CN101722850B - 汽车油门刹车组合装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车油门刹车组合装置，踏板铰接在刹车板的上方，在踏板与刹车板之间设置滑移电阻，由踏板向右侧的偏转改变滑移电阻的阻值，并通过控制装置及伺服电机实现对油门的控制，一方面使踩踏刹车与踩踏油门的动作方向有所区分，向下踩踏踏板实现刹车制动，向右侧偏转踏板实现加油加速，可有效防止紧急刹车时误踏油门，减少因误踏油门而发生的交通事故；并且紧急刹车时，右脚无需从油门踏板换到刹车踏板上，而可直接向下踩下踏板制动，同由连杆驱动踏板复位而实现关闭油门，缩短了紧急刹车的时间，缩短制动距离，有效降低事故发生的概率，减少生命财产的损失。

Description

汽车油门刹车组合装置

技术领域

本发明涉及一种汽车部件，尤其是涉及一种汽车油门刹车组合装置。

背景技术

汽车的刹车操纵装置与油门操纵装置是汽车必不可少的组成部分，两者分别让汽车停止运动及使汽车加速或减速。现有技术中，汽车的刹车操纵装置与油门操纵装置分别包括并列安装的刹车踏板及油门踏板，并且两踏板的位置比较靠近，脚踏刹车踏板来操纵刹车装置使汽车减速或停车，脚踏油门踏板来操纵油门装置使汽车加速行驶。在突发情况下通常需要紧急刹车使汽车减速或停车，此时驾车者容易误把油门踏板当成刹车踏板踩下去，从而酿成交通事故；而且即使未误踩油门踏板，将右脚从油门踏板上挪动到刹车踏板上，再踩下去，这之间要花费一定时间，在需要紧急制动的情况下，这段时间也极可能因此酿成无法挽回的交通事故，给人们带来生命财产损失。

发明内容

本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种汽车油门刹车组合装置，其能避免紧急刹车时误把油门踏板当成刹车踏板踩踏，而且能避免现有技术中紧急刹车时脚从油门踏板挪动到刹车踏板上需要花费一定时间的缺点，有效提高制动反应的速度，减少生命财产的损失。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

一种汽车油门刹车组合装置，包括连接刹车装置的刹车板，踏板平行设置在所述刹车板的上方，踏板的下部通过销轴与刹车板铰接，踏板与刹车板之间的销轴上安装有止推轴承，刹车板上部设有至少两个滚轮，滚轮与踏板的背面接触；踏板的上部设有限位销，限位销伸入刹车板上的弧状腰形孔中；踏板正面的右侧设有侧挡销，踏板左侧下方设有复位挡板；

所述刹车板的下方固定安装有导块，滑动轴滑套在所述导块中；滑动轴内设有轴孔，滑动轴的轴孔内设有复位弹簧，顶销滑套在滑动轴的轴孔中，顶销的一端与复位弹簧相抵，另一端与所述踏板的复位挡板相抵；

摆杆的上端套装在所述滑动轴的轴孔开口端，并轴向限位于设置在滑动轴上的两个轴用挡圈之间，摆杆的下端与连杆铰接，连杆的另一端与旋轴铰接，旋轴套装在固定安装在汽车底板上的固定块中，旋轴由其上的两个轴用挡圈轴向限位于固定块中；

踏板与刹车板之间设有滑移电阻，踏板与刹车板之间的相对运动改变滑移电阻的电阻值，所述滑移电阻连接控制装置，控制装置连接伺服电机，伺服电机连接油门装置。

进一步的：

所述控制装置连接微动开关，微动开关设置在所述刹车装置中。

本发明的技术效果在于：

本发明公开的一种汽车油门刹车组合装置，踏板铰接在刹车板的上方，在踏板与刹车板之间设置滑移电阻，由踏板向右侧的偏转改变滑移电阻的阻值，并通过控制装置及伺服电机实现对油门的控制，一方面使踩踏刹车与踩踏油门的动作方向有所区分，向下踩踏踏板实现刹车制动，向右侧偏转踏板实现加油加速，可有效防止紧急刹车时误踏油门，减少因误踏油门而发生的交通事故；并且紧急刹车时，右脚无需从油门踏板换到刹车踏板上，而可直接向下踩下踏板制动，同由连杆驱动踏板复位而实现关闭油门，省略了现有技术中右脚从油门踏板挪动到刹车踏板的转换时间，从而缩短了紧急刹车的时间，缩短制动距离，有效降低事故发生的概率，减少生命财产的损失；另外，在刹车装置中设置微动开关，在刹车时，刹车装置触动微动开关并通过控制装置将油门关闭，实现刹车时对油门的双重锁定，保障制动安全。

