CN202923307U - 一种新型多囊式轮胎 - Google Patents

Abstract

一种新型多囊式轮胎，其特征在于，它包含外置总充气装置(1)、内置总充气装置(2)、总通道钢管(3)、单位气囊(4)，外置总充气装置(1)设置在总通道钢管(3)内侧，内置总充气装置(2)设置在总通道钢管(3)外侧，十二个单位气囊(4)六个为一组并列设置在设置在总通道钢管(3)外侧，单位气囊(4)与内置总充气装置(2)连接。它有效减少轮胎破损，爆胎对车主带来的行驶影响；有效提高轮胎的使用性能及使用寿命；有效控制轮胎破损爆胎对车主及乘车人员带来的安全隐患。内外充气装置的设计，无需外力来打通进气口，轮胎根据内部气压差会自动导通。

Description

一种新型多囊式轮胎

技术领域：

本实用新型涉及一种轮胎，具体涉及一种新型多囊式轮胎。 

背景技术：

车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其作用是：支承整车，缓和由路面传来的冲击力，通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力与制动力，汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶的方向，承担越障提高通过性的作用等。但是现有的充气胎与实心胎存在着一些不足：经常会出现扎胎，内胎磨损，维修难度相对大一点，需要经常充气。实心胎，路面适应能力较差，不平的路面比较颠，防震能力差，质量重等问题。 

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种新型多囊式轮胎，它结构简单，实用性强，经济实惠，成本低廉。 

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含外置总充气装置1、内置总充气装置2、总通道钢管3、单位气囊4，外置总充气装置1设置在总通道钢管3内侧，内置总充气装置2均设置在总通道钢管3外侧，十二个单位气囊(4)六个为一组并列设置在总通道钢管3的外侧，且单位气囊4与内置总充气装置2连接。 

所述的外置总充气装置1包含有金属外壳1-1、拉杆连接网状圆 板面1-2、弹簧1-3、密封橡胶1-4、拉杆固定网状圆板1-5、固定橡胶实心园板1-6、拉杆1-7，弹簧1-3上下两侧均设置有拉杆固定网状圆板1-5，拉杆1-7穿过弹簧1-3和拉杆固定网状圆板1-5与拉杆连接网状圆板面1-2和固定橡胶实心园板1-6连接，固定橡胶实心园板1-6的外侧设置有密封橡胶，上述元件均设置在金属外壳1-1的内部。 

所述的内置总充气装置2包含金属外壳2-1、网状封口2-2、弹簧固定座2-3、弹簧2-4、橡胶固定铁圆板2-5、密封橡胶2-6，金属外壳2-1线段设置有网状封口2-2，网状封口2-2上端设置有弹簧固定座2-3，弹簧固定座2-3上端设置有弹簧2-4，弹簧2-4上端设置有橡胶固定铁圆板2-5，橡胶固定铁圆板2-5上端设置有密封橡胶2-6。 

本新型为多气囊式结构。 

本实用新型具有以下有益效果：弹性好，可适应的路面更多，防震能力强，爬坡能力比实心胎强，过坑和坎的能力比实心胎强，不怕扎胎，坏胎，行车安全系数更高，轮胎修理更换更省事方便，省去很多售后麻烦。有效减少轮胎破损，爆胎对车主带来的行驶影响；轮胎局部破损，爆胎后，汽车仍可继续一段时间的正常行驶；有效提高轮胎的使用性能及使用寿命；有效控制轮胎破损爆胎对车主及乘车人员带来的安全隐患。内外充气装置的设计，无需外力来打通进气口，轮胎根据内部气压差会自动导通。 

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型外置总充气装置的结构示意图； 

图3是本实用新型内置总充气装置的结构示意图。 

具体实施方式：

参看图1-3，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含外置总充气装置1、内置总充气装置2、总通道钢管3、单位气囊4，外置总充气装置1设置在总通道钢管3内侧，内置总充气装置2均设置在总通道钢管3外侧，十二个单位气囊(4)六个为一组并列设置在总通道钢管3的外侧，且单位气囊4与内置总充气装置2连接。 

