CN113624512A - 一种全自动智能汽车质量检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全自动智能汽车质量检测设备，包括：行驶跑道、设备安装架、障碍物机构、安装台、增程加速机构、控制台、充电机构和测试车辆；设备安装架设置在所述行驶跑道的顶端前侧；若干个所述障碍物机构从前至后间隙预埋在行驶跑道的顶端前侧；安装台设置在所述行驶跑道的后侧；两个所述增程加速机构分别内嵌在安装台的顶端前后两侧；控制台设置在所述安装台的顶端左侧前端。该全自动智能汽车质量检测设备，可实现较小空间内的汽车的刹车质量测试，无需较长封闭路段使汽车发动机达到指定转数与速度，降低了汽车刹车质量测试对场地的要求，并且可实现测试用障碍物位置和移动速度的调整，模拟路面复杂情况下的测试效果，提高测试精度。

Description

一种全自动智能汽车质量检测设备

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种全自动智能汽车质量检测设备。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车刹车系统又称汽车制动系统，刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，质量上更为轻量化，散热性能、制动性能及复杂天气、路况的适应性能更为优良，目前市面上现存的一些高端电动车辆存在严重的刹车质量问题，急需进行刹车质量合格的检测；

现有技术领域内，汽车的刹车质量测试多选择在封闭的道路进行测试，因此需要长度较长的道路，才可使汽车发动机达到指定转数与速度，导致汽车刹车质量测试对场地要求较高，并且测试用障碍物为固定式桶桩较为简陋，无法进行位置和移动速度调整，无法模拟路面急刹情况；

发明内容

本发明的目的在于提供一种全自动智能汽车质量检测设备，以至少解决现有技术的汽车的刹车质量测试多选择在封闭的道路进行测试，因此需要长度较长的道路，才可使汽车发动机达到指定转数与速度，导致汽车刹车质量测试对场地要求较高，并且测试用障碍物为固定式桶桩较为简陋，无法进行位置和移动速度调整，无法模拟路面急刹情况的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种全自动智能汽车质量检测设备，包括：

行驶跑道；

设备安装架，设置在所述行驶跑道的顶端前侧；

障碍物机构，所述障碍物机构的数量为若干个，若干个所述障碍物机构从前至后间隙预埋在行驶跑道的顶端前侧；

安装台，设置在所述行驶跑道的后侧；

增程加速机构，所述增程加速机构的数量为两个，两个所述增程加速机构分别内嵌在安装台的顶端前后两侧；

控制台，设置在所述安装台的顶端左侧前端；

充电机构，设置在所述安装台的顶端且位于控制台的后侧；

测试车辆，停放在前后两个所述增程加速机构的顶端。

优选的，所述增程加速机构包括：增程加速机构壳体、辊轮、插槽杆、限位弹簧、限位插杆、安装座和制动片；增程加速机构壳体沿左右方向内嵌在所述安装台的顶端；所述辊轮的数量为两个，两个所述辊轮分别沿左右方向通过销轴转动连接在所述增程加速机构壳体的内腔前后两侧；所述插槽杆的数量为两组，每组所述插槽杆的数量为四个，两组所述插槽杆分别设置在增程加速机构壳体的内壁且位于前后两个辊轮的外侧四角；所述限位弹簧的数量为两组，每组所述限位弹簧的数量为四个，两组所述限位弹簧分别设置在两组插槽杆的内腔；所述限位插杆的数量为两组，每组所述限位插杆的数量为四个，两组所述限位插杆分别插接在两组插槽杆的内腔并与限位弹簧的内侧螺钉连接；所述安装座的数量为两组，每组所述安装座的数量为两个，两组所述安装座分别设置在前后两组限位插杆的内侧；所述制动片的数量为两组，每组所述制动片的数量为四个，两组所述制动片分别设置在两组安装座的内侧四角且位于前后两个辊轮的对应位置处；其中，所述安装座的底端设置有连接组件，所述连接组件的下方安装有升降组件。

优选的，所述连接组件包括：第一连接座、连接杆和第二连接座；所述第一连接座的数量为两组，每组所述第一连接座的数量为两个，两组所述第一连接座分别设置在前后两组安装座的底端中心位置；所述连接杆的数量为两组，每组所述连接杆的数量为两个，两组所述连接杆一端分别通过销轴转动连接在前后两组第一连接座的外侧；所述第二连接座的数量为两个分别设置在前后拉滚阻第一连接座的下方，前后两个所述第二连接座的外侧分别与前后组连接杆的另一端通过销轴转动连接。

