CN203832252U - 电动四轮微型货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动四轮微型货车，包括车架和操纵系统，所述车架后部安装有驱动后桥，所述车架底部安装有电动装置，所述电动装置传动连接有行星齿轮式减速器，所述减速器传动连接有变速装置，所述变速装置通过传动轴连接至所述驱动后桥，所述驱动后桥与所述传动轴之间还安装有驻车锁死装置；本实用新型可以增加扭力，使电动四轮货车动力性能好，而单向离合器可以避免损坏减速机和驱动电机，方便变速箱顺利换挡；变速箱挡位多，可以满足多种路况的行驶要求；电流监控报警装置可以提醒驾驶人员，使变速箱工作在与驱动电机匹配的挡位；增加了驻车锁死装置，在驻车时更加安全，防止电动四轮货车驻车后，由于道路倾斜而产生自行移动。

Description

电动四轮微型货车

技术领域

本实用新型涉及一种电动四轮微型货车。

背景技术

目前使用的电动四轮小货车具有节能环保的优越性，因此在市内短途运输中起到重要的作用。但市场上现有的四轮电动货车的驱动系统基本上都采取减速机固定变速箱或带有加力器的变速箱，因此都存在致命的弱点，即电动四轮小货车载货后减速机变速箱在平路上时运行还可以，一旦遇到爬坡其能力就极其有限，有的甚到会停止在半坡上而动不了，因此存在很大的安全隐患，有的还会出现烧毁控制器或烧电机的现象。

而带有加力器功能的变速箱基本上都会设置离合器，往往存在无法顺利换档的现象，造成上坡时不能及时地换上加力档，而必须停下车时才能换档；下坡时若工作在加力档又不能及时地换到行驶档，因此会拖动电动机高速运转，很容易将电动机损坏。

因此目前使用的电动四轮电动车都存电动机拖动的现象，造成电动机寿命减少，而且会产生阻力，节能效果下降，续航里程减少，导致电动四轮货车使用范围大大减少。电动四轮货车的无爬坡能力，致使电动货车这种节能环保的产品，得不到广泛的使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、安全可靠、爬坡力度强的电动四轮微型货车。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：电动四轮微型货车，包括车架，所述车架前部安装有操纵系统，所述车架后部安装有驱动后桥，所述车架底部安装有电动装置，所述电动装置传动连接有行星齿轮式减速器，所述减速器传动连接有变速装置，所述变速装置通过传动轴连接至所述驱动后桥，所述驱动后桥与所述传动轴之间还安装有驻车锁死装置。

作为优选的技术方案，所述变速装置包括与所述减速器传动连接的变速箱，且所述减速器与所述变速箱之间设有单向离合器，所述变速箱上安装有换挡连杆，所述换挡连杆端部连接至所述操纵系统。

作为优选的技术方案，所述变速箱设有四个前进档和一个倒车档。

作为优选的技术方案，所述电动装置包括固定在所述车架底部的电瓶组，所述电瓶组的电量输出端连接有控制器，所述控制器连接有驱动电机；在所述电瓶组并联设有保护电容。

作为优选的技术方案，所述控制器电力线路上设有电流检测仪，所述电流检测仪连接有信号处理器，所述信号处理器连接有报警器。

作为优选的技术方案，所述车架底部安装有安装支架和变速箱吊架，所述驱动电机通过所述安装支架安装在所述车架上，所述变速箱固定于所述变速箱吊架上。

作为优选的技术方案，所述车架上还固定安装有燃油发电机增程器，所述燃油发电机增程器连接有增程器自动联接接触器，所述增程器自动联接接触器输出端连接至所述驱动电机。

作为优选的技术方案，所述驻车锁死装置包括固定安装于所述传动轴端部的锁死转盘，所述锁死转盘周向布置有若干锁死孔，所述驱动后桥上固定设有锁死座，所述锁死座上平行设有前立杆和后立杆，所述前立杆和所述后立杆之间滑动插接有锁死轴，所述锁死轴外周套装有复位弹簧；所述前立杆上端设有前杆套，所述锁死轴上固定安装有牵拉立杆，所述牵拉立杆固定连接有锁死控制拉线，且所述锁死控制拉线穿过所述前杆套延伸至所述车架的前端。

