CN114572381A - 具有减速组件的尾锥及装有尾锥的飞机 - Google Patents

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邵星翔
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张凯雯
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Abstract

本发明提供了具有减速组件的尾锥及装有尾锥的飞机。尾锥包括第一减速板，第一减速板设置在尾锥上并且具有第一闭合位置和第一打开位置，在第一闭合位置中，第一减速板适形于尾锥并且覆盖尾锥的一部分，在第一打开位置中，第一减速板围绕第一减速板的第一端枢转并且第一减速板的第二端远离尾锥。

Description

具有减速组件的尾锥及装有尾锥的飞机
技术领域
本发明涉及一种具有减速组件的尾锥，具体地，涉及一种装有多个减速板的尾锥。本发明还涉及一种装有所述尾锥(1)的飞机。
背景技术
飞机在降落时、飞行中失速时，以及其他需要减速的情况下，需要使用的安全平稳的方法来降低飞机的速度，而不会导致飞机偏离其飞行路线并且不会使飞机脱离操作员的控制
现有技术中，飞机通过设置在各处的减速板打开增大气动阻力的方式进行减速。如CN207758994U、CN208036589U和CN212951091U所公开的，减速板通常布置在机翼上，在需要使用时打开。
然而，布置在机翼上的减速板在打开时会破坏机翼和尾翼表面的平稳气流，在增加空气阻力的同时可能会阻碍飞机的可操作表面，诸如副翼或襟翼的操作，由此降低机翼执行其预期功能的能力。
因此，仍然存在对现有飞机减速组件的结构作进一步改进的需求。
发明内容
现有技术的上述问题通过安装有减速板的尾锥而部分地解决。飞机机身尾部的尾锥在飞机结构中通常只用于维持气动外形。在某些试飞情况下，才会对尾锥增加减速伞系统，以改善飞机的失速性能。现有技术的飞机尾锥结构没有具备减速功能。
为解决上述问题，本发明提供了一种具有减速组件的尾锥，其中，尾锥具有第一减速板，第一减速板设置在尾锥上并且具有第一闭合位置和第一打开位置，在第一闭合位置中，第一减速板适形于尾锥并且覆盖尾锥的一部分，在第一打开位置中，第一减速板围绕第一减速板的第一端枢转而第一减速板的第二端远离尾锥。
根据本发明的一个方面，尾锥包括四个第一减速板，并且第一减速板围绕尾锥在周向方向上等距间隔开。
根据本发明的一个方面，在第一闭合位置中，与第一减速板的第一端相比，第一减速板的第二端更靠近尾锥的尾部。
根据本发明的一个方面，第一减速板通过连接在尾锥与第一减速板之间的第一作动筒的致动而围绕第一减速板的第一端枢转。
根据本发明的一个方面，在第一减速板上还设有第二减速板，其中，第二减速板具有第二闭合位置和第二打开位置，在第二闭合位置中，第二减速板适形于第一减速板并且覆盖第一减速板的至少＝一部分，在第二打开位置中，第二减速板围绕第二减速板的第一端枢转而第二减速板的第二端远离第一减速板。
根据本发明的一个方面，尾锥包括四个第一减速板和四个第二减速板，其中每个第一减速板上设有一个第二减速板。
根据本发明的一个方面，第二减速板覆盖第一减速板的50％以上。
根据本发明的一个方面，在第二闭合位置中，与第二减速板的第一端相比，第二减速板的第二端更远离尾锥的尾部。
根据本发明的一个方面，第二减速板通过连接在第一减速板与第二减速板之间的第二作动筒的致动而围绕第二减速板的第一端枢转。
根据本发明的一种装有尾锥的飞机，其中，该尾锥是根据本发明的一个方面的尾锥。
本发明的具有减速组件的尾锥，与现有具有减速组件的尾锥相比，通过尽可能靠后设置在尾锥上，可以降低对机翼和尾翼表面气流的影响。此外可以通过控制打开不同数量的减速板来实现不同减速等级。
附图说明
为了更完全理解本发明，可参考结合附图来考虑示例性实施例的下述描述。附图比例是示意性，不必按比例绘制，而是旨在更清楚说明。在附图中：
图1是装有根据本发明的优选实施例的尾椎的飞机的俯视示意图；
图2是根据本发明的优选实施例的尾椎的俯视放大图，其中减速组件处于闭合的位置；
图3是根据本发明的一个实施例的尾椎的俯视放大图，其中第一减速板处于打开的位置；
图4是图3中的尾椎在轴向方向上观察的侧视图；
图5是根据本发明的另一个实施例的尾椎的俯视放大图，其中第一减速板处于打开的位置并且第二减速板处于打开的位置；以及
图6是图5中的尾椎在轴向方向上观察的侧视图。
附图标记列表：
1 尾锥
10 第一减速板
11 第一减速板的第一端
12 第一减速板的第二端
20 第二减速板
21 第二减速板的第一端
22 第二减速板的第二端
具体实施方式
下面将结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本发明，但是本发明显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本发明的保护范围。
