CN210310609U - 一种车辆防侧翻制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆防侧翻制动装置，包括安装在车辆底盘的一对导轨槽，之间为连接板，连接板上为转动臂；导轨槽的两端分别设置有一个活动板，活动板与转动臂之间具有牵引杆，转动臂转动后活动板伸出车辆侧方。本实用新型的一种车辆防侧翻制动装置，在车辆行驶出现失控或打滑时，可操作使转动臂转动，推出两侧活动板，当车辆趋于侧翻时，活动板可接触地面，抑制侧翻发生，同时也给予车辆一定的制动效果，在紧急状态下，保证车内人员安全。

Description

一种车辆防侧翻制动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆安全配件技术领域，尤其涉及一种车辆防侧翻制动装置。

背景技术

目前车辆的普及率非常高，道路建设配套齐全，车辆的使用率也空前增加，虽然大大提高了人民生活水平以及社会发展速度，但随之而来的交通事故率也不断提高。

在所有交通事故中，致死率最高的类型为车辆侧翻，引起车辆侧翻的原因有两种：一种是由于路面上的障碍物侧向撞击将其“绊倒”引起的绊倒侧翻，另一种是曲线运动时横向加速度过大引起的侧翻；前者出现几率较低，多为驾驶员的驾驶技术和意识有关，而后者出现几率较高，主要为以下几个因素，1.车辆受到外侧撞击，导致车辆打滑；2. 车辆在高速行驶过程中出现爆胎，导致车辆重心偏移；3.车辆腾空着陆后，车辆临时改变方向。

现有车辆防侧翻系统属于高端配置，因为其系统的电子数据采集要求较多、较高、制造成本也较高，且实际效果并不理想，所以车辆防侧翻系统并没有作为车辆保证安全性的必要配置，只应用于部分高端车辆，随着车辆事故的增多人们对车辆安全性的要求日益提高，车辆防侧翻系统将会被越来越多的车辆所应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的车辆发生侧翻时无法有效应对的问题，而提出的一种车辆防侧翻制动装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆防侧翻制动装置，包括安装在车辆底盘的一对导轨槽，两根导轨槽的槽口相对设置，两根导轨槽之间为连接板，连接板上为转动臂，转动臂初始状态为垂直于导轨槽，转动臂上部具有控制其转动90°的电机，该电机由线路连接至车载控制系统；导轨槽的两端分别设置有一个活动板，活动板的两侧均嵌入对应导轨槽槽口内，所述活动板与转动臂之间具有牵引杆，两根牵引杆的一端分别铰接于转动臂一个端部，两根牵引杆的另一端分别铰接于对应活动板的边缘中心位置，转动臂转动后活动板伸出车辆侧方。

作为更进一步的优选方案，所述活动板的上部设有上翻转板，下部设有下翻转板，上翻转板和下翻转板分别与活动板外侧边缘铰接，铰接处均设有扭转弹簧，初始状态下上翻转板和下翻转板贴合于活动板，并收纳于导轨槽内，扭转弹簧处于压缩状态，活动板伸出时，上翻转板和下翻转板滑出导轨槽；所述上翻转板和下翻转板的外侧边缘均设有卡在活动板外侧端部抑制上翻转板和下翻转板过度翻转的挡片。

作为更进一步的优选方案，所述上翻转板扭转弹簧的扭力小于下翻转板扭转弹簧的扭力，所述下翻转板的挡片上具有卡扣槽，所述上翻转板的挡片上具有卡扣。

作为更进一步的优选方案，所述活动板的上表面和下表面各设有至少一个弹簧槽，弹簧槽平行于导轨槽，弹簧槽的端部位于活动板外侧边缘，弹簧槽内置有拉簧，拉簧背离活动板外侧的一端具有卡块，上翻转板和下翻转板滑出导轨槽翻转后，卡块移动至上翻转板或下翻转板的板面内侧。

作为更进一步的优选方案，所述下翻转板的外端面内置若干内筒，内筒内设有滑动杆，滑动杆的一端位于内筒外，该端部还设有防滑片。

作为更进一步的优选方案，所述内筒内壁上分布有倒刺纹理，倒刺纹理向内筒外的方向倾斜，所述滑动杆上分布有倒刺，倒刺向内筒内的方向倾斜。

作为更进一步的优选方案，车辆底部设置有至少一个车辆防侧翻制动装置，车辆防侧翻制动装置为可拆卸的。

本实用新型的一种车辆防侧翻制动装置，在车辆行驶出现失控或打滑时，可操作使转动臂转动推出两侧活动板，增加车辆的横向宽度，通过活动板可接触地面，抑制侧翻发生，同时也给予车辆一定的制动效果，可在紧急状态下，保证车内人员安全，也可把车辆的损坏降至最低。

