CN205562171U - 多用电动汽车整车试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多用电动汽车整车试验台，该试验台由双电机驱动桥，支架装置和处理控制系统三部分构成；本实用新型提供的多用电动汽车整车试验台的双电动机驱动桥可实现分布驱动，通过控制器控制电动机实现转鼓的转速输出，不需要差速器，简化了桥结构。两个电动机可设计与车轴水平布置方式或三角布置方式，空间布置方式比较灵活。本实用新型是通过控制器控制两个电动机分别驱动左右两个转鼓转动；可实现测试电动汽车的动力性与经济性，电子差速功能,制动能量回收；可进行TTR(Through The Road)耦合驱动试验，TTR混合动力协同驱动性能测试，TTR异速协同纯电动驱动性能测试，耐久性考核等。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车试验台技术领域，具体的说涉及一种多用电动汽车整车试验台。
背景技术
随着新能源汽车的发展，纯电动客车、纯电动载货车和纯电动/混合动力物流车等新型电动车的社会需求越来越大。对于设计开发的电动汽车，动力驱动系统要求调速范围宽、启动转矩大、后备功率高、功率密度大、可靠性好等。同时，为了使整车性能达到最佳匹配，还要求电动车必须满足整车的动力性能（最高车速、加速时间和最大爬坡度）要求。可见，作为整车系统动力学来源的电动机及控制器是决定电动车动力性及经济性能的重要因素。通常采用在汽车试验台上，对纯电动/混合动力汽车的动力总成进行台架试验，以节省开发成本，减小设计风险，缩短汽车开发周期。
目前，现有的电动车试验台，名称为“纯电动汽车动力总成试验台”，申请号为“201320699217.7”的中国专利公开了一种纯电动动力总成试验台架，用于模拟纯电动汽车动力总成在道路工况下的各项试验，完成纯电动车动力总成的检测项目。但只能针对纯电动车型来进行试验，不能进行三轴纯电动/混合动力汽车的测试。本实用新型在申请号为“201420861337.7”，名称为“一种新能源汽车双电机驱动桥”的在先申请基础上，实现多用电动汽车整车试验台的功能。
发明内容
本实用新型是应用转鼓代替上述专利中的轮胎，提供一种多用电动汽车整车试验台，它是通过控制器控制两个电动机分别驱动左右两个转鼓转动；可实现测试电动汽车的动力性与经济性，电子差速功能,制动能量回收；可进行TTR(Through The Road)耦合驱动试验，TTR混合动力协同驱动性能测试，TTR异速协同纯电动驱动性能测试，耐久性考核等。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种多用电动汽车整车试验台，其特征在于：该试验台包括双电机驱动桥，支架装置和处理控制系统；所述的支架装置包括第一前轮固定座，第二前轮固定座，第三前轮固定座，第四前轮固定座和地板支架，所述第一前轮固定座和第二前轮固定座、第三前轮固定座和第四前轮固定座两组固定机构分别对应设置在地板支架的一端，用于装夹电动车的前轮。所述地板支架的另一端对称开有两个长方形通孔，用于布置双电机驱动桥的第一转鼓和第二转鼓；地板支架与双电机驱动桥上的第一支架和第二支架连接用于固定双电机驱动桥；所述的双电机驱动桥包括第一电动机、第一电动机端减速齿轮、第一半轴端减速齿轮、第一半轴、第一转鼓，第一控制器、第一支架，第二电动机、第二电动机端减速齿轮、第二半轴端减速齿轮、第二半轴、第二转鼓，第二控制器、第二支架；其中，所述第一电动机的输出轴与第一电动机端减速齿轮连接，第一电动机端减速齿轮与第一半轴端减速齿轮啮合，第一半轴端减速齿轮和第一半轴固连，第一半轴连接第一转鼓，第一控制器控制第一电动机实现第一转鼓的力矩与转速输出；所述第二电动机输出轴与第二电动机端减速齿轮连接，第二电动机端减速齿轮与第二半轴端减速齿轮啮合，第二半轴端减速齿轮和第二半轴固连，第二半轴连接第二转鼓，第二控制器控制第二电动机实现第二转鼓的力矩与转速输出。
所述第一支架和第二支架分别设置在靠近转鼓内侧的驱动桥左右两端。
所述处理控制系统通过第一控制器控制第一电动机实现第一转鼓的力矩与转速输出；通过第二控制器控制第二电动机实现第二转鼓的力矩与转速输出，并对试验结果进行处理。
本实用新型具有以下优点和积极效果：