附图说明

图1为本发明的三维结构示意图。

图2为本发明部分剖切踏板后的三维结构示意图。

图3为本发明隐去踏板后的三维结构示意图。

图4为本发明的左视图。

图5为本发明的后视图。

图6为图5的A-A处的剖视放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1～6所示，本发明包括刹车板1，刹车板1连接车辆的刹车装置，本实施例以卡丁车为例，刹车板1固定安装在卡丁车刹车装置的刹车连杆22的U形叉2202上，刹车连杆22上端的通管2201与车辆内部侧板23铰接连接。踏板2平行设置在刹车板1上方，踏板2的下部通过销轴3与刹车板1铰接，踏板2与刹车板1之间的销轴3上安装有止推轴承4，刹车板1上部设有两个滚轮5，滚轮5与踏板2的背面接触，由于止推轴承4及滚轮5的共同作用，使踏板2平稳地绕销轴3转动，并在踩下踏板2时，可较好地推动刹车板1及刹车装置。踏板2的上部设有限位销6，限位销6伸入刹车板1上的弧状腰形孔7中，由弧状腰形孔7限定踏板2绕销轴3转动的范围。踏板2正面的右侧设有侧挡销8，侧挡销8通过螺钉螺母固定安装在踏板2上，用脚向右侧推动侧挡销8可使踏板2绕销轴3向右侧转动。踏板2左侧下方设有复位挡板9，复位挡板9与踏板2焊接为一体。刹车板1的下方固定安装有导块10，在本实施例中，导块10位于刹车连杆22的U形叉2202的内侧，如图6所示，滑动轴11滑套在导块10中，滑动轴11内设有轴孔1101，轴孔1101为盲孔，滑动轴11的轴孔1101内设有复位弹簧12，顶销13滑套在滑动轴11的轴孔1101中，顶销13的一端与复位弹簧12相抵，顶销13的另一端与踏板2的复位挡板9相抵，由复位弹簧12通过顶销13驱动踏板2复位。摆杆14的上端套装在滑动轴11左端并轴向限位于设置在滑动轴上的两个轴用挡圈15之间，摆杆14与滑动轴11之间可作相对的转动而不作相对的轴向运动，滑动轴11的右端设有轴用挡圈21，轴用挡圈21可限制滑动轴11的轴向最大的滑动范围。摆杆14的下端与连杆16铰接，连杆16的另一端与旋轴17铰接，旋轴17套装在固定安装在车辆底板上的固定块18中，旋轴17由其上的两个轴用挡圈19轴向限位于固定块18中，旋轴17可在固定块18中转动而无法作轴向运动。踏板2与刹车板1之间设有滑移电阻20，踏板2与刹车板1之间的相对运动改变滑移电阻20的电阻值，滑移电阻20通过导线连接控制装置(未在图中画出)，控制装置连接伺服电机(未在图中画出)，伺服电机连接油门装置的油门线，由踏板2与刹车板1之间的相对运动改变滑移电阻20的电阻值，从而由控制装置控制伺服电机，并由伺服电机来操控油门装置而达到改变车辆的速度。在本实施例中，如图2、图3、图6所示，滑移电阻20的电路板固定安装在刹车板1的矩形槽里面，滑移电阻20的电阻刷固定安装在踏板2的背面相应的位置，滑移电阻及伺服电机为现有技术，控制装置按现有技术设计制造。

如图2、图3所示，在刹车连杆22上端的通管2201上焊接有触动杆25，在车辆内部侧板23上安装微动开关24，微动开关24通过导线连接控制装置。当踩下踏板制动时，刹车连杆22带动触动杆25，由触动杆25触动微动开关24，微动开关24的触动信号传输到控制装置，由控制装置关闭车辆的油门。

