CN109518592A - 一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，包括桥梁混凝土铺装层和外伸承板，桥梁混凝土铺装层设置有夹层，用来收纳外伸承板；在桥梁混凝土铺装层内设置两个滑动层，外伸承板设置在两个滑动层之间，使得外伸承板能够在桥梁混凝土铺装层内自由滑动；在桥梁混凝土铺装层的外侧端部设置防脱阻挡部，并在外伸承板的尾端设置阻挡部，这样防脱阻挡部便可以对外伸承板的阻挡部形成阻挡，防止外伸承板在向外移动的过程中脱离桥梁混凝土铺装层；在防脱阻挡部的内侧设置缓冲装置，当车辆撞击护栏时，使得外伸承板的阻挡部撞击缓冲装置，在缓冲装置的作用下，使得强大的撞击力被缓解释放，从而对车辆起到了缓冲作用，保证了车辆的安全。
Description
技术领域
本发明涉及交通安全设施领域，具体涉及一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置。
背景技术
随着世界各国交通基础设施的迅速发展，立交、高架桥、跨海大桥等基础设施和其他桥梁占比高的道路越来越多，同时各类原因的车辆坠桥事故数量也逐年攀高，由于此类事故死亡率极高，因此已成为社会广泛关注的问题，例如我国“10·28重庆万州区公交坠江事故”、“湖北荆州客车坠桥事故”、“陕西铜川汽车坠桥事故”等车辆坠桥事故，伤亡非常严重，几乎无人幸存。
车辆撞击护栏并冲出桥梁坠落的原因较复杂，难以避免此类事故的出现。目前世界各国在桥梁防撞防坠车方面采取的主要方式为设置相应等级护栏，但目前桥梁护栏难以兼顾处治撞击和坠落两种事故，如桥梁护栏强度等级较低，则容易出现车辆撞毁护栏，冲出桥梁，但是如桥梁护栏桥高度等级较高，则容易出现车辆损毁严重，乘客伤亡严重。因此，如何提供开发出一种兼顾防撞和防坠两种效果的桥梁防护设施，保证交通安全成为了交通管理者面临的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，以解决上述背景技术中的问题。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，包括桥梁混凝土铺装层和外伸承板；
所述桥梁混凝土铺装层的两侧设置有夹层；夹层内纵向设置有上滑动层和下滑动层，两个滑动层内均设置有若干个辊轮；所述夹层上面板的端部设置有防护网收集装，夹层下面板的端部设置有防脱阻挡部；
所述外伸承板设置在两个滑动层之间；外伸承板的前端伸出夹层，且前端纵向设置有墙式桥梁护栏；外伸承板的末端位于夹层内，且末端设置有阻挡，所述阻挡部向下凸起；阻挡部与防脱阻挡部之间设置有缓冲装置。
进一步的，所述滑动层包括若干个对称设置在外伸承板两侧的支撑块，支撑块上设置有轴孔，所述辊轮两端的轴连接部伸入对应侧的轴孔内，形成所述滑动层。
进一步的，所述阻挡部的底部设置有若干个平行的连接轴；所述连接轴的两端伸出阻挡部连接有滚轮。
进一步的，所述上滑动层接触外伸承板的上表面；所述下滑动层设置在防脱阻挡部的上方，且下滑动层与防脱阻挡部之间留有间隙。
进一步的，所述缓冲装置为液压缓冲装置，所述液压缓冲装置包括液压缸体和液压伸缩杆，所述液压缸体与防脱阻挡部固定连接，所述液压伸缩杆的端部设置有阻挡面。
进一步的，所述桥梁混凝土铺装层的端部设置有梁体铰接部，且梁体铰接部设置在防脱阻挡部的外侧；
所述外伸承板的底部设置有外伸承板铰接部；
所述梁体铰接部和外伸承板铰接部之间设置有若干个支撑杆。
进一步的，所述梁体铰接部包括若干个间隔设置的铰接支座；所述外伸承板铰接部包括若干个间隔设置的铰接架，且铰接架与铰接座对应设置；
