CN111676870B - 一种高速公路用安全防撞护栏及其安装方法 - Google Patents

一种高速公路用安全防撞护栏及其安装方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种高速公路用安全防撞护栏及其安装方法，第一伸出板与第二伸出板间的防撞桶呈倾斜状，同时防撞桶朝向路面，其中当高速公路上的汽车失控撞向护栏时，汽车会先与防撞桶接触，防撞桶不仅发生旋转并缓冲，同时向路面倾斜的防撞桶可以避免汽车越过护栏，保证安全性，当失控车辆与防撞桶接触，防撞桶会自动后退一定距离作为缓冲，同时防撞桶可以绕着器中心轴转动进一步的将失控汽车的冲击力释放开来，这样能进一步的减少失控汽车的损伤，更重要的是减少失控汽车内部乘坐人员的伤亡，失控汽车的车身最后与第一护板和第二护板接触，减少硬接触，失控汽车可以被安全防撞护栏进行多重缓冲，这样汽车行驶安全性能得到最大程度的保证。

Description

一种高速公路用安全防撞护栏及其安装方法
技术领域
本发明涉及到一种公路防护栏，特别涉及一种高速公路用安全防撞护栏及其安装方法。
背景技术
防撞护栏是保证高速公路安全、舒适、快速营运必不可少的重要设施。目前，我国公路所用护栏大多引用借鉴国外成果，多采用钢筋混凝土墙式护栏。随着交通量不断增加和重型车的比例不断提高，原有的一些道路护栏的防护能力已经不能满足使用要求，而对新建（或新设计）护栏的总体防护能力要求也不断提高。所以出现了更多的高强度防撞护栏，高强度防撞护栏确实能很好的起到防护作用，但是高强度防撞护栏其重量大不适合安装在高速高架桥上，同时高强度防撞护栏不适合安装在弯道处。
高强度防撞护栏在对面重型汽车时，能有较好的防护能力，但是小汽车直接接触高强度防撞护栏时，小汽车车身会与高强度防撞护栏直接硬接触，不仅会造成车辆的车身严重损伤，同时硬接触下的乘客受伤的可能性更大。所以在一些小汽车流量大的高危路段不适合直接安装高强度防撞护栏。即在小汽车流量大的高危路段需要装配一种不仅防护效果好同时能起到有效缓冲的复合防撞护栏。
发明内容
发明的目的在于提供一种高速公路用安全防撞护栏及其安装方法，该发明具有设置合理的多重缓冲，减少失控汽车与护栏硬接触，提高汽车行驶安全性的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种高速公路用安全防撞护栏，包括立柱、第一护板、第二护板和防撞桶，所述立柱的外壁底端处焊接固定有伸出架，立柱的外壁还焊接有第一伸出板和第二伸出板，所述第一伸出板的一端与第一护板固定，第二伸出板的一端与第二护板固定，第一伸出板与第二伸出板的间隙中安装有防撞桶；
所述防撞桶包括筒身、上支撑柱、下支撑柱和缓冲组件，筒身的上下两端分别连接上支撑柱和下支撑柱，上支撑柱和下支撑柱均与缓冲组件接触，所述缓冲组件包括安装板、折板、滑块和锲块，安装板通过螺栓连接第一伸出板与第二伸出板，安装板的侧壁固定有折板，折板为一种采用铝合金制成的构件，折板与锲块接触，所述折板与锲块的连接处开设有倒角，锲块的斜面倾斜角度控制在5-10度，锲块固定在滑块上，滑块与折板活动连接，上支撑柱和下支撑柱均与折板固定；
所述筒身包括外筒壁、内桶壁、肋板和轴承，外筒壁通过肋板连接内桶壁，内桶壁的内壁上下端均安装有轴承，内桶壁通过轴承连接上支撑柱和下支撑柱。
