CN203958108U - 车辆安全保险制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆安全保险制动系统，包括制动组件和用于控制制动组件对车辆进行紧急制动的控制组件；所述制动组件包括至少对应车辆后轮设置的制动挡块，制动挡块通过控制组件定位于车辆后轮上前方并可由控制组件控制下落至路面；所述制动挡块后侧固定有用于对车轮进行缓冲的回力钢板，回力钢板竖直设置并与制动挡块之间留有缓冲间隙，本实用新型的车辆安全保险制动系统，能在原制动系统失灵的情况下对车辆进行有效的制动，避免交通事故发生，保障车内外人员生命财产的安全，采用竖直设置的回力钢板对车轮进行缓冲，可对制动挡块的结构进行优化，提高制动挡块的结构强度，在车辆高速重载情况下能提高紧急制动的成功率。

Description

车辆安全保险制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种车辆应急装置，尤其涉及一种车辆安全保险制动系统。

背景技术

随着物流行业的发展以及人们生活水平的不断提高，载运客、货车越来越多的进入人们的生活当中，在利用这些交通工具进行货物配送和给人们带来交通便利的同时，也带来了较多交通事故，极大的威胁着人们的生命财产安全，而在交通事故案例中，机械事故所占比例较大，机械事故主要表现在制动系统故障，现有技术中的车辆制动系统一般采用气压或油压系统控制刹车片将刹车盘或刹车鼓抱死来限制车轮转动进而达到制动的目的，对于自重量及载重量较大的载运客、货车，其制动距离和制动力往往较大，刹车片与刹车盘或刹车鼓之间摩擦损耗也较大，且不易察觉，当磨损到一定程度则会影响刹车性能甚至失灵，除此之外油路和气路的泄漏也造成车辆制动系统失灵，不可避免的要发生交通事故，给车内外人员的生命财产造成损失，尤其是行驶于坡路时，损失更为惨重；对于此种情况，已出现针对该问题的车辆应急制动技术，但其对车轮的缓冲部分普遍采用活塞式结构，因此其制动挡块需做成套筒结构，使制动挡块后端口沿受力，而缓冲块受到车轮撞击时的受力点对应于制动挡块内部的空腔，使缓冲块受到极大的弯矩，容易损坏，因此抗冲击性能较差，应急制动效果不佳，车辆高速重载行驶时，不能保证紧急制动的成功率。

因此，为解决上述问题，需要一种车辆安全保险制动系统，在原制动系统失灵的情况下对车辆进行有效的制动，避免交通事故发生，保障车内外人员生命财产的安全，尤其对于车辆高速重载情况下，提高紧急制动的成功率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车辆安全保险制动系统，能在原制动系统失灵的情况下对车辆进行有效的制动，避免交通事故发生，保障车内外人员生命财产的安全，尤其对于车辆高速重载情况下，能提高紧急制动的成功率。

本实用新型的车辆安全保险制动系统，包括制动组件和用于控制制动组件对车辆进行紧急制动的控制组件；所述制动组件包括至少对应车辆后轮设置的制动挡块，制动挡块通过控制组件定位于车辆后轮上前方并可由控制组件控制下落至路面；所述制动挡块后侧固定有用于对车轮进行缓冲的回力钢板，回力钢板竖直设置并与制动挡块之间留有缓冲间隙；

进一步，所述回力钢板的下端与制动挡块固定连接；

进一步，所述制动挡块包括矩形箱式挡块和设于矩形箱式挡块内部并固定于矩形箱式挡块的底板与后侧板之间的加强肋；

进一步，所述矩形箱式挡块的底板向后伸出；所述回力钢板固定于矩形箱式挡块的底板；

进一步，所述回力钢板为多个并且沿前后方向重叠排列，各回力钢板的高度由前到后逐渐增大；

进一步，所述制动组件还包括用于制动挡块下落后轧于车辆后轮底部的制动压板；所述制动压板固定于回力钢板下端后侧；

进一步，所述矩形箱式挡块的底板底面及制动压板的底面均设有多个防滑凸起；

进一步，所述防滑凸起呈矩阵排列，矩形箱式挡块的底板底面和制动压板的底面至少对应横向排列的相邻两防滑凸起之间均固定有防滑橡胶垫；所述防滑凸起不凸出于相应防滑橡胶垫的底面；

进一步，所述防滑橡胶垫通过橡胶分离扣固定于相应的矩形箱式挡块的底板底面和制动压板的底面；所述橡胶分离扣包括固定于矩形箱式挡块的底板底面和制动压板的底面的固定块和用于与固定块卡接固定的卡块，所述卡块与防滑橡胶垫材质相同，块与相应防滑橡胶垫一体成型，固定块上设有用于卡块卡接固定的卡槽，所述卡槽为缩口沉槽；

