CN207106427U - 一种汽车防撞装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车防撞装置,包括前梁,所述前梁一侧对称设有伸缩杆,所述伸缩杆活动端套设有橡胶垫,且所述橡胶垫与前梁固定连接,所述伸缩杆内腔设有抗压弹簧,且所述抗压弹簧与伸缩杆内腔底部固定连接,所述抗压弹簧内腔设有气囊,所述伸缩杆另一端设有中梁,所述中梁一侧对称设有转轴一,所述转轴一上设有连接杆,所述连接杆另一端设有转轴二,所述转轴二一侧设有滑块,所述滑块一侧设有滑轨,所述滑轨一侧设有车架,且所述滑轨与滑块活动连接,所述滑轨两端均设有限位块,所述限位块与滑块之间设有抗压弹簧,通过设有伸缩杆,可以在车辆发生低速碰撞时,使车体得到缓冲,同时减小对车体的损坏。

Description

一种汽车防撞装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车防撞装置,属于汽车零件技术领域。
背景技术
[0002] 目前,随着经济建设的蓬勃发展,汽车工业技术迅速发展,无论在产品设计和数量 上正以高速更新和增长,然而,交通拥挤的现象和交通事故的发生也越来越频繁,特别是在 高速公路撞车事故多有发生,给人们生命财产带来了极大的损失。其原因众多,但与汽车保 险杠的设计有着一定的关系,汽车后防撞横梁及安装支架作为吸收冲撞能量的缓冲体,在 低速碰撞时其耐撞性在汽车安全中起着至关重要的作用,现有的汽车保险杠缺陷在于多数 为金属全钢体结构,当发生撞车时纯属硬性撞击,巨大的撞击力得不到缓冲,其危害无法减 轻。 实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷,提供一种汽车防撞装置,由于设 有前梁,且前梁为高强度钢材质,可以车辆发生碰撞时,将碰撞的力量进行分散,使缓冲装 置得到充分的利用,保护车体,由于设有伸缩杆,可以在车辆发生低速碰撞时,使车体得到 缓冲,同时减小对车体的损坏,且不触发安全气囊,由于设有连接杆,且连接杆交叉连接,可 以防止倾斜方向的碰撞使前梁、中梁发生横向位移,造成车体破坏,而且配合滑块与抗压弹 簧,能够进一步起到缓冲的作用,由于设有碰撞盒,能够通过碰撞盒的形变,来吸收碰撞的 能量,可以有效解决背景技术中的问题。
[0004] 为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:
[0005] 一种汽车防撞装置,包括前梁,所述前梁一侧对称设有伸缩杆,所述伸缩杆活动端 套设有橡胶垫,且所述橡胶垫与前梁固定连接,所述伸缩杆内腔设有抗压弹簧,且所述抗压 弹簧与伸缩杆内腔底部固定连接,所述抗压弹簧内腔设有气囊,所述伸缩杆另一端设有中 梁,所述中梁一侧对称设有转轴一,所述转轴一上设有连接杆,所述连接杆另一端设有转轴 二,所述转轴二一侧设有滑块,所述滑块一侧设有滑轨,所述滑轨一侧设有车架,且所述滑 轨与滑块活动连接,所述滑轨两端均设有限位块,所述限位块与滑块之间设有抗压弹簧,所 述限位块外侧设有碰撞盒,且所述碰撞盒两端与车架、中梁均固定连接。
[0006] 进一步而言,所述前梁、中梁均为高强度钢材质,且均为弧形。
[0007] 进一步而言,所述伸缩杆数量为四个,且相邻伸缩杆的距离相等。
[0008] 进一步而言,所述连接杆交叉安装,且中间位置通过转轴活动连接。
[0009] 进一步而言,所述气囊为椭圆形,且一端固定在伸缩杆内腔底部。
[0010]本实用新型有益效果:由于设有前梁,且前梁为高强度钢材质,可以车辆发生碰撞 时,将碰撞的力量进行分散,使缓冲装置得到充分的利用,保护车体,由于设有伸缩杆,可以 在车辆发生低速碰撞时,使车体得到缓冲,同时减小对车体的损坏,且不触发安全气囊,由 于设有连接杆,且连接杆交叉连接,可以防止倾斜方向的碰撞使前梁、中梁发生横向位移, 造成车体破坏,而且配合滑块与抗压弹簧,能够进一步起到缓冲的作用,由于设有碰撞盒, 能够通过碰撞盒的形变,来吸收碰撞的能量。
附图说明
[0011]附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用 新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。
[0012]图1是本实用新型一种汽车防撞装置结构图。
[0013]图2是本实用新型一种汽车防撞装置伸缩杆结构图。
[00M]图中标号:1、前梁;2、伸缩杆;3、橡胶垫;4、抗压弹簧;5、气囊;6、中梁;7、转轴一; 8、连接杆;9、转轴二;10、滑块;11、滑轨;12、车架;13、限位块;14、碰撞盒。
具体实施方式
[GG15]以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优 选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
[0016]如图1-2所示,一种汽车防撞装置,包括前梁1,可以车辆发生碰撞时,将碰撞的力 量进行分散,使缓冲装置得到充分的利用,保护车体,所述前梁1 一侧对称设有伸缩杆2,可 以在车辆发生低速碰撞时,使车体得到缓冲,同时减小对车体的损坏,且不触发安全气囊, 所述伸缩杆2活动端套设有橡胶垫3,且所述橡胶垫3与前梁1固定连接,所述伸缩杆2内腔设 有抗压弹簧4,且所述抗压弹簧4与伸缩杆2内腔底部固定连接,所述抗压弹簧4内腔设有气 囊5,所述伸缩杆2另一端设有中梁6,所述中梁6—侧对称设有转轴一 7,所述转轴一 7上设有 连接杆8,可以防止倾斜方向的碰撞使前梁1、中梁6发生横向位移,造成车体破坏,而且配合 滑块10与抗压弹簧4,能够进一步起到缓冲的作用,所述连接杆8另一端设有转轴二9,所述 转轴二9 一侧设有滑块10,所述滑块10—侧设有滑轨11,所述滑轨11 一侧设有车架12,且所 述滑轨11与滑块10活动连接,所述滑轨11两端均设有限位块13,所述限位块13与滑块10之 间设有抗压弹簧4,所述限位块13外侧设有碰撞盒14,能够通过碰撞盒14的形变,来吸收碰 撞的能量,且所述碰撞盒14两端与车架12、中梁6均固定连接。
[0017] 更具体而言,所述前梁1、中梁6均为高强度钢材质,且均为弧形,所述伸缩杆2数量 为四个,且相邻伸缩杆2的距离相等,所述连接杆8交叉安装,且中间位置通过转轴活动连 接,所述气囊5为椭圆形,且一端固定在伸缩杆2内腔底部。
[0018] 本实用新型工作原理:当车辆发生碰撞时,前梁1收到压力,传递给伸缩杆2,伸缩 杆2收缩,抗压弹簧4和气囊5形变过程中吸收碰撞的能量,撞击力量过大时,中梁6往后缩, 连接杆8动作,滑块10向两侧运动,碰撞盒14形变,减轻碰撞力度,整个装置能够吸收大部分 的碰撞能量,减轻车体损坏,同时保护人员安全。
[0019]以上为本实用新型较佳的实施方式,本实用新型所属领域的技术人员还能够对上 述实施方式进行变更和修改,因此,本实用新型并不局限于上述的具体实施方式,凡是本领 域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用 新型的保护范围。