所述支撑杆为液压支撑杆；支撑杆的底部设置有液压缸体；所述液压缸体铰接在铰接支座内；所述支撑杆的顶部铰接在铰接架上。
进一步的，当外伸承板处于工作状态时，所述支撑杆处于充压状态；当外伸承板处于回收状态时，所述支撑杆处于泄压状态。
进一步的，所述外伸承板的两侧均设置有防护网，所述防护网的一端连接防护网收集装，另一端连接墙式桥梁护栏；所述墙式桥梁护栏的下部设置有正对防护网收集装置的凹陷部；所述防护网收集装置内设置有旋转轴，且旋转轴连接有驱动电机；
当外伸承板处于回收状态时，所述防护网缠绕在旋转轴上；所述防护网收集装置嵌入所述凹陷部内。
进一步的，所述外伸承板为钢筋混凝土板；所述防脱阻挡部为钢筋混凝土块；所述防护网为柔性镀锌钢丝网。
与现有技术相比，本发明至少具有如下有益效果：
本发明一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，在桥梁混凝土铺装层的两侧设置夹层，可以用来收纳外伸承板；在桥梁混凝土铺装层的侧壁上设置两个滑动层，两个滑动层内均设置辊轮，外伸承板设置在两个滑动层之间，这样便减少了外伸承板部移动时的摩擦阻力，使得外伸承板能够在桥梁混凝土铺装层内自由滑动，使得外伸承板能够自由伸出和缩回；在桥梁混凝土铺装层的下层端部设置防脱阻挡部，并在外伸承板的端部设置阻挡部，这样防脱阻挡部便可以对外伸承板的阻挡部形成阻挡，防止外伸承板在向外移动的过程中脱离桥梁混凝土铺装层；通过在防脱阻挡部的内侧设置缓冲装置，当车辆撞击防护网收集装置时，防护网收集装置向外移动，使得外伸承板的阻挡部撞击防脱阻挡部，在缓冲装置的作用下，使得强大的撞击力被缓解释放，从而对车辆起到了缓冲作用，保证了车辆的安全。
进一步的，通过将外伸承板的上表面以及下表面分别与上滑动层和下滑动层接触，使得外伸承板能够依靠两个滑动层进行自由滑动；下滑动层与防脱阻挡部之间留有间隙，保证了下滑动层内的辊轮能够自由地滚动。
进一步的，通过在外伸承板的两侧设置对称的支撑块，来支承辊轮，将辊轮两端的轴部穿入对应的轴孔内，便可以实现辊轮的转动，从而形成所需要的滑动层。
进一步的，通过在阻挡部的底部设置连接轴，将连接轴的两端伸出外伸承板并连接滚轮，这样便可以实现阻挡部在夹层底板上的滚动，从而为外伸承板的伸出和回收减少了摩擦阻力，使得伸出和回收过程更加顺利。
进一步的，缓冲装置设置为液压缓冲装置，当车辆撞击防护网收集装置时，其撞击力经外伸承板部、阻挡面，传递至液压缓冲装置，液压缓冲装置内部油室中的机油被挤压冲启缓冲阀进入气室，使气室内的空气被压缩，从而使强大的撞击力得以缓解释放，车辆受到缓冲力的作用而减速的同时，外伸承板部向外运动，为车辆减速停止提供运动空间，保证了车辆以及人员的安全；当外伸承板需要缩回时，通过向液压缓冲装置中注入液压，便可以实现液压缓冲装置对外伸承板的回推，从而实现将外伸承板收回。
进一步的，在外伸承板的底部设置外伸承板铰接部，外伸承板铰接部包括若干个并行设置的铰接架；在桥梁混凝土铺装层的端部设置梁体铰接部，梁体铰接部包括若干个平行设置的铰接支座，通过这样的设置，使得支撑杆的两端能够被分别铰接在对应端的铰接架和铰接支座内，从而实现支撑杆能够围绕两个铰接部进行转动，这样当外伸承板伸出时，便可以打开支撑杆，并通过液压作用实现支撑杆对外伸承板的支撑作用；当外伸承板缩回时，通过释放液压伸缩杆内的液压，支撑杆能够缩回；通过设置多个并行的液压伸缩杆，可以提高支撑杆对外伸承板的支撑效果，防止外伸承板因为自重和车辆荷载，出现弯矩过大导致外伸承板断裂，导致桥梁混凝土铺装层破坏。
进一步的，通过在外伸承板的侧部设置防护网，使得外伸承板被车辆撞击伸出时，两侧的防护网能够对车辆在两侧位置形成阻挡，可以防止车辆从外伸承板的两侧空缺处滑落；所设置的防护网回收装置，可以对处于回收状态的防护网进行回收保护。