附图说明

图1为本实用新型俯视图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为活动板的结构示意图；

图4为活动板的局部俯视图；

图5为下翻转板的内部结构示意图；

图中：1、导轨槽，2、转动臂，3、活动板，4、牵引杆，5、上翻转板，6、下翻转板，7、挡片，8、弹簧槽，9、卡块，10、滑动杆，11、防滑片，12、倒刺纹理，13、倒刺。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

本实用新型的一种车辆防侧翻制动装置，包括安装在车辆底盘的一对导轨槽1，两根导轨槽1的槽口相对设置，两根导轨槽1之间为连接板，连接板上为转动臂2，转动臂2初始状态为垂直于导轨槽1，转动臂2上部具有控制其转动90°的电机，该电机由线路连接至车载控制系统，有人为或车载设备判定危险状况启动；导轨槽1的两端分别设置有一个活动板3，活动板3的两侧均嵌入对应导轨槽1槽口内，所述活动板3与转动臂2之间具有牵引杆4，两根牵引杆4的一端分别铰接于转动臂2一个端部，两根牵引杆4的另一端分别铰接于对应活动板3的边缘中心位置，转动臂2转动后活动板3伸出车辆侧方。

当车辆失控即将发生侧翻，启动电机，电机带动转动臂2转动，推动两侧活动板3，使活动板3超出车辆侧方，增加整体宽度，车辆一旦向一侧翻滚，就可以通过活动板3阻止翻滚。

实施例二

基于实施例一，活动板3的上部设有上翻转板5，下部设有下翻转板6，上翻转板5和下翻转板6分别与活动板3外侧边缘铰接，铰接处均设有扭转弹簧，初始状态下上翻转板5和下翻转板6贴合于活动板3，并收纳于导轨槽1内，扭转弹簧处于压缩状态，活动板3伸出时，上翻转板5和下翻转板6滑出导轨槽1，扭转弹簧的压缩力释放，带动上翻转板5和下翻转板6向外翻转；

本实施例中，上翻转板5和下翻转板6的外侧边缘均设有卡在活动板3外侧端部抑制上翻转板5和下翻转板6过度翻转的挡片7，当上翻转板5和下翻转板6向外翻转至与活动板3呈90°时，各自的挡片7阻止其进一步翻转，上翻转板5和下翻转板6在车辆侧方的纵向也形成一道保护，避免侧滑时撞击其他物体，避免对车身和人员的进一步损害；

进一步的，可以在上翻转板5的外侧布置缓冲气囊。

实施例三

实施例一和实施例二，上翻转板5扭转弹簧的扭力小于下翻转板6扭转弹簧的扭力，所述下翻转板6的挡片7上具有卡扣槽，所述上翻转板5的挡片7上具有卡扣

本实施例中，由于下翻转板6扭转弹簧的扭力更大，因此下翻转板6首先翻转至90°位置，接着上翻转板5也翻转至90°位置，下翻转板6到位后卡扣槽定位，便于上翻转板5到位后卡扣扣入卡扣槽，使得上翻转板5和下翻转板6相互固定形成整体，主要是阻止下翻转板6受力后向车身方向翻转。

为了进一步固定上翻转板5和下翻转板6，活动板3的上表面和下表面各设有至少一个弹簧槽8，弹簧槽8平行于导轨槽1，弹簧槽8的端部位于活动板3外侧边缘，弹簧槽8内置有拉簧，拉簧背离活动板3外侧的一端具有卡块9；

初始状态下，卡块9在拉簧的拉力作用下紧靠上翻转板5或下翻转板6的端部，当上翻转板5和下翻转板6滑出导轨槽1翻转后，卡块9由于拉簧的拉力，向上翻转板5或下翻转板6的铰接处移动，进而抵住板面内侧，上翻转板5和下翻转板6则不能向内翻转。