进一步地，所述第一伸出板的底面和第二伸出板的顶面均与缓冲组件连接，所述第一伸出板位于第二伸出板的上方，第一伸出板的伸出宽度值大于第二伸出板的伸出宽度值。
进一步地，所述外筒壁的外壁涂刷有发光漆，外筒壁为一种抗老化橡胶制成的构件。
进一步地，所述筒身的底端封闭，顶端开设有敞开的集水圆口。
本发明要解决的另一技术问题是提供一种高速公路用安全防撞护栏的安装方法，包括如下步骤：
S1：先确定安装路段，安装路段为高速公路的高危地段，即安装在转弯处或易发生事故处；
S2：然后在安装路段进行基坑挖掘，其中基坑的挖掘深度在1.2-1.5米；
S3：然后将立柱放置在基坑中，保证立柱竖直并浇筑混凝土，其中混凝土浇筑高度必须高于伸出架的高度，混凝土凝固后进行沙土的填埋，并压实表面；
S4：再将安装有防撞桶的第一伸出板与第二伸出板焊接在立柱的外侧；
S5：接着通过螺栓将第一护板和第二护板依次固定在第一伸出板与第二伸出板上。
进一步地，所述S4中，防撞桶在安装后需保持倾斜，其中防撞桶朝高速路路面方向倾斜。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提出的高速公路用安全防撞护栏及其安装方法，第一伸出板与第二伸出板间的防撞桶呈倾斜状，同时防撞桶朝向路面，其中当高速公路上的汽车失控撞向护栏时，汽车会先与防撞桶接触，防撞桶不仅发生旋转并缓冲，同时向路面倾斜的防撞桶可以避免汽车越过护栏，保证安全性，当失控车辆与防撞桶接触，防撞桶会自动后退一定距离作为缓冲，同时防撞桶可以绕着器中心轴转动进一步的将失控汽车的冲击力释放开来，这样能进一步的减少失控汽车的损伤，更重要的是减少失控汽车内部乘坐人员的伤亡，失控汽车的车身最后与第一护板和第二护板接触，减少硬接触，失控汽车可以被安全防撞护栏进行多重缓冲，这样汽车行驶安全性能得到最大程度的保证。
附图说明
图1为本发明高速公路用安全防撞护栏结构外观示意图；
图2为本发明高速公路用安全防撞护栏结构侧向示意图；
图3为本发明高速公路用安全防撞护栏结构俯视示意图；
图4为本发明的防撞桶结构剖面示意图；
图5为本发明的防撞桶结构外观示意图；
图6为本发明的缓冲组件安装位置示意图；
图7为本发明的缓冲组件结构剖面示意图；
图8为本发明的缓冲组件结构使用效果示意图；
图9为本发明的折板结构示意图。
图中：1、立柱；11、伸出架；12、第一伸出板；13、第二伸出板；2、第一护板；3、第二护板；4、防撞桶；41、筒身；411、外筒壁；412、内桶壁；413、肋板；414、轴承；415、集水圆口；42、上支撑柱；43、下支撑柱；44、缓冲组件；441、安装板；442、折板；443、滑块；444、锲块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图3，一种高速公路用安全防撞护栏，包括立柱1、第一护板2、第二护板3和防撞桶4，立柱1的外壁底端处焊接固定有伸出架11，伸出架11向四周张开，增加立柱1与混凝土的接触面，其中伸出架11焊接固定后与立柱1构成整体，在立柱1浇筑混凝土时，伸出架11能有效提高立柱1的稳定性，同时伸出架11位于地表以下，不影响美观，立柱1的外壁还焊接有第一伸出板12和第二伸出板13，第一伸出板12和第二伸出板13均用于连接防护用的护板和防撞桶4，第一伸出板12位于第二伸出板13的上方，第一伸出板12的伸出宽度值大于第二伸出板13的伸出宽度值，这样可以看出第一伸出板12与第二伸出板13