作为优选的技术方案，所述传动轴两端分别安装有万向节，所述锁死转盘固定安装于所述传动轴后端的所述万向节上。

作为对上述技术方案的改进，所述驱动后桥上安装有主减差速器总成，所述传动轴后端连接至所述主减差速器总成；所述减速器还连接有加力器。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下益效果：

1、设置的行星齿轮式减速器，大大提高了扭力，可使驱动电机的输出扭力提高到二倍以上，因此得到良好的动力牲能。

2、在减速器与变速箱之间设置了单向离合器，使驱动电机无动力输出时，可与后端分离，以免损坏前面行星齿轮式减速器及驱动电机，并使后面的变速箱顺利更换挡位。

3、单向离合器输出轴连接了一个五档变速箱，即四个前进档一个倒车档，用户可以根据行驶情况随时更换档位，以适应路况的变化。

4、通过传动轴连接主减差速器总成驱动电动四轮货车的两个后轮，驱动稳定、可靠。

5、在电动四轮货车上增加了电流监控报警装置，当驱动电机的工作电流与档位不匹配时，电流监控报警装置发出警报，以随时提醒驾驶人员，使驾驶人员及时更换档位，使驱动电机工作在经济耗电状态，从而达到节能和增加续行的目的。

6、增加了驻车锁死装置，在驻车时更加安全，防止电动四轮货车驻车后，由于道路倾斜而产生自行移动。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例去掉车厢和驾驶室后的仰视图；

图3是本实用新型实施例电动装置和变速装置的结构示意图；

图4是本实用新型实施例电动装置和变速装置与驱动后桥连接后的结构示意图；

图5是图2中的A处放大结构示意图；

图中：1-主车架；11-主梁；12-前横梁；13-后横梁；14-加强连接板；2-元宝梁；3-车厢；4-副车架；41-副梁；42-副梁安装立柱；5-元宝梁安装架；6-前悬挂支架板；7-悬挂前支架加强板；8-加强横梁；9-加强立柱；10-驾驶室三角加强板；15-无缝钢管；16-吊架；17-弹簧钢板；18-发电机安装架；19-驱动后桥；20-传动轴；21-电瓶组安装架；22-车厢减震块；23-电瓶组；231-保护电容；24-轮胎支架；25-控制器；26-驱动电机；27-电机变速箱；28-安装支架；29-电流检测仪；30-报警器；31-减速器；32-加力器；33-变速箱；34-单向离合器；35-换挡连杆；36-变速箱吊架；37-锁死转盘；38-锁死孔；39-锁死座；40-前立杆；41-后立杆；42-锁死轴；43-复位弹簧；44-前杆套；45-牵拉立杆；46-锁死控制拉线；47-万向节；48-主减差速器总成；50-燃油发电机增程器；51-增程器自动联接接触器；52-电瓶组充电座；53-充电座防反接接触器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，电动四轮微型货车，包括车架，所述车架包括主车架1和副车架4，所述主车架1的前部还设有元宝梁2，所述主车架1上位于所述元宝梁2后上方的两侧分别设有用于安装独立悬挂的悬挂前支架，所述车架前端(即所述主车架1上)安装有操纵系统，所述车架后端(即所述副车架4底部)安装有驱动后桥19，所述副车架4上安装有车厢3。

如图1和图2所示，所述主车架1后部下方设有用于安装弹簧钢板17的悬挂后支架。所述主车架1包括两并排设置的主梁11，所述主梁11前端端部之间固定连接有加强连接板14，用以加强所述主车架1的稳定性；两所述主梁11位于所述加强连接板14后方的底部分别设有元宝梁安装架5，所述元宝梁2固定安装于两元宝梁安装架5之间。

