CN219406485U - 一种隧道开挖施工的运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种隧道开挖施工的运输车，属于隧道运输技术领域，包括：用于承载施工设备的车体，在所述车体的顶部滑动连接有上盖，在所述上盖远离所述车体的表面设有缓冲板，所述上盖的表面开设有活动槽，所述缓冲板通过至少一组缓冲机构与所述上盖相连接，所述缓冲机构包括设于所述活动槽内的滑杆、滑动设置于所述滑杆上滑块以及设于所述滑块一侧、且套设于所述滑杆上的复位弹簧，当所述缓冲板朝向所述上盖运动时，所述滑块在所述滑杆上滑动挤压所述复位弹簧，以使所述缓冲板与所述上盖之间具有缓冲力，起到对车体保护作用，减少对车体造成损伤。

Description

一种隧道开挖施工的运输车

技术领域

本实用新型涉及隧道运输技术领域，特别涉及一种隧道开挖施工的运输车。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道等，其中受到施工要求和地理条件限制等因素，隧道按横断面积的大小可划分为：极小断面隧道、小断面隧道、中等端面隧道、大断面隧道和特大断面隧道，其中小断面隧道的横断面积为3-10㎡。

在小断面隧道的施工过程中，需要运输机构运输大量施工设备、材料和泥石废料等物品。但是在运输机构使用的时候，往往会从隧道的顶部掉落碎石，从上往下砸向运输机构，对运输机构造成损伤。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种隧道开挖施工的运输车，以解决往往会从隧道的顶部掉落碎石，从上往下砸向运输机构，对运输机构造成损伤的问题。一种隧道开挖施工的运输车，包括：用于承载施工设备的车体，在所述车体的顶部滑动连接有上盖，在所述上盖远离所述车体的表面设有缓冲板，所述上盖的表面开设有活动槽，所述缓冲板通过至少一组缓冲机构与所述上盖相连接，所述缓冲机构包括设于所述活动槽内的滑杆、滑动设置于所述滑杆上滑块以及设于所述滑块一侧、且套设于所述滑杆上的复位弹簧，当所述缓冲板朝向所述上盖运动时，所述滑块在所述滑杆上滑动挤压所述复位弹簧，以使所述缓冲板与所述上盖之间具有缓冲力。

相比现有技术，本申请的有益效果为：通过在车体的顶部设置有缓冲板，缓冲板通过缓冲机构与上盖相连，在隧道内掉落石子的时候，可以起到一定的缓冲作用，从而起到对车体保护作用，减少对车体造成损伤，并且，缓冲板还是向后倾斜的，石子也就可以沿着斜面向后滑落，在缓冲板的两侧开设有引流槽，缓冲板还是中间高、两端低的设计，在隧道滴水后，也可以从两侧流出。以及通过在车体内设置有分隔板，并且分隔板可以进行上下运动，从而可以将车体分割成两个腔体，在运输的使用设备较多时，也可以进行分层摆放，同时，分隔板还可以根据实际情况进行调节，便于放置不同尺寸的设备。

进一步地，所述车体的顶部两侧均开设有第一滑轨，所述上盖的底部设置有与所述第一滑轨相适配的滚轮。

进一步地，还包括升降机构，所述升降机构包括设置于所述车体内的分隔板，及驱动带动所述分隔板在所述车体内进行升降的驱动结构，以使所述车体被所述分隔板分隔为不同尺寸的两个存放空间。

进一步地，所述驱动结构包括设置于所述车体内的驱动电机、连接于所述驱动电机输出端的丝杆机构，且所述丝杆机构与所述分隔板连接。

进一步地，所述分隔板包括支撑框、开设于所述支撑框上的第三开口，使所述支撑框呈门框形，以及连接于所述支撑框远一侧的转轴、连接于所述转轴上的活动板，及设置于所述支撑框上用于将所述活动板支撑在所述支撑框上的支撑板；

其中，所述活动板相对于所述支撑框进行转动，以实现所述第三开口的开闭。

进一步地，所述车体的底部通过阻尼减震器连接有导向轮。

进一步地，所述车体的顶部和一侧分别开设有第一开口和第二开口，所述缓冲板的顶部朝远离所述第二开口的方向倾斜设置。

进一步地，所述车体一侧的所述第二开口处设置有插板。

进一步地，在所述缓冲板的两侧均开设有引流槽，且所述缓冲板与所述引流槽之间设有引流面，所述引流面由所述缓冲板的中线朝向所述车体的方向倾斜设置。

进一步地，所述缓冲机构还包括铰接于所述滑块顶部的支撑杆，以及铰接于所述支撑杆顶部的固定块，且所述固定块与所述缓冲板连接。

附图说明

图1为本实用新型隧道开挖施工的运输车的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1中拆卸上盖和插板状态下的结构示意图；

