CN106515687B - 汽车控制系统及应用该汽车控制系统的汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车控制系统及应用该汽车控制系统的汽车，包括在竖直平面内转动控制汽车刹车系统的制动踏板，还包括在水平平面内转动控制供油系统的油门踏板、与油门踏板转动连接的油门支架，所述油门踏板可相对油门支架在水平平面和竖直平面内转动，所述油门踏板在水平平面内转动时始终位于制动踏板上方并与制动踏板存在重叠区域，所述油门支架上设置有用于阻止油门踏板受力后在竖直平面做趋向制动踏板运动的第一复位弹簧且第一复位弹簧在油门踏板不受力时带动油门踏板复位，降低错将油门当刹车踩造成伤亡的概率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及汽车控制系统及应用该汽车控制系统的汽车。
背景技术
随着汽车的越来越普及，由于汽车造成的交通事故逐年上升。
目前常见的事故中，由于新手经验不够，在遇到紧急情况时，误将油门当刹车踩造成的伤亡比例较大。
为此，公开号为CN102582429B的专利公开了一种汽车刹车优先装置，包括油门踏板、制动踏板，其特征在于还包括连杆和支架，连杆两端分别与油门踏板和制动踏板相连，连杆中部支点处设置转动球，其与支架转动连接。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车控制系统，降低错将油门当刹车踩造成伤亡的概率。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车控制系统，包括在竖直平面内转动控制汽车刹车系统的制动踏板，还包括在水平平面内转动控制供油系统的油门踏板、与油门踏板转动连接的油门支架，所述油门踏板可相对油门支架在水平平面和竖直平面内转动，所述油门踏板在水平平面内转动时始终位于制动踏板上方并与制动踏板存在重叠区域，所述油门支架上设置有用于阻止油门踏板受力后在竖直平面做趋向制动踏板运动的第一复位弹簧且第一复位弹簧在油门踏板不受力时带动油门踏板复位。
如此，汽车的加速减速通过在水平平面内转动油门踏板来实现，而油门踏板在竖直平面内转动并不会起到控制供油系统的作用；平常刹车或者紧急刹车的时候，通过踩踏油门踏板克服第一复位弹簧阻力使得油门踏板在竖直平面内转动并趋向制动踏板，当油门踏板抵触制动踏板的时候继续转动后使得制动踏板在竖直平面内转动从而控制刹车系统起到刹车作用；正常行驶时脚踩在油门踏板上，带动油门踏板在水平平面做转动，由于第一复位弹簧的存在，即便油门踏板在竖直平面内也会发生一定的转动，但是油门踏板和制动踏板具有一定的距离，因此油门踏板不会与制动踏板发生干涉，保证汽车的正常行驶。
进一步的，所述油门支架包括支撑柱，所述支撑柱上端开设有半球形槽，所述油门踏板一端固定有与半球形槽转动连接的球头，所述支撑柱上连接一可相对支撑柱周向转动的支撑体，所述第一复位弹簧的两端分别与油门踏板和支撑体连接。
通过球头实现与支撑柱的在两个维度（水平平面和竖直平面）内的转动连接。
进一步的，所述支撑柱一侧设置有限位杆，所述限位杆上固定一抵接油门踏板的第二复位弹簧，所述油门踏板在水平平面内时压缩第二复位弹簧。
如此在油门踏板松开时可以实现自动复位。
进一步的，所述支撑体为轴承，轴承的内圈开设内螺纹与支撑柱螺纹连接，所述第一复位弹簧的两端分别与油门踏板和轴承的外圈连接。
如此，轴承可相对支撑柱轴向移动，从而调节第二复位弹簧的弹力。
进一步的，所述轴承的内圈固定有调节手柄。
由于轴承的内圈和外圈可相对转动，因此轴承不易相对支撑柱转动从而实现轴向移动，通过调节手柄方便轴承的内圈相对支撑柱转动。
进一步的，所述油门踏板上端面的两侧均设置有挡片。
方便脚踩油门踏板，脚位于挡片之间，方便油门踏板在水平平面进行转动。
本发明的另一目的在于提供一种汽车，更安全。
一种汽车，包括所述的汽车控制系统，所述制动踏板连接有刹车系统，所述油门踏板连接有供油系统。
综上所述，本发明具有以下有益效果：本发明通过改变传统的控制供油系统的方式（传统的方式是油门踏板在竖直平面内转动控制供油系统），降低错将油门当刹车踩造成伤亡的概率。
附图说明
图1是实施例1的结构示意图。
附图标记：1、油门支架；11、支撑柱；12、限位杆；2、轴承；21、调节手柄；3、油门踏板；31、油门踏板安装架；32、油门踏块；33、挡片；34、球头；4、制动支架；5、制动踏板；51、制动踏板安装架；52、制动踏块；53、转轴；6、第一复位弹簧；7、第二复位弹簧；8、第三复位弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