如图1和图2所示，本实施例中所述主梁11设置为直通方管结构，方管没有做过弯曲加工，因此其强度较大，没有受到破坏，所述主梁11前端通过前横梁12连接固定，所述主梁11后端通过后横梁13连接固定，以保持主车架1的稳定性，所述前横梁12与两所述主梁11的连接处分别固定安装有所述加强连接板14，所述加强连接板14为不等边钢板结构，强度较大，有助于大幅度地提高所述主车架1的整体强度，所述加强连接板14兼做货车驾驶室的前支撑座，为保证在意外事故中的安全性，在所述加强连接板14的前方设有防撞吸能组件。

如图1和图2所示，所述悬挂前支架包括两前悬挂支架板6，两所述前悬挂支架板6的下端分别固定连接于两所述主梁11的内侧，所述前悬挂支架板6的两侧分别设有悬挂前支架加强板7，所述悬挂前支架加强板7的下端固定于所述主梁11的上平面上，所述悬挂前支架加强板7的上端与所述前悬挂支架板6固定连接。

如图1和图2所示，位于所述悬挂前支架后方的两所述主梁11之间设有作为驾驶室后支架底座的加强横梁8，所述加强横梁8通过加强立柱9固定固定于所述主梁11上，两所述主梁11位于所述加强横梁8的前方分别设有向主梁11前端延伸的驾驶室三角加强板10。所述悬挂后支架包括两根分别穿过两所述主梁11的无缝钢管15，所述无缝钢管15的两端分别设有吊架16，所述弹簧钢板17两端安装于位于主梁11同侧的两吊架16之间。

如图1和图2所示，两所述主梁11的中部设有发电机安装架18；两所述主梁11后部下方横跨设有悬挂备用轮胎的轮胎支架24，两所述主梁11的中部的两侧分别设有电瓶组安装架21，使电动四轮货车结构比较紧凑。所述副车架4包括在所述主梁11上方分别设有的副梁41，两副梁41平行于主梁11，两所述主梁11上分别固定焊接有副梁安装立柱42，所述副梁41固定于所述副梁安装立柱42上，副梁41用于承载电动四轮货车的车厢3，为减轻行驶过程中车厢3的震动，所述副梁41上设有车厢减震块22，使用更加安全、平稳。同时为了减轻发电机、电动机、变速箱33及电瓶组在行驶过程中的震动，所述发电机安装架18和所述电瓶组安装架21分别设置为减震架，电瓶组23设在驾驶室以后，且电瓶组23上端与副梁41齐平。

如图1、图2、图3和图4所示，所述车架底部安装有电动装置，所述电动装置传动连接有行星齿轮式减速器31，所述减速器31传动连接有变速装置，所述变速装置通过传动轴20连接至所述驱动后桥19，所述驱动后桥19与所述传动轴20之间还安装有驻车锁死装置。

如图1、图2、图3和图4所示，所述电动装置包括固定在所述车架底部的电瓶组23，所述电瓶组23的电量输出端连接有控制器25，所述控制器25连接有驱动电机26，所述驱动电机26连接有电机变速箱27；在所述电瓶组23并联设有保护电容231，且所述保护电容231设置为超级电容器。增加超级电容器电动装置的电路接通后，超级电容器并联在供电电路上，能够改善驱动电机26加速时所需的驱动大电流，从而保护了电瓶组23，提高了加速时的动力性能。

如图2所示，所述车架底部设有安装支架28，所述电机变速箱27固定于所述安装支架28上，利用安装支架28实现对电机变速箱27的安装固定，使电机变速箱27固定性好，长时间使用也不易产生松动。所述车架上还固定安装有燃油发电机增程器50，所述燃油发电机增程器50连接连接有增程器自动联接接触器51，所述增程器自动联接接触器51的输出端连接至所述驱动电机26，增加燃油发电机增程器50，当电瓶组电量不足不能驱动微型货车时，启动燃油发电机增程器50通过增程器自动联接接触器51自动连接至驱动电机26，直接驱动车辆继续行驶，使车辆行程得到保证。