间的防撞桶4呈倾斜状，同时防撞桶4朝向路面，其中当高速公路上的汽车失控撞向护栏时，汽车会先与防撞桶4接触，防撞桶4不仅发生旋转并缓冲，同时向路面倾斜的防撞桶4可以避免汽车越过护栏，保证安全性，第一伸出板12的一端与第一护板2固定，第二伸出板13的一端与第二护板3固定，第一伸出板12与第二伸出板13的间隙中安装有防撞桶4，防撞桶4的安装密度较高，这样提高整体的防护性能，其中防撞桶4与立柱1交替分布，这样防撞桶4存在一定的防撞余量。
请参阅图4-图9，防撞桶4起到在第一时间与失控车辆接触的作用，失控车辆与防撞桶4接触，防撞桶4会自动后退一定距离作为缓冲，同时防撞桶4可以绕着器中心轴转动进一步的将失控汽车的冲击力释放开来，这样能进一步的减少失控汽车的损伤，更重要的是减少失控汽车内部乘坐人员的伤亡，防撞桶4包括筒身41、上支撑柱42、下支撑柱43和缓冲组件44，筒身41的底端封闭，顶端开设有敞开的集水圆口415，这样在降雨天气中，雨水会慢慢的在筒身41内集满，由于筒身41较第一护板2、第二护板3突出，所以失控汽车会先撞击筒身41，这样当失控汽车撞击筒身41时，筒身41内部积累的雨水会向上溅出，不仅能释放一部分力量，溅出的雨水还能回落在失控汽车上，起到一定的灭火作用，筒身41的上下两端分别连接上支撑柱42和下支撑柱43，上支撑柱42和下支撑柱43均与缓冲组件44接触，第一伸出板12的底面和第二伸出板13的顶面均与缓冲组件44连接，缓冲组件44通过机械缓冲的方法来减少失控汽车对护栏的直接冲击，避免因汽车冲击量过大，导致护栏折断，汽车越过护栏而出现的二次事故，缓冲组件44布置在筒身41的上下两端，缓冲组件44包括安装板441、折板442、滑块443和锲块444，安装板441通过螺栓连接第一伸出板12与第二伸出板13，安装板441的侧壁固定有折板442，折板442为一种采用铝合金制成的构件，采用铝合金制成的折板442不仅有很好的耐久性同时其韧性好，折板442收到外力冲击时可以适应性折弯，以起到缓冲，折板442与锲块444接触，锲块444固定在滑块443上，滑块443与折板442活动连接，上支撑柱42和下支撑柱43均与折板442固定，折板442与锲块444的连接处开设有倒角，锲块444的斜面倾斜角度控制在5-10度，其中当失控汽车撞击筒身41时，筒身41内部积累的雨水会向上溅出，先释放一部分力量，然后筒身41一起后退，后退中的筒身41通过上支撑柱42和下支撑柱43带动滑块443和锲块444，滑块443和锲块444在折板442的内腔中移动，同时锲块444的斜面与折板442边缘接触，锲块444会将折板442边缘顶开以释放应力，做到缓冲，经过折弯的折板442边缘如附图8所示；筒身41包括外筒壁411、内桶壁412、肋板413和轴承414，外筒壁411通过肋板413连接内桶壁412，肋板413用于增加强度，内桶壁412的内壁上下端均安装有轴承414，内桶壁412通过轴承414连接上支撑柱42和下支撑柱43，即筒身41可以绕着其轴心转动，外筒壁411的外壁涂刷有发光漆，提高警示性，外筒壁411为一种抗老化橡胶制成的构件，这样筒身41在可以长久的使用。
为了展示更好的高速公路用安全防撞护栏的安装流程，本实施例提出一种高速公路用安全防撞护栏的安装方法，包括如下步骤：