在本发明的各实施例中，定义“轴向方向”为飞机的航向方向。
图1示意性地示出了装有根据本发明的优选实施例的尾椎的飞机，通过具有减速板的尾锥，控制减速板成为打开状态来提供飞机额外的减速功能，提高飞机在降落时、飞行中失速时，以及其他需要减速的情况下的减速性能。
图2是根据本发明的优选实施例的尾椎的俯视放大图。这样，先前介绍的部件在后续的图中都被类似地编号，为简洁起见不再重新介绍。
本发明的整个减速组件处于其闭合位置。通常飞机尾锥的蒙皮包裹并且形成尾锥的空气动力学外表面，而在本发明的实施例中，较佳地，减速组件包括设置在尾锥上的减速板。在一个实施例中，在尾锥上设置第一减速板10，并且在优选实施例中，在尾锥上设置第一减速板10和第二减速板20。关于第一减速板10和第二减速板20的细节将在下文中提供。
图3是根据本发明的一个实施例的尾椎的俯视放大图，其中第一减速板10处于打开的位置，而图4是图3中的尾椎在轴向方向上观察的侧视图。
在一个实施例中，减速组件的第一减速板10设置在尾锥1上并且具有第一闭合位置和第一打开位置。在第一闭合位置中(如图2所示)，第一减速板10适形于尾锥1的外轮廓的一部分并且覆盖尾锥1的一部分，并且仍然形成尾锥1的空气动力学外表面。
其中，第一减速板10具有其第一端和第二端11、12。在第一闭合位置中，与第一减速板10的第一端11相比，第一减速板10的第二端12更靠近尾锥1的尾部(即更靠近图1、2、3的右侧)。
此外，在第一打开位置中，第一减速板10围绕第一减速板10的第一端11枢转，而第一减速板10的第二端12远离尾锥1。
在该实施例中，较佳地，第一减速板10通过第一作动筒(未示出)的的致动而围绕第一减速板10的第一端11枢转。其中，第一作动筒连接在尾锥1与第一减速板10之间。可以理解，第一打开位置的打开角度，即围绕第一减速板10的第一端11枢转的角度可以根据实际需要由第一作动筒操作地致动。
在该实施例中，较佳地，尾锥1包括四个第一减速板10，可以理解，第一减速板10的数量不限于此，而是可以根据实际需求设置更多或者更少。此外，较佳地，第一减速板10围绕尾锥1在周向方向上等距间隔开。可以通过控制打开不同数量和位置的第一减速板来精确地实现不同减速需求。
图5是根据本发明的另一实施例的尾椎1的俯视放大图，其中第一减速板10处于打开的位置并且第二减速板20处于打开的位置，并且图6是图5中的尾椎1在轴向方向上观察的侧视图。
在优选实施例中，在每个第一减速板10上还设有第二减速板20，因此根据本发明的尾椎上的减速组件进一步提供有两档多级减速功能，以不同减速板打开状态来实现不同减速需求。此外，不同减速档位和减速等级以及打开角度都是可操作地(将在下文中描述)，因此可以互相组合，实现多种组合性能的减速功能。
在优选实施例中，较佳地，第二减速板20具有第二闭合位置和第二打开位置。在第二闭合位置中(如图2所示)，第二减速板20适形于第一减速板10并且覆盖第一减速板10的至少一部分，因此仍然形成尾锥1的空气动力学外表面。
其中，第二减速板20具有其第一端和第二端21、22。在第二闭合位置中，与第二减速板20的第一端21相比，第二减速板20的第二端22更远离尾锥1的尾部(即更靠近图1、2、5的右侧)。
此外，在第二打开位置中，第二减速板20围绕第二减速板20的第一端21枢转，而第二减速板20的第二端22远离第一减速板10。
在该实施例中，较佳地，第二减速板20通过第二作动筒(未示出)的致动而围绕第二减速板20的第一端21枢转。其中，第二作动筒连接在第一减速板10与第二减速板20之间。可以理解，第二打开位置的打开角度，即围绕第二减速板20的第一端21枢转的角度可以根据实际需要由第二作动筒操作地致动。
在该实施例中，较佳地，尾锥1包括四个第一减速板10和四个第二减速板20，其中每个第一减速板10上设有一个第二减速板20。可以通过控制打开不同数量和位置的第一减速板10和第二减速板20来精确地实现不同减速需求。
在该实施例中，考虑到第二作动筒的安装空间和完全打开时承受的力矩，较佳地，第二减速板20仅部分地覆盖第一减速板10，优选地，第二减速板20仅覆盖第一减速板10的面积的50％。可以理解，第二减速板20也可以完全地覆盖第一减速板10。
在该实施例中，考虑到第二作动筒的安装空间和完全打开时承受的力矩，较佳地，第二减速板20设置在第一减速板10的中部并且略为靠近尾部。
采用根据本发明的具有减速组件的尾椎，通过尽可能靠后设置在尾锥上，可以降低减速时对机翼表面气流的影响。通过控制打开不同数量的减速板来实现不同减速等级。不同减速档位和减速等级以及打开角度之间可以互相组合，实现多种组合性能的减速功能。
尽管以上已经描述了各种实施例，但应当理解，它们以示例而非限制的方式提出。对相关领域技术人员而言显而易见的是，所公开的主题可以其它特定的形式实施而不脱离其精神和必要特征。因此，以上所描述的实施例在所有方面被认为是示例性而非限制性的，并不作为对本发明做任何限制的依据。