进一步的，外伸承板和防脱阻挡部均采用工程中常用的钢筋混凝土制成，不仅方便加工制作，而且成本低，强度高，具有很好的工程实用性；防护网采用高强度的柔性镀锌钢丝网制作而成，不仅具有刚性还具有一定的柔韧性，满足了防护网对撞击车辆的防护要求。
附图说明
图1为本发明装置的整体结构示意图；
图2为图1中外伸承板的结构示意图；
图3为图1中防护网与墙式桥梁护栏的结构示意图；
图4为图1中支撑杆的连接结构示意图；
图中：1、外伸承板，2、滚轮，3、承板轨道，4、防护网，5、阻挡面，6、缓冲装置，7、防脱阻挡部，8、支撑杆，9、梁体铰接部，10、桥梁混凝土铺装层，11、防护网收集装置，12、墙式桥梁护栏，13、外伸承板铰接部，14、阻挡部，15、辊轮。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明所述的一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，包括外伸承板部1，外伸承板部1设置在桥梁的混凝土铺装层中；
在本发明中，桥梁混凝土铺装层10两侧设置有空腔夹层，为设置外伸承板1提供空间；具体地，桥梁混凝土铺装层10设置有上面板和下面板，两个面板之间中空设置形成夹层；所述上面板的端部设置有防护网收集装置11；下面板的端部设置有防脱阻挡部7；
夹层内纵向设置有上滑动层和下滑动层，两个滑动层内均设置有若干个辊轮15，具体地，在夹层的上面板的底部设置有水泥混凝土固定部，混凝土固定部对称设置在外伸承板1的两侧，混凝土固定部的中部位置开设有轴孔，通过将辊轮15两端的轴部伸入同侧的混凝土固定部的轴孔内，实现辊轮15在混凝土固定部内的自由转动；通过设置若干个等间隔、平行的辊轮15以及混凝土固定部，从而形成上滑动层；同样地，在防脱阻挡部7的顶面位于外伸承板1的两端对称设置有若干个混凝土固定部，混凝土固定部的中部位置开孔设置，在轴孔内穿入辊轮15的轴部，实现每个辊轮15在对应的混凝土固定部中的自由滚动，形成下滑动层。外伸承板1设置在上滑动层和下滑动层之间，能够进行滑动。
在本发明的优选实施例中，在阻挡部14的底部还设置有滚轮，具体地，在阻挡部底部的两侧对称设置有固定部，且固定部上设置有连接轴，连接轴穿入对应侧的滚轮内，这样滚轮便可以围绕连接轴转动，从而实现阻挡部14的底部可以自由滚动，进而减小了外伸承板1伸出或回收时与桥梁混凝土铺装层10的夹层之间的摩擦阻力，使得外伸承板1能够更顺利地伸出或回收。
在桥梁混凝土铺装层10位于两侧的部分，其侧壁上还设置有承板轨道3，承板轨道3设置在上滑动层和下滑动层之间；
在本发明的优选实施例中，外伸承板1的滑动通过以下方式实现：外伸承板1的底部与承板轨道3的底面不接触，而是支撑在下部滑动层上，通过这样的设置，使得外伸承板1能够在下部滑动层的作用下进行滑动，减少外伸承板部1运动时的摩擦阻力；
在两个桥梁混凝土铺装层10位于桥梁纵向的端部位置时，在桥梁混凝土铺装层10的内壁上设置有承板轨道3，相应地，此处的外伸承板1的侧部伸入该承板轨道内，从而保证了外伸承板1能够沿着正确的方向运动；
外伸承板1被设置在两个滑动层之间，且上滑动层接触外伸承板1的上表面；下滑动层设置在防脱阻挡部7的上方，且下滑动层与防脱阻挡部7之间留有间隙，使得下滑动层内的辊轮15能够自由滚动，实现对外伸承板1的滑动支撑作用；外伸承板1的前端伸出夹层，且前端的上表面设置有墙式桥梁护栏12，见图2，外伸承板1的末端位于夹层内，且末端设置有阻挡部14，所述阻挡部14向下凸起，这样在外伸承板1向外移动的过程中，阻挡部14能够与防脱阻挡部7形成阻挡结构体，防止外伸承板1在向外移动的过程中脱离桥梁混凝土铺装层10；阻挡部14与防脱阻挡部7之间设置有缓冲装置6。
