CN203237232U - 车辆应急制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆应急制动系统，包括制动组件和用于控制制动组件对车辆进行紧急制动的控制组件，制动组件包括至少对应车辆后轮设置的限位杆和制动带，限位杆设于车辆后轮上前方固定于车架并与后轮轴平行，制动带至少包括环状的制动带，制动带套于限位杆设置，制动带由宽度不大于限位杆长度的柔性带首尾连接构成，本实用新型的车辆应急制动系统，在车架上设有可收起和落下的制动带，通过释放制动带使车轮轧在该制动带上将车轮与路面隔离，利用制动带与路面之间的摩擦力实现对车辆进行紧急制动，能够在原制动系统失灵的情况下对车辆进行有效的制动，避免交通事故发生，保障车内外人员生命财产的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆安全保险制动系统，尤其涉及一种车辆应急制动系统。
背景技术
随着社会的进步以及人们生活水平的不断提高，各种车辆作为代步交通工具越来越多的进入人们的生活当中，如轿车、面包车等，这些交通工具在给人们带来交通便利的同时，也带来了较多交通事故，极大的威胁着人们的生命财产安全，而在交通事故案例中，机械事故所占比例较大，机械事故主要表现在制动系统故障，现有技术中车辆的制动系统结构一般是通过外力以刹车片将刹车盘或刹车鼓抱死来限制车轮转动进而达到制动的目的，而且制动力的传递目前广泛采用液压传动，当出现刹车片摩擦损耗严重或制动液泄露的情况时，均会造成车辆制动系统失灵，则不可避免的要发生交通事故，给车内外人员的生命财产造成损失，尤其是行驶于坡路时，损失更为惨重。
因此，为解决上述问题，需要一种车辆应急制动系统，在原制动系统失灵的情况下对车辆进行有效的制动，避免交通事故发生，保障车内外人员生命财产的安全。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车辆应急制动系统，在车架上设有可收起和落下的制动带，通过释放制动带使车轮轧在该制动带上将车轮与路面隔离，利用制动带与路面之间的摩擦力实现对车辆进行紧急制动。
本实用新型的车辆应急制动系统，包括制动组件和用于控制制动组件对车辆进行紧急制动的控制组件；所述制动组件包括至少对应车辆后轮设置的限位杆和制动带；所述限位杆设于车辆后轮上前方固定于车架并与后轮轴平行；所述制动带呈环状并套于限位杆设置，制动带由宽度不大于限位杆长度的柔性带首尾连接构成。
进一步，所述柔性带为链条、链网、帆布带或者帆布带与链条或链网的结合；
进一步，所述柔性带为帆布带与链条的结合；所述链条纵向固定于帆布带内表面；
进一步，所述控制组件包括连接于制动带用于提拉制动带使之脱离路面的拉索和用于控制拉索固定和自由释放的开关；所述开关设于车辆驾驶室内；
进一步，所述制动组件还包括防滑板；所述防滑板固定于制动带至少背向车辆后轮一侧的外表面；
进一步，所述拉索绕至车辆后轮罩封板上方用于将制动带提拉至车辆后轮罩封板上前方定位；车辆后轮罩封板前侧底部设有供制动带落下的开口。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的车辆应急制动系统，在车架上设有可收起和落下的制动带，通过释放制动带使车轮轧在该制动带上将车轮与路面隔离，利用制动带与路面之间的摩擦力实现对车辆进行紧急制动，能够在原制动系统失灵的情况下对车辆进行有效的制动，避免交通事故发生，保障车内外人员生命财产的安全。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的车辆应急制动系统，其特征在于：包括制动组件和用于控制制动组件对车辆进行紧急制动的控制组件；所述制动组件包括至少对应车辆后轮2设置的限位杆1和制动带3；所述限位杆1设于车辆后轮2上前方固定于车架并与后轮轴平行；所述制动带3呈环状并套于限位杆1设置，制动带3由宽度不大于限位杆1长度的柔性带首尾连接构成；为了避免制动带3在限位杆1上滑脱，可在限位杆1远离车架的一端固定设置挡板或将该端固定于车身外蒙皮，也可在限位杆1上固定设置横向跨于制动带3外侧的防脱套，柔性带是指能够适应车辆后轮2外圆进行弯曲但不可拉伸的条形件，可以由多个刚性件依次连接形成，也可以是链条、链网、帆布带或满足柔性要求的钢丝加强橡胶板，均能实现本实用新型目的。