Claims (5)

  1. ]_ •一种汽车防撞装置,包括前梁(1),其特征在于,所述前梁(1) 一侧对称设有伸缩杆 (2),所述伸缩杆(2)活动端套设有橡胶垫(3),且所述橡胶垫⑶与前梁(1)固定连接,所述 伸缩杆(2)内腔设有抗压弹簧(4),且所述抗压弹簧⑷与伸缩杆(2)内腔底部固定连接,所 述抗压弹簧⑷内腔设有气囊(5),所述伸缩杆⑵另一端设有中梁⑹,所述中梁⑹一侧对 称设有转轴一 (7),所述转轴一(7)上设有连接杆(8),所述连接杆(8)另一端设有转轴二 (9),所述转轴二⑼一侧设有滑块(10),所述滑块(10) —侧设有滑轨(11),所述滑轨(11) 一 侧设有车架(12),且所述滑轨(11)与滑块(10)活动连接,所述滑轨(11)两端均设有限位块 (13) ,所述限位块(13)与滑块(10)之间设有抗压弹簧⑷,所述限位块(13)外侧设有碰撞盒 (14) ,且所述碰撞盒(14)两端与车架(12)、中梁¢3)均固定连接。
  2. 2.根据权利要求1所述一种汽车防撞装置,其特征在于:所述前梁(1)、中梁(6)均为高 强度钢材质,且均为弧形。
  3. 3.根据权利要求1所述一种汽车防撞装置,其特征在于:所述伸缩杆(2)数量为四个,且 相邻伸缩杆⑵的距离相等。
  4. 4. 根据权利要求1所述一种汽车防撞装置,其特征在于:所述连接杆(8)交叉安装,且中 间位置通过转轴活动连接。
  5. 5. 根据权利要求1所述一种汽车防撞装置,其特征在于:所述气囊(5)为椭圆形,且一端 固定在伸缩杆⑵内腔底部。
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