在本发明的优选实施例中，墙式桥梁护栏12的内侧下部位置设置有凹陷部，见图3，凹陷部的大小和形状与防护网收集装置11相匹配，使得在外伸承板1处于回收状态时，防护网收集装置11能够刚好嵌入到墙式桥梁护栏12的凹陷部内，形成一个完整的墙式桥梁护栏，当因为车辆撞击或者主动打开外伸承板1时，防护网收集装置11与墙式桥梁护栏12分离，带动缠绕在防护网收集装置11内的防护玩展开。
在本发明的优选实施例中，阻挡部14采用高密度混凝土制作而成，以增大阻挡部自身重量，提高外伸承板的稳定性，平衡外伸承板1、墙式护栏12和车辆荷载对外伸承板1的作用力，防止在车辆过重时，外伸承板1翘起。
在本发明的优选实施例中，缓冲装置6为液压缓冲装置，液压缓冲装置包括液压缸体和液压伸缩杆，液压缸体与防脱阻挡部7固定连接，液压伸缩杆的端部设置有阻挡面5，阻挡面5呈竖直平面设置，用于对阻挡部14形成阻挡，并提高对阻挡部14的阻挡效果；当车辆撞击墙式桥梁护栏12时，其撞击力经外伸承板部1、阻挡面5，传递至液压缓冲装置6，液压缓冲装置6内部油室中的机油被挤压冲启缓冲阀进入气室，使气室内的空气被压缩，从而使强大的撞击力得以缓解释放，车辆受到缓冲力的作用而减速的同时，外伸承板部1向外运动，为车辆减速停止提供运动空间，保证了车辆以及人员的安全；当外伸承板1需要回收时，通过向液压缓冲装置中注入液压油，提高内部液压，使液压伸缩杆伸展，便可以实现液压缓冲装置对外伸承板1的回推，从而实现将外伸承板1收回。
在本发明的另一实施例中，将阻挡面5与阻挡部14固定连接，这样当液压缓冲装置的液压伸缩杆往回收缩时，便会带动阻挡部14向外移动，从而驱动外伸承板1向外侧移动，实现主动驱动外伸承板1展开的目的。
如图4所示，在本发明中，还设置有支撑部，支撑部包括支撑座和支撑杆8，具体结构如下：
在桥梁混凝土铺装层10的下面板的端部设置有梁体铰接部9，梁体铰接部9设置在防脱阻挡部7的外侧；梁体铰接部9上设置有多个铰接支座，用于铰连接支撑杆的底部；
在外伸承板1底部的空槽中设置有外伸承板铰接部13，外伸承板铰接部13上设置有多个铰接架，铰接架呈等间隔并行设置，并且每个铰接架对应于一个铰接支座，通过这样的一一对应设置，使得支撑杆8能够对应固定在外伸承板1的底部和梁体铰接部9上；通过设置多个铰接架和铰接支座，可以同时连接多个支撑杆8，以此来提高支撑杆8对外伸承板1的支撑作用。通过高强度的支撑杆8为外伸承板部1提供支撑力，减少弯矩的作用，防止外伸承板部1出现弯矩过大而断裂的情况。
外伸承板1的顶部铰连接至铰接架上，底部铰连接至铰接支座上；本发明中，支撑杆8采用液压支撑杆，液压支撑杆的底部设置有液压缸体，液压缸体设置有底座，底座内穿插导杆，导杆的两端伸入铰接支座内，实现液压缸体与铰接支座的铰连接；支撑杆8的顶部穿插有另一导杆，导杆的两端伸入铰接架内，实现支撑杆8的顶部与铰接架的铰连接，通过这样的设置实现了支撑杆8能够围绕两个铰接部进行转动。
正常状态下，液压支撑杆一直受到液压缸体内的液压作用，当墙式桥梁护栏12向外移动时，一方面外伸承板1拉动液压支撑杆向外移动，另一方面液压支撑杆受到缸体内液压的作用，使得液压支撑杆能够正常伸出；当需要缩回外伸承板1时，通过释放缸体内的液压，使得液压支撑杆失去液压支撑，同时对液压缓冲装置注入液压，使得液压缓冲装置通过阻挡面5将液压力传递到阻挡部14，推动阻挡部14进而带动外伸承板1向内移动，实现将外伸承板1回收至桥梁混凝土铺装层10内；
本发明中，通过设置多个平行的支撑杆8，来提高对外伸承板1的支撑效果，从而防止外伸承板1因为自重而从桥梁混凝土铺装层10的夹层空间内滑脱。
