CN208915116U - 一种多级吸能的防撞保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多级吸能的防撞保险杠，包括截面为U形的横梁外板、横梁内板和防撞钢架，横梁内板的两侧与横梁外板的内壁密封连接，横梁外板的内壁与横梁内板一侧形成一个密封的空腔，横梁内板与横梁外板的连接处设有连通至空腔的压力阀，空腔内设有若干泡沫铝填充管，泡沫铝填充管的两端分别于横梁外板的内壁和横梁外板的一侧固定连接，横梁外板一侧的设有向内延伸的延长部，延长部的内壁与横梁内板的内壁相配合形成安装框，防撞钢架安装在安装框内。采用上述技术方案，通过设置多级防撞吸能结构，大大提高了保险杆的缓冲吸能能力，能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度，缓和外界对车身的撞击保护车体主要结构。

Description

一种多级吸能的防撞保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体指一种多级吸能的防撞保险杠。

背景技术

随着我国经济的发展，汽车的使用量不断的增加。与此同时，交通事故发生率也越来越高。根据公安部交管局的统计，自2001年起，我国每年道路交通事故死亡人数都在10万人以上，连续十年居世界第一位。汽车碰撞安全问题越来越引起人们的关注，从各类交通事故的死亡人数来看，很多交通事故都于汽车保险杠有关。目前，国内外对汽车保险杠的研究越来越多。

汽车保险杠作为安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分，它能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。在低速碰撞时，保险杠要满足保护驾驶员、乘员和行人的安全，还要缓和外界对车身的撞击保护车体主要结构。

按保险杠的功能，可分为非吸能式保险杠和吸能式保险杠。非吸能式保险杠结构简单，没有内衬，支架基本上不吸能，因此缓冲吸能能力较差，只能起到装饰作用。吸能式保险杠与非吸能式保险杠实际碰撞变形量相比，吸能式保险杠的变形量比非吸能式保险杠的变形量小20％～30％左右，由此我们得出，吸能式保险杠可以通过内部填充物质有效地吸收多余的碰撞能量，减少保险杠结构的变型程度，吸能能力可以得到有效地提高。但是市面上的吸能式保险杠碰撞时通过内部填充树脂块或泡沫的变形来吸收能量，吸能能力可以得到提高，但是效果有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提出一种多级吸能的防撞保险杠，通过多级吸能，吸收碰撞能量，最大限度地保护汽车和行人安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种多级吸能的防撞保险杠，包括截面为U形的横梁外板，还包括横梁内板和防撞钢架，所述横梁内板的两侧与横梁外板的内壁密封连接，所述横梁外板的内壁与横梁内板一侧形成一个密封的空腔，所述横梁内板与横梁外板的连接处设有连通至空腔的压力阀，所述空腔内设有若干泡沫铝填充管，所述泡沫铝填充管的两端分别于横梁外板的内壁和横梁外板的一侧固定连接，所述横梁外板一侧的设有向内延伸的延长部，所述延长部的内壁与横梁内板的内壁相配合形成安装框，所述防撞钢架安装在安装框内。

作为优选，所述防撞钢架外侧包裹有橡胶制成的保护套。

作为优选，所述防撞钢架一侧设有缓冲减震器。

作为优选，所述缓冲减震器包括液压缸体和设置在液压缸体内的活动塞，所述活动塞的一侧固定连接有活塞杆的一端，所述活塞杆的另一端与防撞钢架的一侧固定连接，所述液压缸体内通过活动塞分隔成两个密封腔，所述活动塞一侧的密封腔内填充有氮气，所述活动塞另一侧的密封腔内填充有机械油。

作为优选，所述活动塞的另一侧中心处设有向下延伸的导向槽，所述活动塞另一侧的密封腔内设有导向杆，所述导向杆的一端与液压缸体的底部固定连接，所述导向杆的另一端插接至导向槽内。

作为优选，所述液压缸体外壁设有用于安装的安装架。

本实用新型具有以下的特点和有益效果：

采用上述技术方案，横梁外板为一级防撞结构，横梁外板与横梁内板形成的空腔为二级吸能结构，泡沫铝填充管为三级吸能机构，防撞钢架为四级防撞结构，通过设置多级防撞吸能结构，大大提高了保险杆的缓冲吸能能力，能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。在低速碰撞时，保险杠能够保护驾驶员、乘员和行人的安全，并且缓和外界对车身的撞击保护车体主要结构，从而大大降低了交通事故造成的损失。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1-横梁外板、2-空腔、3-泡沫铝填充管、4-横梁内板、5-压力阀、6-保护套、7-防撞钢架、8-活塞杆、9-安装架、10-导向杆、11-机械油、12-氮气、13-液压缸体、14-活动塞。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本实用新型提供了一种多级吸能的防撞保险杠，如图1所示，包括截面为U形的横梁外板1，还包括横梁内板4和防撞钢架7，所述横梁内板4的两侧与横梁外板1的内壁密封连接，所述横梁外板1的内壁与横梁内板4一侧形成一个密封的空腔2，所述横梁内板4与横梁外板1的连接处设有连通至空腔2的压力阀5，所述空腔2内设有若干泡沫铝填充管3，所述泡沫铝填充管3的两端分别于横梁外板1的内壁和横梁外板4的一侧固定连接，所述横梁外板1一侧的设有向内延伸的延长部，所述延长部的内壁与横梁内板4的内壁相配合形成安装框，所述防撞钢架7安装在安装框内。