本实施例中，所述柔性带为链条、链网、帆布带或者帆布带与链条或链网的结合，帆布带与链条或链网的结合是指将链条或链网与帆布带固定为一体，可采用缝制、铆接等固定结构。
本实施例中，所述柔性带为帆布带与链条的结合；所述链条纵向固定于帆布带内表面，将柔性带首尾连接成环状时，帆布带的内表面即朝向内侧，不仅能够产生较大的摩擦接触面积，而且具有较高的抗拉强度，使用性能好。
本实施例中，所述控制组件包括连接于制动带用于提拉制动带使之脱离路面的拉索4和用于控制拉索4固定和自由释放的开关（图中未示出）；所述开关设于车辆驾驶室内，开关可以是能够对拉索4进行定位的锁销结构，通过控制锁销实现拉索4的定位和释放，结构简单，操作方便。
本实施例中，所述制动组件还包括防滑板5；所述防滑板5固定于制动带3至少背向车辆后轮2一侧的外表面，可通过将防滑板5外表面加工为凸凹不平的结构以增大其与路面之间的摩擦力，同时可避免制动带3与路面直接接触造成摩擦损耗，延长使用寿命。
本实施例中，所述拉索4绕至车辆后轮罩封板6上方用于将制动带提拉至车辆后轮罩封板6上前方定位；车辆后轮罩封板6前侧底部设有供制动带落下的开口，结构合理，后轮罩封板6呈拱形，制动带能够在自身重力作用下沿后轮罩封板6表面滑落，在现有车身结构基础上进行改进即可，利于推广应用。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种车辆应急制动系统，其特征在于：包括制动组件和用于控制制动组件对车辆进行紧急制动的控制组件；所述制动组件包括至少对应车辆后轮设置的限位杆和制动带；所述限位杆设于车辆后轮上前方固定于车架并与后轮轴平行；所述制动带呈环状并套于限位杆设置，制动带由宽度不大于限位杆长度的柔性带首尾连接构成。
2.根据权利要求1所述的车辆应急制动系统，其特征在于：所述柔性带为链条、链网、帆布带或者帆布带与链条或链网的结合。
3.根据权利要求2所述的车辆应急制动系统，其特征在于：所述柔性带为帆布带与链条的结合；所述链条纵向固定于帆布带内表面。
4.根据权利要求3所述的车辆应急制动系统，其特征在于：所述控制组件包括连接于制动带用于提拉制动带使之脱离路面的拉索和用于控制拉索固定和自由释放的开关；所述开关设于车辆驾驶室内。
5.根据权利要求4所述的车辆应急制动系统，其特征在于：所述制动组件还包括防滑板；所述防滑板固定于制动带至少背向车辆后轮一侧的外表面设置。
6.根据权利要求5所述的车辆应急制动系统，其特征在于：所述拉索绕至车辆后轮罩封板上方用于将制动带提拉至车辆后轮罩封板上前方定位；车辆后轮罩封板前侧底部设有供制动带落下的开口。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104192100A (zh) * | 2014-09-28 | 2014-12-10 | 汪风珍 | 车辆刹车 |
| CN104925040A (zh) * | 2015-07-09 | 2015-09-23 | 吉林大学 | 一种车用雪天防滑应急制动装置的执行机构 |
| CN109177942A (zh) * | 2018-11-06 | 2019-01-11 | 赵振强 | 车辆制动系统和汽车 |
| CN109334636A (zh) * | 2018-11-19 | 2019-02-15 | 长安大学 | 一种汽车强制制动装置及重载机动车 |
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