进一步，所述控制组件包括位于车辆后轮上前方固定于车架的竖直定位杆，所述矩形箱式挡块的内侧板对应竖直定位杆设有竖直定位孔，所述控制组件还包括拉索；所述拉索的后端穿过车架并固定连接于矩形箱式挡块的内侧板和底板；拉索的前端设于车辆驾驶室内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车辆安全保险制动系统，能在原制动系统失灵的情况下对车辆进行有效的制动，避免交通事故发生，保障车内外人员生命财产的安全，采用竖直设置的回力钢板对车轮进行缓冲，可对制动挡块的结构进行优化，提高制动挡块的结构强度，在车辆高速重载情况下能提高紧急制动的成功率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的车辆安全保险制动系统，包括制动组件和用于控制制动组件对车辆进行紧急制动的控制组件；所述制动组件包括至少对应车辆后轮设置的制动挡块1，制动挡块1通过控制组件定位于车辆后轮上前方并可由控制组件控制下落至路面；所述制动挡块1后侧固定有用于对车轮进行缓冲的回力钢板2，回力钢板2竖直设置并与制动挡块1之间留有缓冲间隙；制动组件对应车辆左右两侧的后轮各设置一组，设于车辆左右两侧的制动组件的两个制动挡块1之间通过一个横梁固接在一起，制动挡块1可以是实心挡块或者在制动挡块1上设置能够有效承受车轮冲击力的加强筋、肋板等结构，实现对制动挡块1的结构优化，提高制动挡块1的结构强度，在车辆高速重载情况下能提高紧急制动的成功率；通过操控控制组件使制动挡块1在自身重力作用下降落至路面，制动过程平稳可靠，制动挡块1与路面产生摩擦阻力，制动性能好；可在制动挡块1与车架14之间连接一条绳索以保证制动挡块1下落至地面后相对于车辆进行定位，使制动挡块1与车辆同步滑行。

本实施例中，所述回力钢板2的下端与制动挡块1固定连接，回力钢板2受到车轮的撞击后向前倾斜，能对制动挡块1产生下压力，在保证对车轮的缓冲作用的同时，还能提高制动挡块1与地面的摩擦力，确保制动效果。

本实施例中，所述制动挡块1包括矩形箱式挡块3和设于矩形箱式挡块3内部并固定于矩形箱式挡块3的底板5与后侧板6之间的加强肋4，实现对制动挡块1的结构优化，提高制动挡块1的结构强度，在车辆高速重载情况下能提高紧急制动的成功率。

本实施例中，所述矩形箱式挡块3的底板5向后伸出；所述回力钢板2固定于矩形箱式挡块3的底板5，结构简单紧凑，便于制造。

本实施例中，所述回力钢板2为多个并且沿前后方向重叠排列，各回力钢板2的高度由前到后逐渐增大，缓冲性能好。

本实施例中，所述制动组件还包括用于制动挡块1下落后轧于车辆后轮底部的制动压板7；所述制动压板7固定于回力钢板2下端后侧；能利用车辆自身的重力压紧路面，能产生极大的摩擦阻力，同时制动压板7能对制动挡块1产生牵拉作用，可大幅提高对车辆的制动效果。

本实施例中，所述矩形箱式挡块3的底板5底面及制动压板7的底面均设有多个防滑凸起8，由于防滑凸起8与路面之间压强较大，可以压入路面内，能提高制动挡块1与路面间的摩擦制动效果。

本实施例中，所述防滑凸起8呈矩阵排列，矩形箱式挡块3的底板5底面和制动压板7的底面至少对应横向排列的相邻两防滑凸起8之间均固定有防滑橡胶垫9；所述防滑凸起8不凸出于相应防滑橡胶垫9的底面；防滑橡胶垫9可采用高摩擦系数橡胶材料制作，以增大制动挡块1与路面之间的摩擦力；防滑凸起8可凸出或不凸出于防滑橡胶垫9底面，凸出防滑橡胶垫9底面可使制动挡块1落于路面后直接通过防滑凸起8接触路面，摩擦制动效果好，而不凸出于防滑橡胶垫9底面可使制动挡块1落于路面后在一定压力范围内仅通过防滑橡胶垫9与路面接触，避免损坏路面。