1、本实用新型提供的多用电动汽车整车试验台的双电动机驱动桥可实现分布驱动，通过控制器控制电动机实现转鼓的转速输出，不需要差速器，简化了桥结构。两个电动机可设计与车轴水平布置方式或三角布置方式，空间布置方式比较灵活。
2、本实用新型提供的多用电动汽车整车试验台，用转鼓代替原驱动桥的轮胎，可吸功，也可反拖，可以测试制动能量回收,经济适用。
3、本实用新型的多用电动汽车整车试验台，可进行TTR耦合驱动试验，TTR混合动力协同驱动性能测试，TTR异速协同纯电动驱动性能测试等三轴电动车的测试。
附图说明
图1是本实用新型多用电动汽车整车试验台整体结构示意图；
图2是本实用新型多用电动汽车整车试验台的双电机驱动桥结构示意图；
图3是本实用新型多用电动汽车整车试验台的双电机驱动桥传动关系示意图；
图4是本实用新型多用电动汽车整车试验台测试三轴电动车的示意图；
图5是本实用新型多用电动汽车整车试验台测试两轴电动车的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实例。
实施例：
如图1、图2和图3所示，一种多用电动汽车整车试验台，该试验台包括双电机驱动桥1，支架装置2及处理控制系统3。
所述的支架装置2包括第一前轮固定座2-1，第二前轮固定座2-2，第三前轮固定座2-3，第四前轮固定座2-4和地板支架2-5，所述第一前轮固定座2-1和第二前轮固定座2-2、第三前轮固定座2-3和第四前轮固定座2-4两组固定机构分别对应设置在地板支架2-5的一端，用于装夹电动车的前轮。所述地板支架2-5的另一端对称开有两个长方形通孔2-6和2-7，用于布置双电机驱动桥1的第一转鼓1-5和第二转鼓1-12；地板支架2-5与双电机驱动桥1上的第一支架1-7和第二支架1-14连接用于固定双电机驱动桥1。
所述的双电机驱动桥1包括第一电动机1-1、第一电动机端减速齿轮1-2、第一半轴端减速齿轮1-3、第一半轴1-4、第一转鼓1-5，第一控制器1-6、第一支架1-7，第二电动机1-8、第二电动机端减速齿轮1-9、第二半轴端减速齿轮1-10、第二半轴1-11、第二转鼓1-12，第二控制器1-13、第二支架1-14；其中，所述第一电动机1-1的输出轴与第一电动机端减速齿轮1-2连接，第一电动机端减速齿轮1-2与第一半轴端减速齿轮1-3啮合，第一半轴端减速齿轮1-3和第一半轴1-4固连，第一半轴1-4连接第一转鼓1-5，第一控制器1-6控制第一电动机1-1实现第一转鼓1-5的力矩与转速输出；所述第二电动机1-8输出轴与第二电动机端减速齿轮1-9连接，第二电动机端减速齿轮1-9与第二半轴端减速齿轮1-10啮合，第二半轴端减速齿轮1-10和第二半轴1-11固连，第二半轴1-11连接第二转鼓1-12，第二控制器1-13控制第二电动机1-8实现第二转鼓1-12的力矩与转速输出。
所述第一支架1-7和第二支架1-14分别设置在靠近转鼓内侧的驱动桥左右两端。
根据试验要求，所述处理控制系统3通过第一控制器1-6控制第一电动机1-1实现第一转鼓1-5的力矩与转速输出、还通过第二控制器1-13控制第二电动机1-8实现第二转鼓1-12的力矩与转速输出，并对试验结果进行处理。
Claims (3)
1.一种多用电动汽车整车试验台，其特征在于：该试验台包括双电机驱动桥（1），支架装置（2）和处理控制系统（3）；所述的支架装置（2）包括第一前轮固定座（2-1），第二前轮固定座（2-2），第三前轮固定座（2-3），第四前轮固定座（2-4）和地板支架（2-5），所述第一前轮固定座（2-1）和第二前轮固定座（2-2）、第三前轮固定座（2-3）和第四前轮固定座（2-4）两组固定机构分别对应设置在地板支架（2-5）的一端用于装夹电动车的前轮，所述地板支架（2-5）的另一端对称开有两个长方形通孔（2-6、2-7）用于布置双电机驱动桥（1）的第一转鼓（1-5）和第二转鼓（1-12）；地板支架（2-5）与双电机驱动桥（1）上的第一支架（1-7）和第二支架（1-14）连接用于固定双电机驱动桥（1）；所述的双电机驱动桥（1）包括第一电动机（1-1）、第一电动机端减速齿轮（1-2）、第一半轴端减速齿轮（1-3）、第一半轴（1-4）、第一转鼓（1-5），第一控制器（1-6）、第一支架（1-7），第二电动机（1-8）、第二电动机端减速齿轮（1-9）、第二半轴端减速齿轮（1-10）、第二半轴（1-11）、第