优选的，所述升降组件包括：底座、第一支撑杆、第二支撑杆和顶座；所述第二连接座的数量为两个，两个所述第二连接座分别设置在增程加速机构壳体的内腔底端前后两侧；所述第一支撑杆的数量为两组，每组所述第一支撑杆的数量为两个，两组所述第一支撑杆一端分别通过销轴转动连接在前后两个底座的内侧中部左右两端；所述第二支撑杆的数量为两组，每组所述第二支撑杆的数量为两个，两组所述第二支撑杆一端分别通过销轴转动连接在前后两组第一支撑杆的另一端；所述顶座的数量为两个，两个所述顶座分别设置在前后两个底座的上方，前后两个所述顶座的底端中部左右两侧分别与前后两组第二支撑杆的另一端通过销轴转动连接；其中，所述顶座的底端前后两侧设置有辅助单元。

优选的，所述辅助单元包括：第一安装座、电动伸缩杆和第二安装座；所述第一安装座的数量为两组，每组所述第一安装座的数量为两个，两组所述第一安装座分别设置在前后两个底座的前后两端；所述电动伸缩杆的数量为两组，每组所述电动伸缩杆的数量为两个，两组所述电动伸缩杆一端分别通过销轴转动连接在前后两组第一安装座的内侧，所述电动伸缩杆与控制台电性连接；所述第二安装座的数量为两组，每组所述第二安装座的数量为两个，两组所述第二安装座分别设置在前后两个顶座的底端前后两侧，前后两组所述电动伸缩杆的另一端分别与前后两组第二安装座的内侧通过销轴转动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该全自动智能汽车质量检测设备：

1、通过测试车辆内部车轮在摩擦力的作用下驱动对应位置上辊轮转动同时达到指定转数，电动伸缩杆通过自身缩短带动对应位置上的第二安装座向下移动，进而使顶座向下移动同时，第一支撑杆和第二支撑杆折叠并辅助支撑顶座带动第二连接座向下移动，促使第二连接座驱动连接杆以与第二连接座销轴转动连接处为顶点向内侧转动，进而使连接杆驱动第一连接座使安装座带动制动片向内侧移动以将辊轮抱死实现制动，辊轮停止跟随测试车辆车轮滚动，以使测试车辆以较大发动机转数和行驶速度驶出增程加速机构表面并沿安装台进入至行驶跑道；

2、通过第一电机驱动第一皮带轮顺时针或逆时针方向转动，以使传动皮带在第一皮带轮旋转力的作用下顺时针或逆时针方向转动，传动皮带驱动滑块带动人体模特向左侧或向右侧移动至指定位置，并可控制第一电机转动速度实现滑块移动快慢，设备安装架顶端测试装置对测试车辆高速行驶状态下的刹车状态：

从而可实现较小空间内的汽车的刹车质量测试，无需较长封闭路段使汽车发动机达到指定转数与速度，降低了汽车刹车质量测试对场地的要求，并且可实现测试用障碍物位置和移动速度的调整，模拟路面复杂情况下的测试效果，提高测试精度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的增程加速机构爆炸图；

图3为图1的障碍物机构爆炸图。

图中：1、行驶跑道，2、设备安装架，3、障碍物机构，31、障碍物机构壳体，32、滑槽，33、滑块，34、人体模特，35、第一电机，36、第一皮带轮，37、第二皮带轮，38、传动皮带，4、安装台，5、增程加速机构，51、增程加速机构壳体，52、辊轮，53、插槽杆，54、限位弹簧，55、限位插杆，56、安装座，57、制动片，58、第一连接座，59、连接杆，510、第二连接座，511、底座，512、第一支撑杆，513、第二支撑杆，514、顶座，515、第一安装座，516、电动伸缩杆，517、第二安装座，6、控制台，7、充电机构，8、测试车辆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种全自动智能汽车质量检测设备，包括：行驶跑道1、设备安装架2、障碍物机构3、安装台4、增程加速机构5、控制台6、充电机构7和测试车辆8，行驶跑道1为标准化道路并做好防撞措施；设备安装架2设置在行驶跑道1的顶端前侧，设备安装架2的顶端可根据需要安装测试装置以对车辆刹车状态等数据进行监测；障碍物机构3的数量为若干个，若干个障碍物机构3从前至后间隙预埋在行驶跑道1的顶端前侧；安装台4设置在行驶跑道1的后侧；增程加速机构5的数量为两个，两个增程加速机构5分别内嵌在安装台4的顶端前后两侧；控制台6设置在安装台4的顶端左侧前端，控制台6具体使用型号根据实际使用要求直接从市场上购买安装并使用的；充电机构7设置在安装台4的顶端且位于控制台6的后侧，充电机构7具体使用型号根据实际使用要求直接从市场上购买安装并使用的，可使用充电机构7对测试车辆8进行电力补充；测试车辆8停放在前后两个增程加速机构5的顶端。