所述的外置总充气装置1包含有金属外壳1-1、拉杆连接网状圆板面1-2、弹簧1-3、密封橡胶1-4、拉杆固定网状圆板1-5、固定橡胶实心园板1-6、拉杆1-7，弹簧1-3上下两侧均设置有拉杆固定网状圆板1-5，拉杆1-7穿过弹簧1-3和拉杆固定网状圆板1-5与拉杆连接网状圆板面1-2和固定橡胶实心园板1-6连接，固定橡胶实心园板1-6的外侧设置有密封橡胶，上述元件均设置在金属外壳1-1的内部。 

所述的内置总充气装置2包含金属外壳2-1、网状封口2-2、弹簧固定座2-3、弹簧2-4、橡胶固定铁圆板2-5、密封橡胶2-6，金属外壳2-1线段设置有网状封口2-2，网状封口2-2上端设置有弹簧固定座2-3，弹簧固定座2-3上端设置有弹簧2-4，弹簧2-4上端设置有橡胶固定铁圆板2-5，橡胶固定铁圆板2-5上端设置有密封橡胶2-6。 

本具体实施方式具有以下有益效果：弹性好，可适应的路面更多，防震能力强，爬坡能力比实心胎强，过坑和坎的能力比实心胎强，不怕扎胎，坏胎，行车安全系数更高，轮胎修理更换更省事方便，省去很多售后麻烦。有效减少轮胎破损，爆胎对车主带来的行驶影响；轮胎局部破损，爆胎后，汽车仍可继续一段时间的正常行驶；有效提高轮胎的使用性能及使用寿命；有效控制轮胎破损爆胎对车主及乘车人员带来的安全隐患。内外充气装置的设计，无需外力来打通进气口，轮胎根据内部气压差会自动导通。 

Claims (4)

1.一种新型多囊式轮胎，其特征在于它包含外置总充气装置(1)、内置总充气装置(2)、总通道钢管(3)、单位气囊(4)，外置总充气装置(1)设置在总通道钢管(3)内侧，内置总充气装置(2)设置在总通道钢管(3)外侧，十二个单位气囊(4)六个为一组并列设置在总通道钢管(3)外侧，单位气囊(4)与内置总充气装置(2)连接。 

2.根据权利要求1所述的一种新型多囊式轮胎，其特征在于所述的外置总充气装置(1)包含有金属外壳(1-1)、拉杆连接网状圆板面(1-2)、弹簧(1-3)、密封橡胶(1-4)、拉杆固定网状圆板(1-5)、固定橡胶实心圆板(1-6)、拉杆(1-7)，弹簧(1-3)上下两侧均设置有拉杆固定网状圆板(1-5)，拉杆(1-7)穿过弹簧(1-3)和拉杆固定网状圆板(1-5)与拉杆连接网状圆板面(1-2)和固定橡胶实心圆板(1-6)连接，固定橡胶实心圆板(1-6)的外侧设置有密封橡胶，上述元件均设置在金属外壳(1-1)的内部。 

3.根据权利要求1所述的一种新型多囊式轮胎，其特征在于所述的内置总充气装置(2)包含金属外壳(2-1)、网状封口(2-2)、弹簧固定座(2-3)、弹簧(2-4)、橡胶固定铁圆板(2-5)、密封橡胶(2-6)，金属外壳(2-1)线段设置有网状封口(2-2)，网状封口(2-2)上端设置有弹簧固定座(2-3)，弹簧固定座(2-3)上端设置有弹簧(2-4)，弹簧(2-4)上端设置有橡胶固定铁圆板(2-5)，橡胶固定铁圆板(2-5)上端设置有密封橡胶(2-6)。 

4.根据权利要求1所述的一种新型多囊式轮胎，其特征在于它为多囊式结构。 

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