实施例四

下翻转板6的外端面内置若干内筒，内筒内设有滑动杆10，滑动杆10的一端位于内筒外，该端部还设有防滑片11，当下翻转板6翻转后，由于重力，滑动杆10滑出，防滑片11接触地面，使车辆具有一定的制动力，这个制动力可以是车辆前方和两侧方的。

进一步的，内筒内壁上分布有倒刺纹理12，倒刺纹理12向内筒外的方向倾斜，所述滑动杆10上分布有倒刺13，倒刺13向内筒内的方向倾斜，倒刺13是和倒刺纹理12相互配合，滑动杆10滑出后，由于倒刺13和倒刺纹理12结构上的特点，倒刺13无法再收回，这样就可以进一步保证车辆的制动效果。

本实用新型中，车辆底部设置有至少一个车辆防侧翻制动装置，一般安装两个，位于车身前段和后段；双层客车或车身重量大的车辆可考虑更多个车辆防侧翻制动装置同时安装，具备更大的制动力和防侧翻效果；

本实用新型中，车辆防侧翻制动装置为可拆卸的，在市区内车速不高的情况下，一般无需安装，在高速上行驶时，可以临时安装，更加便携。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆防侧翻制动装置，其特征在于：包括安装在车辆底盘的一对导轨槽（1），两根导轨槽（1）的槽口相对设置，两根导轨槽（1）之间为连接板，连接板上为转动臂（2），转动臂（2）初始状态为垂直于导轨槽（1），转动臂（2）上部具有控制其转动90°的电机，该电机由线路连接至车载控制系统；导轨槽（1）的两端分别设置有一个活动板（3），活动板（3）的两侧均嵌入对应导轨槽（1）槽口内，所述活动板（3）与转动臂（2）之间具有牵引杆（4），两根牵引杆（4）的一端分别铰接于转动臂（2）一个端部，两根牵引杆（4）的另一端分别铰接于对应活动板（3）的边缘中心位置，转动臂（2）转动后活动板（3）伸出车辆侧方。

2.根据权利要求1所述的一种车辆防侧翻制动装置，其特征在于：所述活动板（3）的上部设有上翻转板（5），下部设有下翻转板（6），上翻转板（5）和下翻转板（6）分别与活动板（3）外侧边缘铰接，铰接处均设有扭转弹簧，初始状态下上翻转板（5）和下翻转板（6）贴合于活动板（3），并收纳于导轨槽（1）内，扭转弹簧处于压缩状态，活动板（3）伸出时，上翻转板（5）和下翻转板（6）滑出导轨槽（1）；所述上翻转板（5）和下翻转板（6）的外侧边缘均设有卡在活动板（3）外侧端部抑制上翻转板（5）和下翻转板（6）过度翻转的挡片（7）。

3.根据权利要求2所述的一种车辆防侧翻制动装置，其特征在于：所述上翻转板（5）扭转弹簧的扭力小于下翻转板（6）扭转弹簧的扭力，所述下翻转板（6）的挡片（7）上具有卡扣槽，所述上翻转板（5）的挡片（7）上具有卡扣。

4.根据权利要求2所述的一种车辆防侧翻制动装置，其特征在于：所述活动板（3）的上表面和下表面各设有至少一个弹簧槽（8），弹簧槽（8）平行于导轨槽（1），弹簧槽（8）的端部位于活动板（3）外侧边缘，弹簧槽（8）内置有拉簧，拉簧背离活动板（3）外侧的一端具有卡块（9），上翻转板（5）和下翻转板（6）滑出导轨槽（1）翻转后，卡块（9）移动至上翻转板（5）或下翻转板（6）的板面内侧。

5.根据权利要求3或4所述的一种车辆防侧翻制动装置，其特征在于：所述下翻转板（6）的外端面内置若干内筒，内筒内设有滑动杆（10），滑动杆（10）的一端位于内筒外，该端部还设有防滑片（11）。

6.根据权利要求5所述的一种车辆防侧翻制动装置，其特征在于：所述内筒内壁上分布有倒刺纹理（12），倒刺纹理（12）向内筒外的方向倾斜，所述滑动杆（10）上分布有倒刺（13），倒刺（13）向内筒内的方向倾斜。

7.根据权利要求1所述的一种车辆防侧翻制动装置，其特征在于：车辆底部设置有至少一个车辆防侧翻制动装置，车辆防侧翻制动装置为可拆卸的。

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