作为优选方案，更进一步的，增程加速机构5包括：增程加速机构壳体51、辊轮52、插槽杆53、限位弹簧54、限位插杆55、安装座56和制动片57；增程加速机构壳体51沿左右方向内嵌在安装台4的顶端；辊轮52的数量为两个，两个辊轮52分别沿左右方向通过销轴转动连接在增程加速机构壳体51的内腔前后两侧，测试车辆8内部车轮转动同时在摩擦力的作用下驱动对应位置上辊轮52转动同时进而可使测试车辆8内部车轮和发动机达到指定转数；插槽杆53的数量为两组，每组插槽杆53的数量为四个，两组插槽杆53分别设置在增程加速机构壳体51的内壁且位于前后两个辊轮52的外侧四角；限位弹簧54的数量为两组，每组限位弹簧54的数量为四个，两组限位弹簧54分别设置在两组插槽杆53的内腔，限位弹簧54为压缩弹簧，限位弹簧54受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态；限位插杆55的数量为两组，每组限位插杆55的数量为四个，两组限位插杆55分别插接在两组插槽杆53的内腔并与限位弹簧54的内侧螺钉连接，限位插杆55可在插槽杆53的内腔内外移动；安装座56的数量为两组，每组安装座56的数量为两个，两组安装座56分别设置在前后两组限位插杆55的内侧；制动片57的数量为两组，每组制动片57的数量为四个，两组制动片57分别设置在两组安装座56的内侧四角且位于前后两个辊轮52的对应位置处，制动片57可向内侧移动以将辊轮52抱死实现制动；其中，安装座56的底端设置有连接组件，连接组件包括：第一连接座58、连接杆59和第二连接座510；第一连接座58的数量为两组，每组第一连接座58的数量为两个，两组第一连接座58分别设置在前后两组安装座56的底端中心位置；连接杆59的数量为两组，每组连接杆59的数量为两个，两组连接杆59一端分别通过销轴转动连接在前后两组第一连接座58的外侧，连接杆59可以与第二连接座510销轴转动连接处为顶点向内侧或向外侧转动；第二连接座510的数量为两个分别设置在前后拉滚阻第一连接座58的下方，前后两个第二连接座510的外侧分别与前后组连接杆59的另一端通过销轴转动连接；连接组件的下方安装有升降组件，升降组件包括：底座511、第一支撑杆512、第二支撑杆513和顶座514；第二连接座510的数量为两个，两个第二连接座510分别设置在增程加速机构壳体51的内腔底端前后两侧；第一支撑杆512的数量为两组，每组第一支撑杆512的数量为两个，两组第一支撑杆512一端分别通过销轴转动连接在前后两个底座511的内侧中部左右两端，第一支撑杆512可以与底座511销轴转动连接处为顶点向上或向下转动；第二支撑杆513的数量为两组，每组第二支撑杆513的数量为两个，两组第二支撑杆513一端分别通过销轴转动连接在前后两组第一支撑杆512的另一端，第二支撑杆513可以与顶座514销轴转动连接处为顶点向上或向下转动；顶座514的数量为两个，两个顶座514分别设置在前后两个底座511的上方，前后两个顶座514的底端中部左右两侧分别与前后两组第二支撑杆513的另一端通过销轴转动连接；其中，顶座514的底端前后两侧设置有辅助单元，辅助单元包括：第一安装座515、电动伸缩杆516和第二安装座517；第一安装座515的数量为两组，每组第一安装座515的数量为两个，两组第一安装座515分别设置在前后两个底座511的前后两端；电动伸缩杆516的数量为两组，每组电动伸缩杆516的数量为两个，两组电动伸缩杆516一端分别通过销轴转动连接在前后两组第一安装座515的内侧，电动伸缩杆516与控制台6电性连接，电动伸缩杆516具体使用型号根据实际使用要求直接从市场上购买安装并使用的，电动伸缩杆516可由控制台6进行控制通过自身伸长缩短带动对应位置上的第二安装座517向上或向下移动；第二安装座517的数量为两组，每组第二安装座517的数量为两个，两组第二安装座517分别设置在前后两个顶座514的底端前后两侧，前后两组电动伸缩杆516的另一端分别与前后两组第二安装座517的内侧通过销轴转动连接。

