CN100478224C - 轿车自动刹车器 - Google Patents
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Abstract
一种轿车刹车装置，属于汽车制造领域，是在现有刹车装置的基础上，外加一套刹车系统，急用时双管齐下，尽量缩短刹车距离，最大限度的避免车辆追尾事故的发生。该系统的工作原理是：在刹车滑行段上做文章，通过刹车链板在后轮前的及时落地，制造障碍，使后轮滑行遇到最大的阻力，从而刹住车辆。
Description
技术领域：
轿车自动刹车器
背景技术：
现在的轿车，其刹车原理基本上都是一样的，那就是利用现有的刹车装置控制滚动的轮胎，把车轮在路面上的滚动变成滑动，从而增加摩擦系数，依靠车轮和路面之间的较大摩擦力来刹住车辆。
但是，随着路面情况的改善和车速的不断提高，目前依靠这种传统的单一刹车系统已经不太适应车辆高速安全行驶的要求，以至造成交通事故的频繁发生，特别是高速公路的车辆追尾事故更是屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大的损失。
发明内容
本发明就是要在现有轿车刹车装置的基础上，另外加装一套刹车系统，急用时双管齐下，尽量缩短车辆的刹车距离，从而提高刹车效果；其技术方案是：在现有车辆后轮的前方各安装一套刹车系统，该系统在正常行驶时不工作，而只有在高速行驶的急刹时才工作，工作原理是：利用现有的刹车装置的紧急制动时所产生的惯性，启动该系统抛下刹车板及时落地，形成路障，使车轮滑行遇到最大的阻力，从而刹住车辆。结构主要由刹车板总成、钩头总成和触发机构三个部分组成。
其中刹车板为一段带有弧度的弹性板带，板带的上端插入可转轴的通槽后用夹板固定，使其不能再从通槽内拔出。下端则连接和地面接触的摩擦板，形成一个两头大中间薄并可以在通槽内来回自由抽动的刹车板整体。摩擦板是一块截面为三角形的长方形板体，其靠路的一面上设有若干个路钉。可转轴为一截中间开有通槽的轴体结构，两端轴头安装在刹车支架的轴套上，支架的结构为一槽形体，短的两边为轴套，支架的一端安装在后轮前的车梁上。是刹车板总成和车体相连的主要部件，也是刹车时受力最大的部件。在刹车板和支架的轴套上各设有挂孔，在两个挂孔之间安装弹力适中的拉簧，板带在拉簧力的作用下可以通过通槽全部向下滑出，滑出时其下端的摩擦板则落在后轮前的路面上。在板带的上端中间处设有销孔，作为钩头销插入之用。
钩头总成由安装板、销管、压簧和钩头销及软绳组成。整体安装在后背箱内，方法是在后轮上方轿车的箱体上钻丝孔和钩头销孔，用丝将安装板固定在箱体上，销管垂直装在安装板上，在销管内装有钩头销和压簧，钩头销的一段从安装板和箱体的销孔中伸出一截，作为挂住刹车板的板带之用。钩头销的内段由压簧在销管内从钩头销的底部向外顶起，以保持钩头销从箱体伸出一截的固定形态；其底部的中心处连接一段软绳，软绳的另一端穿入软管导管后和绳扣相连。软管导管的两端则分别固定在轴销管的末端和触发机构的立架上。
触发机构由立架、固定销、空心套管、杠杆螺栓和铁饼组成。立架作为整个触发机构的支撑装置，其底脚固定安装在后背箱内的箱体上，(也可以装在发动机的一边)其上端设有固定销，空心套管的上端设有轴套，轴套安装在固定销上，下端和杠杆螺栓的上端通过丝扣相连，杠杆螺栓的下端和铁饼连为一体，组成一个触发机构，整个机构可以绕固定销来回灵活摆动。在空心套管的一侧设有绳扣用于连接钩头销的软绳一端。为了保持两块刹车板动作的一致性，安装在后轮前的两套刹车板和两套钩头总成共用一套触发机构，方法是两根刹车软绳都连接在触发机构的一个绳扣上。
整个刹车装置装好后，再装一块和刹车板一样弧度的护板，护板的下端安装在支架上，上端固定在轿车的箱体上。整个刹车板的板带段只能在箱体和护板之间的空隙间上下滑动，护板对刹车板的运动具有导向作用。同时还阻挡了灰尘的进入和刹车板的自行脱钩。