上述技术方案中，横梁外板为一级防撞结构，通过横梁外板1承受最起始的冲击力；此时，横梁外板与横梁内板形成的空腔为二级吸能结构，空腔内的体积不断剑小，导致空腔内的气压不断的增加，但气压达到压力阀5的承受值时，压力阀5打开，气体从通过压力阀排出；然后，泡沫铝填充管为三级吸能机构，泡沫铝填充管不仅强度和刚度较好，并具备高能量吸收的特性，所以通过泡沫铝填充管能够吸收大部分能量；防撞钢架为四级防撞结构，若泡沫铝填充管无法完全吸收能量，则通过防撞钢架承受最后的剩余能量。从而通过设置多级防撞吸能结构，大大提高了保险杆的缓冲吸能能力，能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。在低速碰撞时，保险杠能够保护驾驶员、乘员和行人的安全，并且缓和外界对车身的撞击保护车体主要结构，从而大大降低了交通事故造成的损失。

进一步的，所述防撞钢架7外侧包裹有橡胶制成的保护套6，从而对防撞钢架7起到很好的保护作用。

本实用新型的进一步设置，所述防撞钢架7一侧设有缓冲减震器。其中缓冲减震器作为第五级吸能机构，从而能确保冲击能量能够被完全吸收，大大提高了保险杆的缓冲吸能能力，能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。

具体的，所述缓冲减震器包括液压缸体13和设置在液压缸体13内的活动塞14，所述活动塞14的一侧固定连接有活塞杆8的一端，所述活塞杆8的另一端与防撞钢架7的一侧固定连接，所述液压缸体13内通过活动塞14分隔成两个密封腔，所述活动塞14一侧的密封腔内填充有氮气12，所述活动塞14另一侧的密封腔内填充有机械油11。

进一步的，所述活动塞14的另一侧中心处设有向下延伸的导向槽，所述活动塞14另一侧的密封腔内设有导向杆10，所述导向杆10的一端与液压缸体13的底部固定连接，所述导向杆10的另一端插接至导向槽内。通过设置导向机构，从而确保活动塞14在活动时，活动塞14与液压缸体13内壁的密封性。

进一步的，所述液压缸体13外壁设有用于安装的安装架9。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式包括部件进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种多级吸能的防撞保险杠，包括截面为U形的横梁外板，其特征在于，还包括横梁内板和防撞钢架，所述横梁内板的两侧与横梁外板的内壁密封连接，所述横梁外板的内壁与横梁内板一侧形成一个密封的空腔，所述横梁内板与横梁外板的连接处设有连通至空腔的压力阀，所述空腔内设有若干泡沫铝填充管，所述泡沫铝填充管的两端分别于横梁外板的内壁和横梁外板的一侧固定连接，所述横梁外板一侧的设有向内延伸的延长部，所述延长部的内壁与横梁内板的内壁相配合形成安装框，所述防撞钢架安装在安装框内。

2.根据权利要求1所述的多级吸能的防撞保险杠，其特征在于，所述防撞钢架外侧包裹有橡胶制成的保护套。

3.根据权利要求1所述的多级吸能的防撞保险杠，其特征在于，所述防撞钢架一侧设有缓冲减震器。

4.根据权利要求3所述的多级吸能的防撞保险杠，其特征在于，所述缓冲减震器包括液压缸体和设置在液压缸体内的活动塞，所述活动塞的一侧固定连接有活塞杆的一端，所述活塞杆的另一端与防撞钢架的一侧固定连接，所述液压缸体内通过活动塞分隔成两个密封腔，所述活动塞一侧的密封腔内填充有氮气，所述活动塞另一侧的密封腔内填充有机械油。

5.根据权利要求4所述的多级吸能的防撞保险杠，其特征在于，所述活动塞的另一侧中心处设有向下延伸的导向槽，所述活动塞另一侧的密封腔内设有导向杆，所述导向杆的一端与液压缸体的底部固定连接，所述导向杆的另一端插接至导向槽内。

6.根据权利要求4所述的多级吸能的防撞保险杠，其特征在于，所述液压缸体外壁设有用于安装的安装架。