作为优选方案，更进一步的，障碍物机构3包括；障碍物机构壳体31、滑槽32、滑块33、人体模特34、第一电机35、第一皮带轮36、第二皮带轮37和传动皮带38；障碍物机构壳体31沿左右方向预埋在行驶跑道1的顶端，障碍物机构壳体31的右侧延伸出行驶跑道1的外侧；滑槽32沿左右方向开设在障碍物机构壳体31的内腔顶端；滑块33插接在滑槽32的内腔，滑块33可在滑槽32的内腔左右移动；人体模特34设置在滑块33的顶端；第一电机35设置在障碍物机构壳体31的内腔右侧，第一电机35与控制台6电性连接，第一电机35具体使用型号根据实际使用要求直接从市场上购买安装并使用的，第一电机35可由控制台6进行控制驱动第一皮带轮36顺时针或逆时针方向转动并可控制旋转速度；第一皮带轮36螺钉连接在第一电机35的输出端；第二皮带轮37通过销轴转动连接在障碍物机构壳体31的内腔左侧，第二皮带轮37可起到对传动皮带38的张紧限位作用；传动皮带38的内侧左右两端分别与第二皮带轮37和第一皮带轮36套接，滑块33的底端与传动皮带38的外壁顶端固定连接。

通过本领域人员，可将本案中所有电气件与外部适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据具体实际使用情况，选择相适配的外部控制器进行连接，以满足对所有电器件的控制需求，其具体连接方式以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，不在进行说明，下述主要介绍工作原理以及过程)其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

步骤1：使用时，驾驶员驾驶测试车辆8行驶至安装台4顶端，并使测试车辆8前后两侧车轮位于前后两个增程加速机构5对应位置处使用充电机构7对测试车辆8进行电力补充，驾驶员发动测试车辆8同时逐渐加大油门进而使测试车辆8内部发动机达到指定转动，测试车辆8内部车轮转动同时在摩擦力的作用下驱动对应位置上辊轮52转动同时进而可使测试车辆8内部车轮和发动机达到指定转数，当需要进行测试时，外部测试人员控制控制台6启动前后两个增程加速机构5内的前后两组电动伸缩杆516，电动伸缩杆516通过自身缩短带动对应位置上的第二安装座517向下移动，进而使顶座514向下移动同时，促使第一支撑杆512以与底座511销轴转动连接处为顶点向下转动，第二支撑杆513以与顶座514销轴转动连接处为顶点向上转动，进而使第一支撑杆512和第二支撑杆513折叠并辅助支撑顶座514带动第二连接座510向下移动，促使第二连接座510驱动连接杆59以与第二连接座510销轴转动连接处为顶点向内侧转动，进而使连接杆59驱动第一连接座58带动安装座56向内侧移动，促使限位插杆55在插槽杆53内腔向内侧移动拉伸限位弹簧54的同时以对安装座56起到限位作用，促使安装座56带动制动片57向内侧移动以将辊轮52抱死实现制动，促使辊轮52停止跟随测试车辆8车轮滚动，以使测试车辆8以较大发动机转数和行驶速度驶出增程加速机构5表面并沿安装台4进入至行驶跑道1；

步骤2：测试人员控制控制台6启动障碍物机构3内部第一电机35，促使第一电机35驱动第一皮带轮36顺时针或逆时针方向转动，以使传动皮带38在第二皮带轮37张紧限位作用下和在第一皮带轮36旋转力的作用下顺时针或逆时针方向转动，促使滑块33在滑槽32的限位作用下，使传动皮带38驱动滑块33带动人体模特34向左侧或向右侧移动至指定位置，并可控制第一电机35转动速度实现滑块33移动快慢，设备安装架2顶端测试装置对测试车辆8高速行驶状态下的刹车状态：

从而可实现较小空间内的汽车的刹车质量测试，无需较长封闭路段使汽车发动机达到指定转数与速度，降低了汽车刹车质量测试对场地的要求，并且可实现测试用障碍物位置和移动速度的调整，模拟路面复杂情况下的测试效果，提高测试精度。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种全自动智能汽车质量检测设备，其特征在于，包括：