本发明中，在外伸承板1上还设置有防护网4，防护网4采用高强度的柔性镀锌钢丝网制作而成，不仅具有刚性还具有一定的柔韧性，满足了防护网对撞击车辆的防护要求；防护网4设置在外伸承板1的两侧，具体地，防护网4的一端固定在外伸承板1的墙式桥梁护栏12上，另一端固定在桥梁混凝土铺装层10端部的防护网收集装置11上，这样车辆撞击墙式桥梁护栏12时，外伸承板1向外移动，带动防护网4展开，从而使得外伸承板1两侧的空缺部分被防护网4所覆盖，避免了车辆从外伸承板1侧部空间掉落的风险；为了提高防护网4的防护效果，防护网4被设置有一定高度，且防护网4采用高强度镀锌柔性钢丝网具有很好的强度，能够对有掉落风险的车辆或人员提供安全保障。通过将旋转轴连接驱动电机，这样当需要回收外伸承板1时，驱动电机带动旋转轴转动，进而逐步缠绕防护网4，使得防护网4被收纳到防护网4收集装置11中。
在本发明的优选实施例中，外伸承板1和防脱阻挡部7均采用钢筋混凝土制作而成。
本发明一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置的使用方法，当车辆撞击墙式桥梁护栏12时，其撞击力经外伸承板部1、阻挡面5，传递至液压缓冲装置部6，其内部油室中的机油被挤压冲启缓冲阀进入气室，使气室内的空气被压缩，从而使强大的撞击力得以缓解释放，车辆受缓冲力的作用而减速的同时，外伸承板部1通过两侧滚轮2，沿承板轨道3，在滚筒部4的滚动作用下向外运动，为车辆减速停止提供运动空间。
防脱阻挡部7，为防止外伸承板部1向外运动时出现脱落，当外伸承板部1运动至尾部的阻挡部14与防脱阻挡部7相撞时，即可使外伸承板部1停止运动。
在本发明中，液压缓冲装置和支撑杆设置有启动按钮，通过启动按钮可以主动启动液压缓冲装置工作，从而主动打开外伸承板1，这样在某些特定情况下，如桥梁上出现车辆事故，道路的应急车道或紧急停车带无法满足停车需求时，通过启动按钮可以主动将外伸承板部1伸展出来，为事故车辆提供紧急停车场地，保障交通通畅不受影响。
本发明中，液压缓冲装置、支撑杆的工作回收及作用机理如下：
支撑杆工作机理：工作状态下，支撑杆部高强度液压伸缩杆内部受液压作用，伸缩杆具有外伸趋势，能够为外伸承板提供支撑作用，并通过多组支撑杆作用为外伸承板提供能够满足使用要求的支撑力。
整体回收机理：回收状态下，支撑杆部通过释放高强度液压伸缩杆液压缸体内的液压油，降低液压，使高强度液压伸缩杆进入回收状态，液压缓冲装置通过向缸体缸内部注入液压油，提高内部液压，使液压伸缩杆伸展，进而使外伸承板部回收。
以上所述，仅为本发明的较佳实例而已，并非用于限定本发明的保护范围，但本领域的技术人员应当了解到以下内容：技术人员依然可以对前述所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，以使得本发明能够合理的运用到实际工程中；同时技术人员所做的修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，其特征在于，包括桥梁混凝土铺装层(10)和外伸承板(1)；
所述桥梁混凝土铺装层(10)的两侧设置有夹层；夹层内纵向设置有上滑动层和下滑动层，两个滑动层内均设置有若干个辊轮(15)；所述夹层上面板的端部设置有防护网收集装(11)，夹层下面板的端部设置有防脱阻挡部(7)；
所述外伸承板(1)设置在两个滑动层之间；外伸承板(1)的前端伸出夹层，且前端纵向设置有墙式桥梁护栏(12)；外伸承板(1)的末端位于夹层内，且末端设置有阻挡(14)，所述阻挡部(14)向下凸起；阻挡部(14)与防脱阻挡部(7)之间设置有缓冲装置(6)。
