CN218141466U - 一种汽车紧急制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车紧急制动系统，包括插销装置、开关、制动器、盒体；其中插销装置受到开关的控制；所述盒体内设有所述制动器；所述盒体扣在车厢下面一端固定在车厢上，另一端通过所述插销装置固定在车厢上，所述制动器为一种与车轮匹配的形状，所述制动器通过若干拖拽链条与车厢相连接；本实用新型的目的在于，可应用于矿用载重卡车，安装于车底的后车轮前侧，能够通过气动开关装置，控制气动缸相连的插销的动作，打开盒体，使得制动器从中掉落，由于惯性，拖拽链条拉动和地面摩擦，恰滑到车轮下面，车轮压在制动器上，从而通过制动器与地面的摩擦达到载重汽车紧急制动和紧急避险目的。

Description

一种汽车紧急制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车紧急制动系统，属于机械和交通领域。

背景技术

矿山道路运输很多时候都是长距离下坡作业，有时长达几公里。

载重汽车长距离下坡或重载下坡时，会因制动毂过热导致的制动力减弱或刹车失灵而发生事故。本实用新型利用了载重领域的制动器，在车厢下设定多个紧急制动装置，与车轮进行配合，制动器与地面发生摩擦，从而提供紧急制动，起紧急避险作用。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种矿用汽车紧急制动系统，包括插销装置、制动器链条、开关、制动器和开口盒体；所述插销装置受到所述开关的控制；所述开口盒体内装有所述制动器和制动器链条，所述开口盒体扣在车厢下面，形成密闭空间，所述开口盒体的一端转动连接在汽车的车厢底部，另一端通过所述插销装置固定在车厢上，所述制动器与车轮相匹配，所述制动器通过所述制动器链条与车厢的底面相连接。

盒体优选顶部敞开的盒体，优选铁盒。开口盒体的开口大小满足内部制动器和链条的顺利脱落即可。

所述制动器形状类似于止退器，却并不是常规的止退器，而是采用止退器的形状，类似L型，进行相应的扩大和修正，作用和形状类似，并不是市面上所售卖的止退器。

进一步地，在上述汽车紧急制动系统中，所述插销装置包括插销和气动缸。

进一步地，在上述汽车紧急制动系统中，所述开口盒体由五面组成的敞口盒体。

进一步地，在上述汽车紧急制动系统中，所述汽车紧急制动系统在汽车上对称分布。

进一步地，在上述汽车紧急制动系统中，所述汽车为载重汽车。

进一步地，在上述汽车紧急制动系统，制动器长度应大于车辆轮胎的半径，宽要大于等于车辆轮胎胎面宽度的2.5倍。

进一步地，在上述汽车紧急制动系统，所述车轮与所述制动器的接触面为平滑接触面。

进一步地，在上述汽车紧急制动系统，所述制动器与地面接触面为凹凸摩擦面。

进一步地，在上述汽车紧急制动系统，所述制动器底面前端设定翘起结构。

进一步地，包括制动器、气动开关、气管(与进气方向53相连接)、气动缸(图4)(或电磁伸缩式插销)和铁盒装置，所述气动(或电磁伸缩式插销)开关设置在驾驶室内，所述气动开关通过所述气管与所述气动缸相连接，所述气动缸与所述插销装置相连接；所述制动器存放在车厢底部两侧的铁盒内；制动器悬挂于汽车车厢底部两侧，每侧设置一个，所述制动器与车厢用铁链连接，所述制动器设有与地面的摩擦面和与车轮的摩擦面。制动器长度应大于车辆轮胎的半径，宽要大于车辆轮胎胎面宽度的2.5倍，以保证轮胎全部压在制动器上。

所述匹配安装是制动器与车厢用4或5根强力铁链连接，铁链与大箱底连接，外面两侧的铁链固定在前面，其他几根铁链与两侧的铁链前后错开，铁链长度应正好将制动器放到后轮轮胎下后拉直，中间铁链稍微靠后一些，前后错开一段距离，不在同一条直线上(图3，)防止制动器落下时翻转，同时增加连接强度。制动器使用时强力铁链起拖拽着制动器与车辆一起拖行作用。制动器和拖拽铁链存放在设置于车辆两侧车厢下面的铁盒内。铁盒上面卡扣，与车厢底面组成密闭盒体，铁盒一端与车厢底面固定连接；另一端与制动器构成插销锁定结构，伴随插销的抽出，铁盒一端打开，制动器和拖拽铁链掉落，发挥其与车轮的契合，与底面形成摩擦力，实现紧急制动功能，该系统在车体左右各设置一个，设置在两侧后轮前面，制动器存放在铁盒内(图2)，当需要使用紧急制动时，驾驶员打开气动开关，管路通气，气动缸收回，带动插销拔出(图2-4)，铁盒在重力作用下自然下垂，存放在铁盒内的制动装置自然下垂，落到地面后在摩擦力的作用下并向后拖行，矿卡两侧后轮前排轮整个压在制动器上面，铁链拉直，因矿用卡车后双桥是上下摆动设置，后轮前排车轮压在制动器上后，制动器与后排轮胎形成一个平面，前排轮压在制动器上，在汽车传动轴的作用下正常转动(空挡时不转)，后轮后排轮正常在地面上正常转动(空挡时也正常转动)，制动器在车轮压力作用下与地面产生摩擦，达到减速和制动效果。

有益效果：本实用新型使用了折叠悬挂式的制动器，能够与气动开关相结合，优选该系统设计在载重汽车两侧后轮前面，气动开关设计在驾驶员座椅附近，提供紧急制动，起紧急避险作用。