二转鼓（1-12），第二控制器（1-13）和第二支架（1-14）；其中，所述第一电动机（1-1）的输出轴与第一电动机端减速齿轮（1-2）连接，第一电动机端减速齿轮（1-2）与第一半轴端减速齿轮（1-3）啮合，第一半轴端减速齿轮（1-3）和第一半轴（1-4）固连，第一半轴（1-4）连接第一转鼓（1-5），第一控制器（1-6）控制第一电动机（1-1）实现第一转鼓（1-5）的力矩与转速输出；所述第二电动机（1-8）输出轴与第二电动机端减速齿轮（1-9）连接，第二电动机端减速齿轮（1-9）与第二半轴端减速齿轮（1-10）啮合，第二半轴端减速齿轮（1-10）和第二半轴（1-11）固连，第二半轴（1-11）连接第二转鼓（1-12），第二控制器（1-13）控制第二电动机（1-8）实现第二转鼓（1-12）的力矩与转速输出。
2.根据权利要求1所述的一种多用电动汽车整车试验台，其特征在于：所述第一支架（1-7）和第二支架（1-14）分别设置在靠近转鼓内侧的驱动桥左右两端。
3.根据权利要求1所述的一种多用电动汽车整车试验台，其特征在于：所述处理控制系统（3）通过第一控制器（1-6）控制第一电动机（1-1）实现第一转鼓（1-5）的力矩与转速输出、通过第二控制器（1-13）控制第二电动机（1-8）实现第二转鼓（1-12）的力矩与转速输出，并对试验结果进行处理。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620120717.4U CN205562171U (zh) | 2016-02-15 | 2016-02-15 | 多用电动汽车整车试验台 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620120717.4U CN205562171U (zh) | 2016-02-15 | 2016-02-15 | 多用电动汽车整车试验台 |
Publications (1)
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| CN205562171U true CN205562171U (zh) | 2016-09-07 |
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ID=56821758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201620120717.4U Active CN205562171U (zh) | 2016-02-15 | 2016-02-15 | 多用电动汽车整车试验台 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105628398A (zh) * | 2016-02-15 | 2016-06-01 | 长春孔辉汽车科技股份有限公司 | 多用电动汽车整车试验台 |
| CN106596124A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-04-26 | 山东大学 | 一种小型电动汽车动力系统测试平台 |
| CN108548677A (zh) * | 2018-04-04 | 2018-09-18 | 上海隆伍测控技术合伙企业（有限合伙） | 底盘测功机及包含底盘测功机的智能汽车试验台 |
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2016
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|---|---|---|---|---|
| CN105628398A (zh) * | 2016-02-15 | 2016-06-01 | 长春孔辉汽车科技股份有限公司 | 多用电动汽车整车试验台 |
| CN106596124A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-04-26 | 山东大学 | 一种小型电动汽车动力系统测试平台 |
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