2.如权利要求1所述的一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，其特征在于，所述上滑动层接触外伸承板(1)的上表面；所述下滑动层设置在防脱阻挡部(7)的上方，且下滑动层与防脱阻挡部(7)之间留有间隙。
3.如权利要求2所述的一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，其特征在于，所述滑动层包括若干个对称设置在外伸承板(1)两侧的支撑块，支撑块上设置有轴孔，所述辊轮(15)两端的轴连接部伸入对应侧的轴孔内，形成所述滑动层；其中，上滑动层的支撑块固定连接夹层的上面板，下滑动层的支撑块固定在防脱阻挡部(7)的顶面上。
4.如权利要求1所述的一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，其特征在于，所述阻挡部(14)的底部设置有若干个平行的连接轴；所述连接轴的两端伸出阻挡部(14)连接有滚轮。
5.如权利要求1所述的一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，其特征在于，所述缓冲装置(6)为液压缓冲装置，所述液压缓冲装置包括液压缸体和液压伸缩杆，所述液压缸体与防脱阻挡部(7)固定连接，所述液压伸缩杆的端部设置有阻挡面(5)。
6.如权利要求1所述的一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，其特征在于，所述桥梁混凝土铺装层(10)的端部设置有梁体铰接部(9)，且梁体铰接部(9)设置在防脱阻挡部(7)的外侧；
所述外伸承板(1)的底部设置有外伸承板铰接部(13)；
所述梁体铰接部(9)和外伸承板铰接部(13)之间设置有若干个支撑杆(8)。
7.如权利要求6所述的一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，其特征在于，所述梁体铰接部(9)包括若干个间隔设置的铰接支座；所述外伸承板铰接部(13)包括若干个间隔设置的铰接架，且铰接架与铰接座对应设置；
所述支撑杆(8)为液压支撑杆；支撑杆(8)的底部设置有液压缸体；所述液压缸体铰接在铰接支座内；所述支撑杆(8)的顶部铰接在铰接架上。
8.如权利要求6或7所述的一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，其特征在于，当外伸承板(1)处于工作状态时，所述支撑杆(8)处于充压状态；当外伸承板(1)处于回收状态时，所述支撑杆(8)处于泄压状态。
9.如权利要求1所述的一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，其特征在于，所述外伸承板(1)的两侧均设置有防护网(4)，所述防护网(4)的一端连接防护网收集装(11)，另一端连接墙式桥梁护栏(12)；所述墙式桥梁护栏(12)的下部设置有正对防护网收集装置(11)的凹陷部；所述防护网收集装置(11)内设置有旋转轴，且旋转轴连接有驱动电机；
当外伸承板处于回收状态时，所述防护网(4)缠绕在旋转轴上；所述防护网收集装置(11)嵌入所述凹陷部内。
10.如权利要求1所述的一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，其特征在于，所述外伸承板(1)为钢筋混凝土板；所述防脱阻挡部(7)为钢筋混凝土块；所述防护网(4)为柔性镀锌钢丝网。
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