本实施例中，所述防滑橡胶垫9通过橡胶分离扣固定于相应的矩形箱式挡块3的底板5底面和制动压板7的底面；所述橡胶分离扣包括固定于矩形箱式挡块3的底板5底面和制动压板7的底面的固定块10和用于与固定块10卡接固定的卡块11，所述卡块11与防滑橡胶垫9材质相同，块与相应防滑橡胶垫9一体成型，固定块10上设有用于卡块11卡接固定的卡槽，所述卡槽为缩口沉槽，卡块11外部轮廓与缩口沉槽内腔相匹配，缩口沉槽是指口径尺寸小于内腔尺寸的沉槽，在一定的拉力范围内，能保持固定块10与卡块11之间连接固定，当拉力超过一定值能使固定块10与卡块11脱离，合理设置固定块10与卡块11之间的接合力，能在紧急制动时，当车辆载重和速度达到一定值时，开启车辆安全保险制动系统，在制动挡块1降落至路面的瞬间使防滑橡胶垫9直接脱离，进而通过防滑凸起8与路面接触，确保车辆的紧急制动。

本实施例中，所述控制组件包括位于车辆后轮上前方固定于车架14的竖直定位杆12，所述矩形箱式挡块3的内侧板对应竖直定位杆12设有竖直定位孔，所述控制组件还包括拉索13；所述拉索13的后端穿过车架14并固定连接于矩形箱式挡块3的内侧板和底板5；拉索13的前端设于车辆驾驶室内；车辆安全保险制动系统未开启时，矩形箱式挡块3通过拉索13悬吊起来使定位杆12插入定位孔中对矩形箱式挡块3进行定位；通过释放拉索13来开启车辆安全保险制动系统，开启车辆安全保险制动系统时矩形箱式挡块3沿定位杆12坠落至车轮前侧的路面上对车轮进行阻挡制动，控制组件结构简单，操作方便。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车辆安全保险制动系统，其特征在于：包括制动组件和用于控制制动组件对车辆进行紧急制动的控制组件；所述制动组件包括至少对应车辆后轮设置的制动挡块，制动挡块通过控制组件定位于车辆后轮上前方并可由控制组件控制下落至路面；所述制动挡块后侧固定有用于对车轮进行缓冲的回力钢板，回力钢板竖直设置并与制动挡块之间留有缓冲间隙。

2.根据权利要求1所述的车辆安全保险制动系统，其特征在于：所述回力钢板的下端与制动挡块固定连接。

3.根据权利要求2所述的车辆安全保险制动系统，其特征在于：所述制动挡块包括矩形箱式挡块和设于矩形箱式挡块内部并固定于矩形箱式挡块的底板与后侧板之间的加强肋。

4.根据权利要求3所述的车辆安全保险制动系统，其特征在于：所述矩形箱式挡块的底板向后伸出；所述回力钢板固定于矩形箱式挡块的底板。

5.根据权利要求4所述的车辆安全保险制动系统，其特征在于：所述回力钢板为多个并且沿前后方向重叠排列，各回力钢板的高度由前到后逐渐增大。

6.根据权利要求5所述的车辆安全保险制动系统，其特征在于：所述制动组件还包括用于制动挡块下落后轧于车辆后轮底部的制动压板；所述制动压板固定于回力钢板下端后侧。

7.根据权利要求6所述的车辆安全保险制动系统，其特征在于：所述矩形箱式挡块的底板底面及制动压板的底面均设有多个防滑凸起。

8.根据权利要求7所述的车辆安全保险制动系统，其特征在于：所述防滑凸起呈矩阵排列，矩形箱式挡块的底板底面和制动压板的底面至少对应横向排列的相邻两防滑凸起之间均固定有防滑橡胶垫；所述防滑凸起不凸出于相应防滑橡胶垫的底面。

9.根据权利要求8所述的车辆安全保险制动系统，其特征在于：所述防滑橡胶垫通过橡胶分离扣固定于相应的矩形箱式挡块的底板底面和制动压板的底面；所述橡胶分离扣包括固定于矩形箱式挡块的底板底面和制动压板的底面的固定块和用于与固定块卡接固定的卡块，所述卡块与防滑橡胶垫材质相同，块与相应防滑橡胶垫一体成型，固定块上设有用于卡块卡接固定的卡槽，所述卡槽为缩口沉槽。

10.根据权利要求9所述的车辆安全保险制动系统，其特征在于：所述控制组件包括位于车辆后轮上前方固定于车架的竖直定位杆，所述矩形箱式挡块的内侧板对应竖直定位杆设有竖直定位孔，所述控制组件还包括拉索；所述拉索的后端穿过车架并固定连接于矩形箱式挡块的内侧板和底板；拉索的前端设于车辆驾驶室内。