CN207280653U - 车辆制动磨合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆制动磨合装置，包括机架，所述机架上对称设置有两套后轮驱动装置，每套所述后轮驱动装置均包括沿车辆行进方向间隔设置的主动辊和从动辊，所述主动辊由电机驱动，主动辊和从动辊之间设置有伸缩气缸驱动的后轮支撑板。本实用新型结构简单，使用方便，能够有效提高车辆制动力一次性检测的合格率。本实用新型通过使新车后轮在30公里时速下转动一定时间后，可对制动器摩擦部件的接触面进行充分磨合，消除接触面间的应力作用，使新车制动力一次性检测合格率达到99%，大大降低了车辆返线复检造成的成本增加。

Description

车辆制动磨合装置

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其是涉及一种车辆制动磨合装置。

背景技术

在汽车生产中，整车车辆完成组装后，需进入检测工序检测车辆性能是否达标。对汽车制动功能进行检测时，由于部分车辆制动器摩擦部件的接触面缺乏磨合，接触不好，造成制动力检测一次合格率仅在60%左右。由于不合格车辆需要返线复检，因此增加了汽车生产成本。

发明内容

本实用新型提供一种车辆制动磨合装置，目的在于解决现有车辆制动力检测一次合格率较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的车辆制动磨合装置，包括机架，所述机架上对称设置有两套后轮驱动装置，每套所述后轮驱动装置均包括沿车辆行进方向间隔设置的主动辊和从动辊，所述主动辊由电机驱动，主动辊和从动辊之间设置有伸缩气缸驱动的后轮支撑板。

本实用新型提供的车辆制动磨合装置，结构简单，使用方便，能够有效提高车辆制动力一次性检测的合格率。本实用新型通过使新车后轮在30公里时速下转动一定时间后，可对制动器摩擦部件的接触面进行充分磨合，消除接触面间的应力作用，使新车制动力一次性检测合格率达到99%，大大降低了车辆返线复检造成的成本增加。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中A-A向放大视图。

图4是图3的运转关系示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型所述的车辆制动磨合装置，包括机架1，该机架1上对称设置有两套后轮驱动装置，每套后轮驱动装置均包括沿车辆行进方向间隔设置的主动辊2和从动辊3，每套主动辊2和从动辊3分别与待检测的汽车的左后轮和右后轮摩擦相接进行轻刹车模拟制动，从而对制动器摩擦部件的接触面进行磨合。

具体地，以图1左侧的后轮驱动装置为例进行说明。如图1、2所示，机架1左侧安装有电机4，机架1顶部安装有主动辊2和从动辊3，从动辊3位于靠近电机4一侧，主动辊2的驱动机构包括与电机4相连的主动轮4.1、与主动辊2相连的从动轮4.2，所述主动轮4.1和从动轮4.2通过皮带4.3连接。主动辊2和从动辊3之间设置有伸缩气缸5驱动的后轮支撑板6，该后轮支撑板6在非工作状态下与主动辊2、从动辊3上表面平齐，工作时，则在伸缩气缸5的作用下向下移至汽车后轮以下区域，避免与汽车后轮相接触。

使用时，将汽车左右后轮分别置于左右两个后轮支撑板6上，之后，伸缩气缸5的活塞杆收缩，使后轮支撑板6向下移至汽车后轮以下区域，此时，主动辊2与汽车后轮a相接触，启动电机4，如图4所示，主动辊2转动并驱动汽车后轮a转动，从动辊3也在汽车后轮a的作用下进行转动起到平衡作用。上述汽车后轮a的运转时速一般控制在30千米/时左右。

上述伸缩气缸5下降到电机4启动之间的延时时间、电机4运转时间、以及电机4停止运行到伸缩气缸5升起的时间延时均由时间继电器进行控制。

如果需要通过对前轮制动进行摩擦部件接触面磨合时，则使用本实用新型对前后轮分别进行制动磨合。

使用本实用新型对车辆制动器摩擦部件接触面进行磨合后，车辆制动力一次性检测合格率提高到了99%左右，大大减少了返线复检费用，经核算，针对此项每年大约可以节省费用26.4万元。

Claims (1)

1.一种车辆制动磨合装置，其特征在于：包括机架（1），所述机架（1）上对称设置有两套后轮驱动装置，每套所述后轮驱动装置均包括沿车辆行进方向间隔设置的主动辊（2）和从动辊（3），所述主动辊（2）由电机（4）驱动，主动辊（2）和从动辊（3）之间设置有伸缩气缸（5）驱动的后轮支撑板（6）。