图3为本实用新型缓冲机构的结构示意图；

图4为本实用新型阻尼减震器的结构示意图；

图5为本实用新型分隔板的结构示意图。

主要元件符号说明：

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图5，所示为本实用新型实施例中的一种隧道开挖施工的运输车，包括：车体10、设置于所述车体10顶部的保护机构20以及设置于所述车体10内的升降机构30。

请注重参阅图2，在本实施例中，所述车体10的顶部和一侧分别开设有第一开口11和第二开口12；

值得说明的是，第一开口11和第二开口12均可以用于将施工设备放置和取出车体10，通过第一开口11和第二开口12的设置，相当于只有一个开口来说，方便将施工设备放置和取出车体10。

请注重参阅图3，在本实施例中，所述保护机构20包括设置于所述车体10顶部的上盖21、通过至少一组相互对称的缓冲机构22连接于所述上盖21顶部的一缓冲板23；

所述缓冲机构22包括开设于所述上盖21顶部的活动槽221、设置于所述活动槽221内的滑杆222、套设于所述滑杆222上的滑块223、套设于所述滑杆222上且设置于所述滑块223一侧的复位弹簧224、铰接于所述滑块223顶部的支撑杆225，以及铰接于所述支撑杆225顶部的固定块226，且所述固定块226与所述缓冲板23连接，支撑杆225与滑块223相互转动，支撑杆225与固定块226相互转动，在缓冲板23受到冲击后，缓冲板23就会下压支撑杆225，支撑杆225推动滑块223并对复位弹簧224进行挤压，利用复位弹簧224的弹力对冲击力进行缓冲，当有东西砸上缓冲板23时，所述缓冲板23朝向所述上盖21运动，所述滑块223在所述滑杆222上滑动挤压所述复位弹簧224，以使所述缓冲板23与所述上盖21之间具有缓冲力。

所述升降机构30包括设置于所述车体10内的分隔板31，及驱动带动所述分隔板31在所述车体10内进行升降的驱动结构32，以使所述车体10被所述分隔板31分隔为不同尺寸的两个存放空间；

所述驱动结构32包括设置于所述车体10内的驱动电机、连接于所述驱动电机输出端的丝杆机构321，且所述丝杆机构321与所述分隔板31连接，所述丝杆机构321包括丝杆和连接于所述丝杆上滑动块，车体10的两内侧壁均开设有凹槽，分隔板31的四角均位于凹槽内，凹槽的两端内侧均设置有丝杆机构321，丝杆是通过驱动电机进行驱动的，驱动电机安装在凹槽底部，且分隔板31与丝杆机构321上的滑块相连。

请注重参阅图2，在本实施例中，所述车体10的顶部两侧均开设有第一滑轨13，所述上盖21的底部设置有与所述第一滑轨13相适配的滚轮14，且上盖21通过滚轮14与车体10滑动相连，可以向后推动上盖21，将车体10打开。

请注重参阅图1，在本实施例中，在所述缓冲板23的两侧均开设有引流槽232，且所述缓冲板23与所述引流槽232之间设有引流面231，所述引流面231由所述缓冲板23的中线朝向所述车体10的方向倾斜设置；

值得说明的是，缓冲板23前高后低，呈倾斜设置，并且还是中间高、两边低，在小断面隧道内石子掉落并砸中车体10时，可以对车体10进行一定的保护，石子落在缓冲板23上后，由于其表面是倾斜设置的，石子就会沿着斜面滑落，缓冲板23的两侧均开设有引流槽232，因为隧道内也可能滴水，而引流槽232就可以将缓冲板23表面的水分，向两旁引出。

请注重参阅图5，在本实施例中，所述车体10的底部通过阻尼减震器40连接有导向轮15；

阻尼减震器40包括固定套筒41，固定套筒41与导向轮15相连，固定套筒41的顶部设置有活动杆42，活动杆42的顶端与车体10相连，活动杆42的底端伸入固定套筒41内并连接有压板43，压板43的底部设置有阻尼弹簧44，因为隧道内的地面不可能是平的，可以减轻车体10的颠婆。