如图2所示，所述加强横梁8上安装有电瓶组充电座52，所述电瓶组充电座52与所述电瓶组23之间安装有充电保护装置，所述充电保护装置主要包括依次串接在所述电瓶组充电座52与所述电瓶组23之间的充电座防反接接触器53。增加充电座防反接接触器53具有充电防反接和充电座自动断电功能，当充电正负极接反时，充电座防反接接触器53不工作线路无法接通，电瓶组充电座52也处于自动断电状态，不会因电瓶组充电座52处短路造成电瓶组23短路，防止损坏电瓶组23或电瓶组23爆裂。

如图2所示，所述控制器25电力线路上设有电流检测仪29，所述电流检测仪29连接有信号处理器，本实施例中，电流检测仪29与所述信号处理器为一体式结构，更有利于安装，所述信号处理器内预存有与变速箱33各个档位对应的电流值，所述信号处理器连接有报警器30。当驱动电机26的工作电流与变速箱33的档位不匹配时，电流检测仪29将检测到的电流信号传输至信号处理器中，并与信号处理器内预存的变速箱33个档位的电流值进行比较，如果电流值出现不对应的情况，则信号处理器驱动报警器30发出警报信号，以随时提醒驾驶人员，使驾驶人员及时更换档位，使驱动电机26工作在经济耗电状态，从而达到节能和增加续行的目的。报警器30可以设置为灯光报警、声音报警或上述两者的结合。信号处理器为本技术领域内普通技术人员所熟知的内容，在这里不再详细说明。

如图1、图2、图3和图4所示，所述变速装置包括与所述减速器31连接的变速箱33，所述减速器31传动连接有变速箱33，且所述减速器31与所述变速箱33之间设有单向离合器34，所述变速箱33上安装有换挡连杆35，所述换挡连杆35端部安装有操作手柄，所述操作手柄设置于所述操作系统内，在进行换挡时，通过操作手柄进行操作，使用比较方便，且所述变速箱33设有四个前进档和一个倒车档，设置倒车档可以方便电动四轮货车进行倒车，使用更加方便。所述减速器31连接有加力器32，本实施例中减速器31与加力器32为一体式结构，所述车架底部安装有安装支架28和变速箱吊架36，所述驱动电机26通过所述安装支架28安装在所述车架上，所述变速箱33固定于所述变速箱吊架36上，变速箱吊架36隐藏于车架的底部，使电动四轮货车的结构比较紧凑。

如图1和图5所示，所述驻车锁死装置包括固定安装于所述传动轴20端部的锁死转盘37，所述锁死转盘37周向布置有若干锁死孔38，所述驱动后桥19上固定设有锁死座39，所述锁死座39上平行设有前立杆40和后立杆41，前立杆40和后立杆41是以车体的前后方向为准来定义的，所述前立杆40和所述后立杆41之间滑动插接有锁死轴42，所述锁死轴42外周套装有复位弹簧43；所述前立杆40上端设有前杆套44，所述锁死轴42上固定安装有牵拉立杆45，所述牵拉立杆45固定连接有锁死控制拉线46，且所述锁死控制拉线46穿过所述前杆套44延伸至所述车架的前端。所述传动轴20两端分别安装有万向节47，所述锁死转盘37固定安装于所述传动轴20后端的所述万向节47上；所述驱动后桥19上安装有主减差速器总成48，所述传动轴20后端连接至所述主减差速器总成48。

在电动四轮货车在行驶过程中，锁死转盘37随着传动轴20不停的转动，当驻车后，拉动锁死控制拉线46，在拉力的作用下，牵拉立杆45会随着锁死控制拉线46向前移动，同时牵拉立杆45带动锁死轴42前移并插入到锁死孔38中，由于锁死座39是固定不可转动的，因此锁死轴39通过锁死轴42将锁死转盘37锁死固定住，防止其继续转动，进而阻止传动轴20转动，使电动四轮货车安全停止，并不会因为驻车时路况出现斜坡而使车体出现移动现象，使用安全稳定。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下益效果：