一种汽车控制系统，包括油门支架1、转动连接在油门支架1上可在水平平面和竖直平面内转动的油门踏板3、制动支架4、与制动支架4转动连接可在竖直平面内转动的制动踏板5。
油门支架1包括支撑柱11、固定在支撑柱11一侧的L形的限位杆12，支撑柱11上端开设一半球形槽，支撑柱11上开设一段外螺纹，轴承2的内圈开设内螺纹与支撑柱11螺纹连接，轴承2的内圈侧壁上还固定一L形的调节手柄21。
油门踏板3包括油门踏板安装架31、固定在油门踏板安装架31一端的油门踏块32，油门踏块32的两侧固定有挡片33，油门踏板安装架31远离油门踏块32的一端固定有球头34，球头34位于半球形槽内相对半球形槽进行转动。
第一复位弹簧6一端与油门踏板安装架31固定，另一端与轴承2的外圈固定；第二复位弹簧7一端固定在限位杆12上，另一端抵接油门踏板安装架31。
制动支架4呈倒置的L形，制动支架4的上端开设有安装孔；制动踏板5包括制动踏板安装架51、固定在制动踏板安装架51一端的制动踏块52，制动踏板安装架51远离制动踏块52一端固定一转轴53，转轴53伸入安装孔内与制动支架4转动连接；第三复位弹簧8一端与制动踏板安装架51固定，另一端与制动支架4固定。
需要说明的是，制动踏块52位于油门踏块32下方具有一定间距，且在制动踏块52面积较大，油门踏块32在水平平面内转动时，油门踏块32与制动踏块52至少具有一部分重叠，使得油门踏块32在竖直平面内转动时会抵接制动踏块52从而带动制动踏块52一起在竖直平面内转动。
通过转动调节手柄21可带动轴承2沿支撑柱11轴向移动从而调节第一复位弹簧6的弹力。
正常行驶的时候，驾驶员的右脚放入油门踏块32上并位于两个挡片33之间，通过在水平平面内转动油门踏块32实现对供油系统供油量的控制，第一复位弹簧6随油门踏块32一起转动，此时刹车系统不工作；油门踏块32在向限位杆12一侧转动时压缩第二复位弹簧7，且油门踏块32越靠近限位杆12，供油系统供油越多，汽车速度越快，且由于脚对油门踏板3具有一定的压力，因此油门踏板3在此时也会在竖直平面内发生一定的转动，第一复位弹簧6压缩，由于第一复位弹簧6提供的阻力，油门踏板3在竖直平面内发生的转动距离有限，且制动踏块52与油门踏块32具有一定的间隙，因此此时油门踏块32和制动踏块52还会存在一定的间距，因此不会碰到制动踏块52从而影响正常行驶；当要进行刹车的时候（包括正常刹车和紧急刹车），向下油门踏块32，油门踏块32在竖直平面内转动并克服第一复位弹簧6的阻力抵接制动踏块52，制动踏块52在竖直平面内转动时控制刹车系统进行刹车，此时第三复位弹簧8被压缩，当松开油门踏块32使得油门踏块32与制动踏块52不再抵接时，第三复位弹簧8带动制动踏块52复位。
实施例2，一种汽车，包括实施例1，制动踏板5连接有刹车系统，油门踏板3连接有供油系统，刹车系统和供油系统均为现有，比如刹车系统可从采用ABS刹车系统。
Claims (5)
1.一种汽车控制系统，包括在竖直平面内转动控制汽车刹车系统的制动踏板(5)，其特征在于：还包括在水平平面内转动控制供油系统的油门踏板(3)、与油门踏板(3)转动连接的油门支架(1)，所述油门踏板(3)可相对油门支架(1)在水平平面和竖直平面内转动，所述油门踏板(3)在水平平面内转动时始终位于制动踏板(5)上方并与制动踏板(5)存在重叠区域，所述油门支架(1)上设置有用于阻止油门踏板(3)受力后在竖直平面做趋向制动踏板(5)运动的第一复位弹簧(6)且第一复位弹簧(6)在油门踏板(3)不受力时带动油门踏板(3)复位；所述油门支架(1)包括支撑柱(11)，所述支撑柱(11)上端开设有半球形槽，所述油门踏板(3)一端固定有与半球形槽转动连接的球头(34)，所述支撑柱(11)上连接一可相对支撑柱(11)周向转动的支撑体，所述第一复位弹簧(6)的两端分别与油门踏板(3)和支撑体连接。
2.根据权利要求1所述的汽车控制系统，其特征是：所述支撑体为轴承(2)，轴承(2)的内圈开设内螺纹与支撑柱(11)螺纹连接，所述第一复位弹簧(6)的两端分别与油门踏板(3)和轴承(2)的外圈连接。
3.根据权利要求2所述的汽车控制系统，其特征是：所述轴承(2)的内圈固定有调节手柄(21)。
4.根据权利要求1所述的汽车控制系统，其特征是：所述油门踏板(3)上端面的两侧均设置有挡片(33)。
5.一种汽车，其特征是：包括如权利要求1-4任意一项所述的汽车控制系统，所述制动踏板(5)连接有刹车系统，所述油门踏板(3)连接有供油系统。
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