Claims (10)

1.一种具有减速组件的尾锥，其特征在于，
所述尾锥(1)具有第一减速板(10)，所述第一减速板(10)设置在所述尾锥(1)上并且具有第一闭合位置和第一打开位置，在所述第一闭合位置中，所述第一减速板(10)适形于所述尾锥(1)并且覆盖所述尾锥(1)的一部分，在所述第一打开位置中，所述第一减速板(10)围绕所述第一减速板(10)的第一端枢转而所述第一减速板(10)的第二端远离所述尾锥(1)。
2.根据权利要求1所述的尾锥，其特征在于，
所述尾锥(1)包括四个所述第一减速板(10)，并且所述第一减速板(10)围绕所述尾锥(1)在周向方向上等距间隔开。
3.根据权利要求1所述的尾锥，其特征在于，
在所述第一闭合位置中，与所述第一减速板(10)的第一端相比，所述第一减速板(10)的第二端更靠近所述尾锥(1)的尾部。
4.根据权利要求1所述的尾锥，其特征在于，
所述第一减速板(10)通过连接在所述尾锥(1)与所述第一减速板(10)之间的第一作动筒的致动而围绕所述第一减速板(10)的第一端枢转。
5.根据权利要求1所述的尾锥，其特征在于，
在所述第一减速板(10)上还设有第二减速板(20)，其中，所述第二减速板(20)具有第二闭合位置和第二打开位置，在所述第二闭合位置中，所述第二减速板(20)适形于所述第一减速板(10)并且覆盖所述第一减速板(10)的至少一部分，在所述第二打开位置中，所述第二减速板(20)围绕所述第二减速板(20)的第一端枢转而所述第二减速板(20)的第二端远离所述第一减速板(10)。
6.根据权利要求5所述的尾锥，其特征在于，
所述尾锥(1)包括四个所述第一减速板(10)和四个所述第二减速板(20)，其中每个所述第一减速板(10)上设有一个第二减速板(20)。
7.根据权利要求5所述的尾锥，其特征在于，
所述第二减速板(20)覆盖所述第一减速板(10)的50％以上。
8.根据权利要求5所述的尾锥，其特征在于，
在所述第二闭合位置中，与所述第二减速板(20)的第一端相比，所述第二减速板(20)的第二端更远离所述尾锥(1)的尾部。
9.根据权利要求5所述的尾锥，其特征在于，
所述第二减速板(20)通过连接在所述第一减速板(10)与所述第二减速板(20)之间的第二作动筒的致动而围绕所述第二减速板(20)的第一端枢转。
10.一种装有尾锥的飞机，其特征在于，所述尾锥(1)是根据权利要求1-8中任一项所述的尾锥。
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