轿车正常行驶时，触发机构在铁饼重力的作用下处于垂直状态，钩头销的一截伸出箱外，刹车板由人工向上托起后，上端的销孔达到钩头销的位置，将板带上端的销孔挂在钩头销上，板带在拉簧的拉力作用下就紧紧的挂在钩头销上。当车辆高速行驶急刹时，铁饼在惯性力的作用下向前摆动，带动软绳将钩头销伸出的一截拉入销管内，拉簧使失去钩头销作用的刹车板迅速落到路面形成障碍。同时随着车轮的瞬间向前滑行而将摩擦板轧在轮下，整个刹车板处于被拉紧的状态，摩擦板下面的路钉则正对路面，路钉在滑行力的作用下将刺伤路面，这样就增大了轿车向前滑行的阻力，在最短的滑行段内完成一次刹车过程。
附图说明：
图1、轿车刹车器安装在车上收起时的主视图
图2、轿车刹车器刹车时的主视图
图3、轿车刹车器装上护板后的主视图
图4、刹车板总成收起时的侧视图
图5、刹车支架及可转轴俯视图
图6.钩头总成结构剖视图
图7.触发机构结构主视图
图8、触发机构结构侧视图
图9、护板侧视图
1、路面，2、后轮，3、大梁，4、板带，5、夹板，6、拉簧，7、拉簧孔，8、销孔，9、摩擦板，10、路钉，11、支架，12、轴套，13、可转轴，14、通槽，15、护板，16、钩头销，17、安装板，18、销管，19、压簧，20、软绳，21、软绳导管，22、立架，23、底座，24、固定销，25、空心导管，26、杠杆螺栓，27、紧固螺母，28、铁饼，29、绳扣，30、固定架。
具体实施方式：
本发明为轿车自动刹车器。如图1、2、3所示，结构由刹车板总成、钩头总成和触发机构三个部分组成。
刹车板总成牢固安装在轿车后轮2的前方的大梁3上。其总成结构如图4、5所示，由板带4、夹板5、拉簧6、摩擦板9、刹车支架11、可转轴13组成。其中板带4为一段带有弧度的弹性板带，插入可转轴13的通槽14后，上端和夹板5固定相连，下端和摩擦板9固定相连，形成一个两头大中间薄并可以在通槽内来回自由抽动的刹车板整体。可转轴13的两端轴头安装在刹车支架11的轴套12内，在轴套12和板带4的上端分别设有四个拉簧孔7，在上下两组拉簧孔之间分别安装两根拉簧6，在板带4的上端中部设有销孔8，作为钩头销16插入之用。
钩头总成如图6所示，由安装板17、轴销管18、压簧19、钩头销16、软绳20和软绳导管21组成。整体安装在后背箱内，方法是在后轮上方轿车的箱体上钻丝孔和钩头销孔，用丝将安装板17固定在箱体上，轴销管18垂直装在安装板17上，在轴销管18内装有钩头销16和压簧19，钩头销的外段从安装板和箱体的销孔中伸出一截，作为挂住刹车板的板带4之用。钩头销16的内段由压簧19在轴销管18内从钩头销的底部向外顶起，以保持钩头销从箱体伸出一截的固定形态；其底部的中心处连接一段软绳20，软绳的另一端穿入软管导管21后和设在触发机构上的绳扣29相连。软管导管21的两端则分别固定在轴销管18的末端和触发机构的固定架30上，形成一个钩头总成和触发机构相连接的整体。
触发机构如图7、8所示，由立架22、固定销24、空心套管25、杠杆螺栓26和铁饼28组成。立架22作为整个触发机构的支撑装置，通过底脚23纵向固定在后备箱内的箱体上。在立架22的上端设有固定销24，空心套管25的上端设有轴套安装在固定销24上；其下端和杠杆螺栓26的上端通过丝扣相连，在杠杆螺栓26上设有紧固螺母27，作为背紧杠杆螺栓26和空心导管25的连接之用，杠杆螺栓26的下端和铁饼28连为一体，组成一个触发机构。整个机构可以绕固定销24来回灵活摆动。在空心套管25的一侧设有绳扣29，用于连接钩头销16的软绳一端。为了保持两块刹车板动作的一致性，安装在后轮前的两套刹车板和两套钩头总成共用一套触发机构，方法是两根刹车软绳20都连接在触发机构的一个绳扣29上。
护板15的安装、结构如图3、9所示，它和刹车板一样的弧度，其下端安装在支架11上，上端固定在轿车的箱体上。
使用时，由人工向上托起刹车板，将板带4上端的销孔8挂在钩头销16上。当车辆高速行驶急刹时，铁饼28在惯性力的作用下向前摆动，带动软绳20将钩头销16伸出的一截拉入销管18内，拉簧6使失去钩头销16作用的刹车板迅速落到路面1上形成障碍；随着车轮2的瞬间向前滑行而将摩擦板9轧在轮下，此时刹车板的板带4处于被拉紧的状态，摩擦板下面的路钉10将划破路面制止轿车向前滑行，在最短的滑行段内完成一次刹车过程。
