巨大压力损坏活塞6。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车用防追尾保险杠，包括左分杠(1)、中间分杠(2)和右分杠(3)，所述左分杠(1)、右分杠(3)相互对称；其特征在于：所述左分杠(1)和右分杠(3)分别用卡箍(4)连接在所述中间分杠(2)的两端，所述卡箍(4)能够将杠体包裹住；所述左分杠(1)、中间分杠(2)和右分杠(3)分别通过连接支架(5)和汽车车身连接，所述卡箍(4)包括上卡板(41)和下卡板(42)，所述上卡板(41)和所述下卡板(42)相铰接，所述下卡板(42)内侧设有一组凸齿(421)。
2.根据权利要求1所述一种新能源汽车用防追尾保险杠，其特征在于：所述上卡板(41)至少包括两个分段，各分段端部依次铰接，各分段内侧设置导管(411)，所述导管(411)内部设有钢丝绳(412)，所述钢丝绳(412)一端固连在所述上卡板(41)和下卡板(42)铰接处，所述钢丝绳(412)另一端设置锁紧螺栓(413)，所述锁紧螺栓(413)旋接在导管(411)端头，所述锁紧螺栓(413)通过旋动控制钢丝绳(412)松紧。
3.根据权利要求1所述一种新能源汽车用防追尾保险杠，其特征在于：所述上卡板(41)包括第一分段(414)、第二分段(415)；第一分段(414)与第二分段(415)铰接处设置限位模块(416)，所述限位模块(416)包括左滑块(4161)、右滑块(4162)和连杆(4163)，所述左滑块(4161)滑动安装在第一分段(414)端头，所述右滑块(4162)滑动安装在第二分段(415)端头，所述左滑块(4161)和右滑块(4162)分别固连在连杆(4163)的两端。
4.根据权利要求1所述一种新能源汽车用防追尾保险杠，其特征在于：所述左分杠(1)、所述中间分杠(2)和所述右分杠(3)的内部各设有两个相对的活塞(6)，两个活塞(6)之间形成封闭的腔室，腔室内装有液压油，所述活塞(6)另一端固连着弹簧。
5.根据权利要求4所述一种新能源汽车用防追尾保险杠，其特征在于：所述活塞(6)包括第一活塞(61)和第二活塞(62)，所述第二活塞(62)周边设置一组伸缩弹簧(63)，所述伸缩弹簧(63)一端固连在第二活塞(62)外圆，所述伸缩弹簧(63)另一端固连在第一活塞(61)内壁。
6.根据权利要求5所述一种新能源汽车用防追尾保险杠，其特征在于：所述第一活塞(61)内部滑动设置波形弹性带(611)。
7.根据权利要求6所述一种新能源汽车用防追尾保险杠，其特征在于：所述波形弹性带(611)两侧分别设置一组滚珠(612)。
8.根据权利要求5所述一种新能源汽车用防追尾保险杠，其特征在于：所述第二活塞(62)上设有一组贯穿第二活塞(62)的泄压孔(621)。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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CB02 Change of applicant information
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Address after: 5201, floor 5, North building, original animation Park, No. 19, Tianzhi Road, hi tech Zone, Hefei City, Anhui Province 230000

Applicant after: Ruan Zhongcheng

Address before: 528315 Guangdong Dongjian Automobile Supplies Manufacturing Co., Ltd. No. 39-41, 1st Street, Xialing Baiye International Auto Parts City, Laobu Town, Dongguan City, Guangdong Province

Applicant before: Ruan Zhongcheng

TA01 Transfer of patent application right
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Effective date of registration: 20191230

Address after: Jiepai Zhen Jie Xi Cun, Danyang City, Zhenjiang City, Jiangsu Province

Applicant after: Jiangsu Richang Auto Parts Co., Ltd

Address before: 5201, floor 5, North building, original animation Park, No. 19, Tianzhi Road, hi tech Zone, Hefei City, Anhui Province 230000

Applicant before: Ruan Zhongcheng

GR01 Patent grant
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