请注重参阅图4，在本实施例中，所述分隔板31包括支撑框311、开设于所述支撑框311上的第三开口312，以使所述支撑框311呈门框形，以及连接于所述支撑框311远离所述第二开口12一侧的转轴315、连接于所述转轴315上的活动板313，及设置于所述支撑框311上用于将所述活动板313支撑在所述支撑框311上的支撑板314；

其中，所述活动板313相对于所述支撑框311进行转动，以使所述第三开口312被打开和被关闭

值得说明的是，通过转动活动板313往远离第二开口12的方向转动，使第三开口被打开，从而方便施工设备通过第二开口12和第三开口取出和存放在车体10内，通过活动板313转动关闭第三开口312，此时支撑板314对活动板313进行支撑，使施工设备可以支撑在活动板313上。

所述车体10一侧的所述第二开口12处设置有插板121，车体10的前端开设有第二滑轨122，且插板121在第二滑轨122内滑动。

综上，本实用新型上述实施例当中的隧道开挖施工的运输车，通过将上盖21与插板121打开，然后向上翻转活动板313，然后在车体10的最底部摆放设备，摆放满后，在根据设备的实际高度，对分隔板31的高度进行调节，然后在将活动板313翻回来，再在活动板313上继续摆放物品，摆放完成后，将上盖21与插板121盖好，在隧道内进行移动时，若是隧道顶部掉落石子并砸中缓冲板23后，缓冲板23就会下压支撑杆225，支撑杆225推动移动滑块223并对复位弹簧224进行挤压，利用复位弹簧224的弹力对冲击力进行缓冲，而缓冲板23上若是积攒石子，石子也会沿着斜面进行滑落，滴水时，水也会流入引流槽232，并向外流出。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种隧道开挖施工的运输车，其特征在于，包括：

用于承载施工设备的车体，在所述车体的顶部滑动连接有上盖，在所述上盖远离所述车体的表面设有缓冲板，所述上盖的表面开设有活动槽，所述缓冲板通过至少一组缓冲机构与所述上盖相连接，所述缓冲机构包括设于所述活动槽内的滑杆、滑动设置于所述滑杆上滑块以及设于所述滑块一侧、且套设于所述滑杆上的复位弹簧，当所述缓冲板朝向所述上盖运动时，所述滑块在所述滑杆上滑动挤压所述复位弹簧，以使所述缓冲板与所述上盖之间具有缓冲力。

2.根据权利要求1所述的隧道开挖施工的运输车，其特征在于，所述车体的顶部两侧均开设有第一滑轨，所述上盖的底部设置有与所述第一滑轨相适配的滚轮。

3.根据权利要求1所述的隧道开挖施工的运输车，其特征在于，还包括升降机构，所述升降机构包括设置于所述车体内的分隔板，及驱动带动所述分隔板在所述车体内进行升降的驱动结构，以使所述车体被所述分隔板分隔为不同尺寸的两个存放空间。

4.根据权利要求3所述的隧道开挖施工的运输车，其特征在于，所述驱动结构包括设置于所述车体内的驱动电机、连接于所述驱动电机输出端的丝杆机构，且所述丝杆机构与所述分隔板连接。

5.根据权利要求3所述的隧道开挖施工的运输车，其特征在于，所述分隔板包括支撑框、开设于所述支撑框上的第三开口，使所述支撑框呈门框形，以及连接于所述支撑框一侧的转轴、连接于所述转轴上的活动板，及设置于所述支撑框上用于将所述活动板支撑在所述支撑框上的支撑板；

其中，所述活动板相对于所述支撑框进行转动，以实现所述第三开口的开闭。

6.根据权利要求1所述的隧道开挖施工的运输车，其特征在于，所述车体的底部通过阻尼减震器连接有导向轮。

7.根据权利要求1所述的隧道开挖施工的运输车，其特征在于，所述车体的顶部和一侧分别开设有第一开口和第二开口，所述缓冲板的顶部朝远离所述第二开口的方向倾斜设置。

8.根据权利要求7所述的隧道开挖施工的运输车，其特征在于，所述车体一侧的所述第二开口处设置有插板。

9.根据权利要求1所述的隧道开挖施工的运输车，其特征在于，在所述缓冲板的两侧均开设有引流槽，且所述缓冲板与所述引流槽之间设有引流面，所述引流面由所述缓冲板的中线朝向所述车体的方向倾斜设置。

10.根据权利要求1所述的隧道开挖施工的运输车，其特征在于，所述缓冲机构还包括铰接于所述滑块顶部的支撑杆，以及铰接于所述支撑杆顶部的固定块，且所述固定块与所述缓冲板连接。