行驶跑道(1)；

设备安装架(2)，设置在所述行驶跑道(1)的顶端前侧；

障碍物机构(3)，所述障碍物机构(3)的数量为若干个，若干个所述障碍物机构(3)从前至后间隙预埋在行驶跑道(1)的顶端前侧；

安装台(4)，设置在所述行驶跑道(1)的后侧；

增程加速机构(5)，所述增程加速机构(5)的数量为两个，两个所述增程加速机构(5)分别内嵌在安装台(4)的顶端前后两侧；

控制台(6)，设置在所述安装台(4)的顶端左侧前端；

充电机构(7)，设置在所述安装台(4)的顶端且位于控制台(6)的后侧；

测试车辆(8)，停放在前后两个所述增程加速机构(5)的顶端。

2.根据权利要求1所述的一种全自动智能汽车质量检测设备，其特征在于：所述增程加速机构(5)包括：

增程加速机构壳体(51)，沿左右方向内嵌在所述安装台(4)的顶端；

辊轮(52)，所述辊轮(52)的数量为两个，两个所述辊轮(52)分别沿左右方向通过销轴转动连接在所述增程加速机构壳体(51)的内腔前后两侧；

插槽杆(53)，所述插槽杆(53)的数量为两组，每组所述插槽杆(53)的数量为四个，两组所述插槽杆(53)分别设置在增程加速机构壳体(51)的内壁且位于前后两个辊轮(52)的外侧四角；

限位弹簧(54)，所述限位弹簧(54)的数量为两组，每组所述限位弹簧(54)的数量为四个，两组所述限位弹簧(54)分别设置在两组插槽杆(53)的内腔；

限位插杆(55)，所述限位插杆(55)的数量为两组，每组所述限位插杆(55)的数量为四个，两组所述限位插杆(55)分别插接在两组插槽杆(53)的内腔并与限位弹簧(54)的内侧螺钉连接；

安装座(56)，所述安装座(56)的数量为两组，每组所述安装座(56)的数量为两个，两组所述安装座(56)分别设置在前后两组限位插杆(55)的内侧；

制动片(57)，所述制动片(57)的数量为两组，每组所述制动片(57)的数量为四个，两组所述制动片(57)分别设置在两组安装座(56)的内侧四角且位于前后两个辊轮(52)的对应位置处；

其中，所述安装座(56)的底端设置有连接组件，所述连接组件的下方安装有升降组件。

3.根据权利要求1所述的一种全自动智能汽车质量检测设备，其特征在于：所述连接组件包括：

第一连接座(58)，所述第一连接座(58)的数量为两组，每组所述第一连接座(58)的数量为两个，两组所述第一连接座(58)分别设置在前后两组安装座(56)的底端中心位置；

连接杆(59)，所述连接杆(59)的数量为两组，每组所述连接杆(59)的数量为两个，两组所述连接杆(59)一端分别通过销轴转动连接在前后两组第一连接座(58)的外侧；

第二连接座(510)，所述第二连接座(510)的数量为两个分别设置在前后拉滚阻第一连接座(58)的下方，前后两个所述第二连接座(510)的外侧分别与前后组连接杆(59)的另一端通过销轴转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种全自动智能汽车质量检测设备，其特征在于：所述升降组件包括：

底座(511)，所述第二连接座(510)的数量为两个，两个所述第二连接座(510)分别设置在增程加速机构壳体(51)的内腔底端前后两侧；

第一支撑杆(512)，所述第一支撑杆(512)的数量为两组，每组所述第一支撑杆(512)的数量为两个，两组所述第一支撑杆(512)一端分别通过销轴转动连接在前后两个底座(511)的内侧中部左右两端；

第二支撑杆(513)，所述第二支撑杆(513)的数量为两组，每组所述第二支撑杆(513)的数量为两个，两组所述第二支撑杆(513)一端分别通过销轴转动连接在前后两组第一支撑杆(512)的另一端；

顶座(514)，所述顶座(514)的数量为两个，两个所述顶座(514)分别设置在前后两个底座(511)的上方，前后两个所述顶座(514)的底端中部左右两侧分别与前后两组第二支撑杆(513)的另一端通过销轴转动连接；

其中，所述顶座(514)的底端前后两侧设置有辅助单元。

5.根据权利要求1所述的一种全自动智能汽车质量检测设备，其特征在于：所述辅助单元包括：

第一安装座(515)，所述第一安装座(515)的数量为两组，每组所述第一安装座(515)的数量为两个，两组所述第一安装座(515)分别设置在前后两个底座(511)的前后两端；

电动伸缩杆(516)，所述电动伸缩杆(516)的数量为两组，每组所述电动伸缩杆(516)的数量为两个，两组所述电动伸缩杆(516)一端分别通过销轴转动连接在前后两组第一安装座(515)的内侧，所述电动伸缩杆(516)与控制台(6)电性连接；

第二安装座(517)，所述第二安装座(517)的数量为两组，每组所述第二安装座(517)的数量为两个，两组所述第二安装座(517)分别设置在前后两个顶座(514)的底端前后两侧，前后两组所述电动伸缩杆(516)的另一端分别与前后两组第二安装座(517)的内侧通过销轴转动连接。

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