CN207229639U - 一种前碟后鼓cbs制动系统及其制动行程分配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前碟后鼓CBS制动系统及其制动行程分配结构，系统包括于后制动臂与前碟刹主泵之间的调节器总成，调节器总成包括调节器下座、可与调节器下座通过调节器锁紧螺钉调整相对距离的调节器上座、调节器下座与调节器上座之间的调节器弹簧，调节器上座与前碟刹主泵之间连接前碟刹推杆螺钉，前碟刹推杆螺钉一端与前碟刹主泵螺纹固连，另一端与调节器上座螺纹连接并通过第一锁紧螺母锁紧，前碟刹推杆螺钉上螺纹配合有限位螺纹衬套并通过第二锁紧螺母锁紧，通过调节器部件、限位螺纹衬套、前碟刹主泵等之间的位置关系及各尺寸限定，来实现了整个CBS制动系统的稳定合理结构，避免前轮抱死、后鼓刹磨损、前碟刹片磨损等情形的发生。

Description

一种前碟后鼓CBS制动系统及其制动行程分配结构

技术领域

本实用新型涉及一种前碟后鼓CBS制动系统及其制动行程分配结构，属于机动车制动技术领域。

背景技术

碟刹也叫液压刹或油刹，是由一个与轮毂相连的制动圆盘和边缘夹套的刹车钳组成，当踩下刹车时高压刹车油推动刹车钳制动块使之夹紧制动圆盘从而产生制动效果；鼓刹是刹车片同轮鼓之间摩擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹、后轮用鼓刹，也即是前碟后鼓CBS制动系统。

针对前碟后鼓CBS制动系统，后制动臂通过转换机构经调节器总成同时驱动后鼓刹和前碟刹，现有调节器总成各部件与后制动臂、前碟刹主泵等之间的行程及结构均不相同，易导致前轮抱死、后鼓刹磨损、前碟刹片磨损等情形产生。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种前碟后鼓CBS 制动系统及其制动行程分配结构，通过优化调节器总成结构及制动行程，实现了整个CBS制动系统的稳定合理结构，避免前轮抱死、后鼓刹磨损、前碟刹片磨损等情形的发生。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种前碟后鼓CBS制动系统，其包括连接于后制动臂与前碟刹主泵之间的调节器总成，该调节器总成包括有与所述后制动臂连接的调节器下座、与该调节器下座同中心轴线且可通过调节器锁紧螺钉调整相对距离的调节器上座、定位于该调节器下座与调节器上座之间的调节器弹簧，其中，所述调节器上座与所述前碟刹主泵之间连接有前碟刹推杆螺钉，该前碟刹推杆螺钉一端与所述前碟刹主泵螺纹固连，另一端与所述调节器上座螺纹连接并通过第一锁紧螺母锁紧，所述前碟刹推杆螺钉上螺纹配合有限位螺纹衬套、同时通过第二锁紧螺母锁紧固连。

进一步的，所述调节器下座上具有阶梯沉孔，所述调节器锁紧螺钉滑动配合于该阶梯沉孔上，且通过该调节器锁紧螺钉的螺帽单向限位。

进一步的，所述调节器上座上具有螺纹通孔，其一端与所述调节器锁紧螺钉螺纹配合，另一端与所述前碟刹推杆螺钉螺纹配合。

进一步的，所述调节器下座、调节器上座之间的相向端均具有阶梯轴肩，所述调节器弹簧两端对应限位于该调节器下座、调节器上座的阶梯轴肩上。

进一步的，所述第二锁紧螺母处于所述限位螺纹衬套邻近所述调节器总成一端端部上。

一种前碟后鼓CBS制动系统的制动行程分配结构，其特征在于：所述调节器弹簧分别于所述调节器下座、调节器上座上的限位端之间的距离为总成尺寸 S2；所述调节器下座、调节器上座相邻端部之间的距离为弹簧可压缩行程S3；所述前碟刹主泵、限位螺纹衬套相邻端部之间的距离为安全距离S1，其中，所述调节器弹簧的自由长度大于所述总成尺寸S2，所述弹簧可压缩行程S3大于所述安全距离S1，所述安全距离S1≥0。

进一步的，所述安全距离S1的初始设定值为：6mm≤S1≤8mm。

本实用新型的有益效果：通过优化调节器总成结构及制动行程，实现了整个CBS制动系统的稳定合理结构，避免前轮抱死、后鼓刹磨损、前碟刹片磨损等情形的发生。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构图；

图2是图1的分解示意图；

图3是图1的行程示意图；

图4是图3中的局部剖视放大示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1-图4所述的前碟后鼓CBS制动系统，其包括连接于后制动臂与前碟刹主泵1之间的调节器总成，该调节器总成包括有与后制动臂连接的调节器下座8、与该调节器下座8同中心轴线且可通过调节器锁紧螺钉9调整相对距离的调节器上座6、定位于该调节器下座8与调节器上座6之间的调节器弹簧7，其中，调节器上座6与前碟刹主泵1之间连接有前碟刹推杆螺钉2，该前碟刹推杆螺钉2一端与前碟刹主泵1螺纹固连，另一端与调节器上座6螺纹连接并通过第一锁紧螺母5锁紧，前碟刹推杆螺钉2上螺纹配合有限位螺纹衬套3、同时通过第二锁紧螺母4锁紧固连。