可行性说明：

所述紧急制动装置仅限于矿用卡车在自身制动装置失灵或制动力减弱时才可使用的制动装置，仅能用于紧急避险，不能作为日常使用。按矿卡轮胎型号14.00--24计算，制动器成品约50Kg,长宽约800mm*800mm，在两侧设计拖拽铁链连接加中间错开位置连接的情况下，制动器在下落时不会出现翻转现象，制动器落地后因自身重量原因和地面摩擦并向后拖行，瞬间车轮就会碾压到制动器上，为防止后轮过度碾压制动器，在制动器前面设置上坡形状，矿卡后轮压在制动器上后，仍向前滚动，上坡型设计能有效地控制车轮继续向前，制动器在拖拽铁链的拉动下和在后排着地轮的推动下，后轮前排轮在制动器上继续转动(空挡时后桥与传动轴断开连接，在驾驶员踩着刹车的情况下轮胎不转)，制动器和轮胎形成一种既上不去又冲击向前加力的关系，制动器在车轮压力作用下，底面与地面产生摩擦，达到减速和停车的效果。矿用卡车多数设计为10轮，4支轮胎压在制动器上，6支轮胎压在地面上，所以制动器与地面即产生摩擦力又不会太大，制动器前部下面设计成向上翘起，防止制动器扎入地面。矿用卡车设计时速45公里每小时，在紧急情况下使用本制动器不会造成车辆侧翻或侧滑。

附图说明

图1表示本实用新型的一种汽车紧急制动系统的整体示意图；

图2表示紧急制动系统存放铁盒整体示意图；

图3表示制动器放下后整体示意图；

图4表示控制铁盒锁定插销的气动缸整体示意图。

附图标记：

1——制动器 2--铁链 3——车厢底面 4---铁盒 5——插销 6---轮胎A 7---轮胎B 8--气动缸 9---地面 51---活塞 52---弹簧 53---进气方向。

具体实施方式

下面实施例用于进一步说明本实用新型但不限于本实用新型。

实施例1

本实用新型的一个可能的实施例，如附图1所述的汽车紧急制动系统，所述制动系统包括气动开关、伸缩式气动缸8(或电磁伸缩式插销)、铁盒4、制动器1、铁链2，所述系统优选安装在轮胎A6和轮胎B7前方的车厢底面3，制动器1和铁链2组成，制动器1与车轮接触摩擦面，应该是减小摩擦力设计，例如光滑面。铁盒4安装在车厢底面3上，未打开时，制动器1位于铁盒4内，见图2-4，铁盒4为一种顶部敞开并能折叠卷起的盒体，与所述制动器1配合使用，进行悬挂，铁盒4一端固定连接在车厢底面3上，另一端与插销5相连接，气动缸8通过原车气管与气动开关进行连接，气动开关安装在驾驶室，而此时气动缸8与插销5相固接。

其中气动缸8包括活塞51，弹簧52，随着进气方向53的改变，从而打开插销5。

车辆正常行驶时，制动器1存放在铁盒4内，铁盒4内固定在汽车两侧后轮前面的车厢底面3，铁盒4的插销5与气动缸8连接，气动缸7与原车的气管连接，将气管接上气动开关并安装在驾驶室内驾驶员座位附近，方便操作。

当车辆出现制动力减弱或制动失灵时，驾驶员打开气动开关，气动缸8(或电磁伸缩式插销)缩回，打开铁盒4的插销5，铁盒4一端打开旋转下坠，制动器1在重力作用下自然下落，制动器1落到地面后拖行，直接伸入到车辆两侧的轮胎A6底下(图1)，轮胎A6整个轧在制动器1上面并仍不停向前滚动)(空挡时不转动)，汽车后轮仍在地面上正常转动，与汽车前轮一起支撑车辆，并仍能起制动作用。因此，轮胎A6与制动器1接触面为光滑或平滑的，制动器1底面在车轮A6压力作用下与路面进行强力摩擦，达到制动效果。优选所述制动器1前部附近设计为翘起的结构，防止制动器前部扎入地面9，造成损害。

Claims (8)

1.一种汽车紧急制动系统，其特征在于，包括插销装置、制动器链条、开关、制动器和开口盒体；所述插销装置受到所述开关的控制；所述开口盒体内装有所述制动器和制动器链条，所述开口盒体扣在车厢下面，形成密闭空间，所述开口盒体的一端转动连接在汽车的车厢底部，另一端通过所述插销装置固定在车厢上，所述制动器与车轮相匹配，所述制动器通过所述制动器链条与车厢的底面相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车紧急制动系统，其特征在于，所述插销装置包括插销和气动缸。

3.根据权利要求1所述的汽车紧急制动系统，其特征在于，所述开口盒体由五面组成的敞口盒体。

4.根据权利要求1所述的汽车紧急制动系统，其特征在于，所述汽车紧急制动系统在汽车底部对称设置。

5.根据权利要求1所述的汽车紧急制动系统，其特征在于，所述汽车为载重汽车。

6.根据权利要求1所述的汽车紧急制动系统，其特征在于，所述制动器长度应大于车辆轮胎的半径，宽度大于等于车辆轮胎胎面宽度的2.5倍。

7.根据权利要求1所述的汽车紧急制动系统，其特征在于，所述车轮与所述制动器的接触面为平滑接触面。

8.根据权利要求1所述的汽车紧急制动系统，其特征在于，所述制动器底面前端设定翘起结构。

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