刹车器的性能设定：本刹车器的性能可以根据个人的实际需要进行试验调整，方法是：如需较低速度时使用该系统配合急刹车，增加铁饼28的重量或延长杠杆螺栓26的长度，或铁饼28的重量、杠杆螺栓26的长度同时增加，都能达到在较低速度下配合急刹车的目的，否则，相反。
Claims (1)
1.一种轿车自动刹车器，安装在轿车后轮(2)的前方，在急刹时起辅助制动作用，该轿车自动刹车器由刹车板总成、钩头总成和触发机构三个部分组成，其中：
所述刹车板总成牢固安装在轿车后轮(2)的前方的大梁(3)上；其总成结构由板带(4)、夹板(5)、拉簧(6)、摩擦板(9)、刹车支架(11)、可转轴(13)组成；其中板带(4)为一段带有弧度的弹性板带，插入可转轴(13)的通槽(14)后，上端和夹板(5)固定相连，下端和摩擦板(9)固定相连，形成一个两头大中间薄并可以在通槽内来回自由抽动的刹车板整体；可转轴(13)的两端轴头安装在刹车支架(11)的轴套(12)内，在轴套(12)和板带(4)的上端分别设有四个拉簧孔(7)，在上下对应的两组拉簧孔之间分别安装两根拉簧(6)，在板带(4)的上端中部设有销孔(8)，作为钩头销(16)插入之用；护板(15)具有和刹车板一样的弧度，其下端安装在支架(11)上，上端固定在轿车的箱体上；
所述的钩头总成由安装板(17)、销管(18)、压簧(19)、钩头销(16)、软绳(20)和软绳导管(21)组成；整体安装在后背箱内，在后轮上方轿车的箱体上钻丝孔和钩头销孔，用丝将安装板(17)固定在箱体上，销管(18)垂直装在安装板(17)上，在销管(18)内装有钩头销(16)和压簧(19)，钩头销的外段从安装板和箱体的销孔中伸出一截，作为挂住板带(4)之用；钩头销(16)的内段由压簧(19)在销管(18)内从钩头销的底部向外顶起，其底部的中心处连接一段软绳(20)，软绳的另一端穿入软管导管(21)后和绳扣(29)相连；软管导管(21)的两端分别固定在轴销管(18)的末端和固定架(30)上，形成一个钩头总成和触发机构相连接的整体；
所述的触发机构由立架(22)、固定销(24)、空心套管(25)、杠杆螺栓(26)和铁饼(28)组成；立架(22)通过底脚(23)纵向固定在后背箱内的箱体上；在立架(22)的上端设有固定销(24)，空心套管(25)的上端设有轴套安装在固定销(24)上；下端和杠杆螺栓(26)的上端通过丝扣相连，在杠杆螺栓(26)上设有紧固螺母(27)，作为背紧杠杆螺栓(26)和空心导管(25)的连接之用，杠杆螺栓(26)的下端和铁饼(28)连为一体，组成一个触发机构；该机构可以绕固定销(24)来回灵活摆动；在空心套管(25)的一侧设有绳扣(29)，用于连接钩头销(16)的软绳一端；为了保持两块刹车板动作的一致性，安装在后轮前的两套刹车板和两套钩头总成共用一套触发机构，方法是两根刹车软绳(20)都连接在触发机构的一个绳扣(29)上；
使用时，由人工向上托起刹车板，将板带(4)上端的销孔(8)挂在钩头销(16)上；当车辆高速行驶急刹时，铁饼(28)在惯性力的作用下向前摆动，带动软绳(20)将钩头销(16)伸出的一截拉入销管(18)内，拉簧(6)使失去钩头销(16)作用的刹车板迅速落到路面(1)上形成障碍；随着车轮(2)的瞬间向前滑行而将摩擦板(9)轧在轮下，此时刹车板的板带(4)处于被拉紧的状态，摩擦板下面的路钉(10)将划破路面制止轿车向前滑行，在最短的滑行段内完成一次刹车过程；
刹车器的性能设定：本刹车器的性能可以根据个人的实际需要进行试验调整，方法是：如需较低速度时使用该系统配合急刹车，增加铁饼(28)的重量或延长杠杆螺栓(26)的长度，或铁饼(28)的重量、杠杆螺栓(26)的长度同时增加，都能达到在较低速度下配合急刹车的目的，否则，相反。
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