1、设置的行星齿轮式减速器，大大提高了扭力，可使驱动电机的输出扭力提高到二倍以上，因此得到良好的动力牲能。

2、在减速器与变速箱之间设置了单向离合器，使驱动电机无动力输出时，可与后端分离，以免损坏前面行星齿轮式减速器及驱动电机，并使后面的变速箱顺利更换挡位。

3、单向离合器输出轴连接了一个五档变速箱，即四个前进档一个倒车档，用户可以根据行驶情况随时更换档位，以适应路况的变化。

4、通过传动轴连接主减差速器总成驱动电动四轮货车的两个后轮，驱动稳定、可靠。

5、在电动四轮货车上增加了电流监控报警装置，当驱动电机的工作电流与档位不匹配时，电流监控报警装置发出警报，以随时提醒驾驶人员，使驾驶人员及时更换档位，使驱动电机工作在经济耗电状态，从而达到节能和增加续行的目的。

6、增加了驻车锁死装置，在驻车时更加安全，防止电动四轮货车驻车后，由于道路倾斜而产生自行移动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.电动四轮微型货车，包括车架，所述车架前部安装有操纵系统，所述车架后部安装有驱动后桥，其特征在于：所述车架底部安装有电动装置，所述电动装置传动连接有行星齿轮式减速器，所述减速器传动连接有变速装置，所述变速装置通过传动轴连接至所述驱动后桥，所述驱动后桥与所述传动轴之间还安装有驻车锁死装置。 

2.如权利要求1所述的电动四轮微型货车，其特征在于：所述变速装置包括与所述减速器传动连接的变速箱，且所述减速器与所述变速箱之间设有单向离合器，所述变速箱上安装有换挡连杆，所述换挡连杆端部连接至所述操纵系统。 

3.如权利要求2所述的电动四轮微型货车，其特征在于：所述变速箱设有四个前进挡和一个倒车挡。 

4.如权利要求2所述的电动四轮微型货车，其特征在于：所述电动装置包括固定在所述车架底部的电瓶组，所述电瓶组的电量输出端连接有控制器，所述控制器连接有驱动电机；在所述电瓶组并联设有保护电容。 

5.如权利要求4所述的电动四轮微型货车，其特征在于：所述控制器电力线路上设有电流检测仪，所述电流检测仪连接有信号处理器，所述信号处理器连接有报警器。 

6.如权利要求4所述的电动四轮微型货车，其特征在于：所述车架底部安装有安装支架和变速箱吊架，所述驱动电机通过所述安装支架安装在所述车架上，所述变速箱固定于所述变速箱吊架上。 

7.如权利要求1所述的电动四轮微型货车，其特征在于：所述车架上还固定安装有燃油发电机增程器，所述燃油发电机增程器连接有增程器自动联接接触器，所述增程器自动联接接触器输出端连接至所述驱动电机。 

8.如权利要求1所述的电动四轮微型货车，其特征在于：所述驻车锁死装置包括固定安装于所述传动轴端部的锁死转盘，所述锁死转盘周向布置有若干锁死孔，所述驱动后桥上固定设有锁死座，所述锁死座上平行设有前立杆和后立杆，所述前立杆和所述后立杆之间滑动插接有锁死轴，所述锁死轴外周套装 有复位弹簧；所述前立杆上端设有前杆套，所述锁死轴上固定安装有牵拉立杆，所述牵拉立杆固定连接有锁死控制拉线，且所述锁死控制拉线穿过所述前杆套延伸至所述车架的前端。 

9.如权利要求8所述的电动四轮微型货车，其特征在于：所述传动轴两端分别安装有万向节，所述锁死转盘固定安装于所述传动轴后端的所述万向节上。 

10.如权利要求1所述的电动四轮微型货车，其特征在于：所述驱动后桥上安装有主减差速器总成，所述传动轴后端连接至所述主减差速器总成；所述减速器还连接有加力器。