本发明工作过程的说明：

车辆未启动时：本发明的状态如图1、图5所示，驾车者将右脚掌放在踏板2上，驾车者的右脚脚跟置于车辆底板上，踏板2上的限位销6处于刹车板1的弧状腰形孔7的初始端。

加油门时：以驾车者置于车辆底板的右脚脚跟为圆心，前脚掌向右旋转较小角度，右脚向右侧压踏板2上的侧挡销8(如图1、图5中箭头B方向)，使踏板2绕销轴3旋转，踏板2与刹车板1之间产生相对运动，改变滑移电阻20的阻值，从而由控制装置控制伺服电机，并由伺服电机来操控油门装置而达到改变油门的状态，使车辆加速；踏板2向右侧偏转的角度越大，油门加得越大，车辆的速度越快，当踏板2上的限位销6处于刹车板1的弧状腰形孔7的远端时，油门处于最大的位置。在加油门时，踏板2在向右侧转动的同时，踏板2的复位挡板9压迫顶销13克服复位弹簧12的弹力而退入滑动轴11的轴孔1101中。

减油门时：驾车者放松对踏板2上的侧挡销8的压力，在复位弹簧12的弹力作用下，顶销13迫使踏板2向如图1、图5中箭头B相反的方向转动，改变滑移电阻20的阻值，并通过控制装置及伺服电机减小油门，使车辆减速。当踏板2上的限位销6回复到刹车板1弧状腰形孔7的初始端时，油门回复至初始状态。

正常刹车时：驾车者的右脚放松对踏板2上的侧挡销8的压力，在复位弹簧12的弹力作用下，顶销13迫使踏板2向如图1、图5中箭头B相反的方向转动，踏板2上的限位销6回复到刹车板1弧状腰形孔7的初始端，油门回复至初始状态，此时再踩下踏板2，由刹车板1带动刹车装置制动，使车辆停下。同时，设置在刹车装置中的微动开关24闭合，由控制装置通过伺服电机使得油门复位。

紧急刹车时：在正常行驶时，驾车者的右脚使踏板2偏转，使油门处于某一位置，车辆以某一速度行驶。此时，当前方出现紧急情况，驾车者可直接踩下踏板2，踏板2通过刹车板1带动刹车装置制动车辆，同时，在刹车板1向下移动过程中，连杆16通过摆杆14驱使滑动轴11相对于导块10向左滑动(如图5、图6中箭头C的方向)，并通过顶销13迫使踏板2向如图1、图5中箭头B相反的方向转动复位，也就是说，整个紧急刹车过程中，刹车板1下移，踏板2向初始位置复位，这样一方面起到刹车的作用，同时又使油门回复到零位。同时，设置在刹车装置中的微动开关24闭合，由控制装置通过伺服电机使得油门复位。

Claims (2)

1.一种汽车油门刹车组合装置，其特征在于：包括连接刹车装置的刹车板，踏板平行设置在所述刹车板的上方，踏板的下部通过销轴与刹车板铰接，踏板与刹车板之间的销轴上安装有止推轴承，刹车板上部设有至少两个滚轮，滚轮与踏板的背面接触；踏板的上部设有限位销，限位销伸入刹车板上的弧状腰形孔中；踏板正面的右侧设有侧挡销，踏板左侧下方设有复位挡板；

所述刹车板的下方固定安装有导块，滑动轴滑套在所述导块中；滑动轴内设有轴孔，滑动轴的轴孔内设有复位弹簧，顶销滑套在滑动轴的轴孔中，顶销的一端与复位弹簧相抵，另一端与所述踏板的复位挡板相抵；

摆杆的上端套装在所述滑动轴的轴孔开口端，并轴向限位于设置在滑动轴上的两个轴用挡圈之间，摆杆的下端与连杆的一端铰接，连杆的另一端与旋轴铰接，旋轴套装在固定安装在汽车底板上的固定块中，旋轴由其上的两个轴用挡圈轴向限位于固定块中；

踏板与刹车板之间设有滑移电阻，踏板与刹车板之间的相对运动改变滑移电阻的电阻值，所述滑移电阻连接控制装置，控制装置连接伺服电机，伺服电机连接油门装置。

2.按照权利要求1所述的汽车油门刹车组合装置，其特征在于：所述控制装置连接微动开关，微动开关设置在所述刹车装置中。

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