具体地，调节器下座8可直接连接后制动臂或者通过转换机构连接到后制动臂上，通过后制动臂驱动，沿调节器下座8轴向方向施力以驱动后鼓刹和前碟刹。其中，调节器下座8沿中心轴线方向上具有阶梯沉孔，调节器锁紧螺钉9 滑动配合于该阶梯沉孔上，且通过该调节器锁紧螺钉9的螺帽单向限位，调节器上座6上具有螺纹通孔，其一端与调节器锁紧螺钉9螺纹配合，另一端与前碟刹推杆螺钉2螺纹配合。并在调节器下座8、调节器上座6之间的相向端均具有阶梯轴肩，调节器弹簧7两端对应限位于该调节器下座8、调节器上座6的阶梯轴肩上。最后，第二锁紧螺母4处于限位螺纹衬套3邻近调节器总成一端端部上。

本实用新型同时公开一种前碟后鼓CBS制动系统的制动行程分配结构，前述调节器弹簧7分别于调节器下座8、调节器上座6上的限位端，也即是该调节器下座8、调节器上座6相应的阶梯轴肩之间的距离为总成尺寸S2；调节器下座8、调节器上座6相邻端部之间的距离为弹簧可压缩行程S3；前碟刹主泵1、限位螺纹衬套3相邻端部之间的距离为安全距离S1，其中，调节器弹簧7的自由长度大于总成尺寸S2，弹簧可压缩行程S3大于安全距离S1，安全距离S1≥0。这里，安全距离S1的初始设定值为：6mm≤S1≤8mm。

通过调节器弹簧7的自由长度大于总成尺寸S2，使得调节器弹簧7在装配过程中具有预压，该预压力的设定根据调节器弹簧7刚度满足前碟刹制动推杆力进行设计。安全距离S1的大小根据前碟刹制动行程进行设定，一般为6mm-8mm，其目的是防止前后联合制动时由于前制动力过大而让前轮抱死，从而避免驾乘者摔车的安全隐患。

调节器总成通过其上的调节器上座6的内螺纹连接到前碟刹推杆螺钉2上，装配到合适位置时通过第一锁紧螺母5进行锁紧，以防止松动；对于弹簧可压缩行程S3越大，能满足的后制动行程就越大。在制动过程中，当前制动达到预定的行程后，即当S1＝0之后，此时限位螺纹衬套3与前碟刹主泵1接触，由于前碟刹主泵1固定，所以前碟刹推杆螺钉2将停止前进，同时由于调节器弹簧7具有可压缩性，施加的力可继续作用，即总成尺寸S2的值进一步变小，这样可以解决后鼓刹磨损快而前碟刹片磨损速度慢形成的前后行程不一致的问题。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种前碟后鼓CBS制动系统，其特征在于：包括连接于后制动臂与前碟刹主泵(1)之间的调节器总成，该调节器总成包括有与所述后制动臂连接的调节器下座(8)、与该调节器下座(8)同中心轴线且可通过调节器锁紧螺钉(9)调整相对距离的调节器上座(6)、定位于该调节器下座(8)与调节器上座(6)之间的调节器弹簧(7)，其中，所述调节器上座(6)与所述前碟刹主泵(1)之间连接有前碟刹推杆螺钉(2)，该前碟刹推杆螺钉(2)一端与所述前碟刹主泵(1)螺纹固连，另一端与所述调节器上座(6)螺纹连接并通过第一锁紧螺母(5)锁紧，所述前碟刹推杆螺钉(2)上螺纹配合有限位螺纹衬套(3)、同时通过第二锁紧螺母(4)锁紧固连。

2.根据权利要求1所述的一种前碟后鼓CBS制动系统，其特征在于：所述调节器下座(8)上具有阶梯沉孔，所述调节器锁紧螺钉(9)滑动配合于该阶梯沉孔上，且通过该调节器锁紧螺钉(9)的螺帽单向限位。

3.根据权利要求2所述的一种前碟后鼓CBS制动系统，其特征在于：所述调节器上座(6)上具有螺纹通孔，其一端与所述调节器锁紧螺钉(9)螺纹配合，另一端与所述前碟刹推杆螺钉(2)螺纹配合。

4.根据权利要求1所述的一种前碟后鼓CBS制动系统，其特征在于：所述调节器下座(8)、调节器上座(6)之间的相向端均具有阶梯轴肩，所述调节器弹簧(7)两端对应限位于该调节器下座(8)、调节器上座(6)的阶梯轴肩上。

5.根据权利要求1所述的一种前碟后鼓CBS制动系统，其特征在于：所述第二锁紧螺母(4)处于所述限位螺纹衬套(3)邻近所述调节器总成一端端部上。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种前碟后鼓CBS制动系统的制动行程分配结构，其特征在于：所述调节器弹簧(7)分别于所述调节器下座(8)、调节器上座(6)上的限位端之间的距离为总成尺寸S2；所述调节器下座(8)、调节器上座(6)相邻端部之间的距离为弹簧可压缩行程S3；所述前碟刹主泵(1)、限位螺纹衬套(3)相邻端部之间的距离为安全距离S1，其中，所述调节器弹簧(7)的自由长度大于所述总成尺寸S2，所述弹簧可压缩行程S3大于所述安全距离S1，所述安全距离S1≥0。

7.根据权利要求6所述的一种前碟后鼓CBS制动系统的制动行程分配结构，其特征在于：所述安全距离S1的初始设定值为：6mm≤S1≤8mm。