第一步：先确定安装路段，安装路段为高速公路的高危地段，即安装在转弯处或易发生事故处，其中本安全防撞护栏的安全防护能力较高，同时结构相对于普通护栏复杂，所以本安全防撞护栏适用于高危路段，安装本安全防撞护栏能减少失控汽车的损伤同时减少失控汽车内部人员的伤亡；
第二步：然后在安装路段进行基坑挖掘，其中基坑的挖掘深度在1.2-1.5米；
第三步：然后将立柱1放置在基坑中，保证立柱1竖直并浇筑混凝土，其中混凝土浇筑高度必须高于伸出架11的高度，混凝土凝固后进行沙土的填埋，并压实表面，伸出架11能有效提高立柱1的稳定性，同时伸出架11位于地表以下，不影响美观；
第四步：再将安装有防撞桶4的第一伸出板12与第二伸出板13焊接在立柱1的外侧，防撞桶4安装后其较第一护板2和第二护板3凸出，所以失控汽车会首先与防撞桶4接触，防撞桶4的布置较密，这样多个防撞桶4能起到更好的缓冲效果，防撞桶4在安装后需保持倾斜，其中防撞桶4朝高速路路面方向倾斜，其中当高速公路上的汽车失控撞向护栏时，汽车会先与防撞桶4接触，防撞桶4不仅发生旋转并缓冲，同时向路面倾斜的防撞桶4可以避免汽车越过护栏，保证安全性，防撞桶4的安装密度较高，这样提高整体的防护性能，其中防撞桶4与立柱1交替分布，这样防撞桶4存在一定的防撞余量；
第五步：接着通过螺栓将第一护板2和第二护板3依次固定在第一伸出板12与第二伸出板13上，第一护板2和第二护板3也能起到缓冲效果。
本高速公路用安全防撞护栏，第一伸出板12与第二伸出板13间的防撞桶4呈倾斜状，同时防撞桶4朝向路面，其中当高速公路上的汽车失控撞向护栏时，汽车会先与防撞桶4接触，防撞桶4不仅发生旋转并缓冲，同时向路面倾斜的防撞桶4可以避免汽车越过护栏，保证安全性，当失控车辆与防撞桶4接触，防撞桶4会自动后退一定距离作为缓冲，同时防撞桶4可以绕着器中心轴转动进一步的将失控汽车的冲击力释放开来，这样能进一步的减少失控汽车的损伤，更重要的是减少失控汽车内部乘坐人员的伤亡，失控汽车的车身最后与第一护板2和第二护板3接触，减少硬接触，防撞桶4包括筒身41、上支撑柱42、下支撑柱43和缓冲组件44，筒身41的底端封闭，顶端开设有敞开的集水圆口415，这样在降雨天气中，雨水会慢慢的在筒身41内集满，这样当失控汽车撞击筒身41时，筒身41内部积累的雨水会向上溅出，不仅能释放一部分力量，溅出的雨水还能回落在失控汽车上，起到一定的灭火作用，上支撑柱42和下支撑柱43均与缓冲组件44接触，筒身41通过第一伸出板12和第二伸出板13与缓冲组件44连接，缓冲组件44通过机械缓冲的方法来减少失控汽车对护栏的直接冲击，避免因汽车冲击量过大，导致护栏折断，汽车越过护栏而出现的二次事故，缓冲组件44布置在筒身41的上下两端，缓冲组件44包括安装板441、折板442、滑块443和锲块444，折板442收到外力冲击时可以适应性折弯，以起到缓冲，其中当失控汽车撞击筒身41时，后退中的筒身41通过上支撑柱42和下支撑柱43带动滑块443和锲块444，滑块443和锲块444在折板442的内腔中移动，同时锲块444的斜面与折板442边缘接触，锲块444会将折板442边缘顶开以释放应力，做到缓冲，经过折弯的折板442边缘如附图8所示；筒身41的外壁涂刷有发光漆，提高警示性。
实施例一
本高速公路用安全防撞护栏，被轻微失控的轻型汽车撞击时，失控汽车的车身会撞击防撞桶4，筒身41内部积累的雨水会向上溅出，不仅能释放部分力量，同时筒身41自身发生旋转，这样失控汽车会沿着多个筒身41的外壁运动，失控汽车最后会慢慢的停下，失控汽车受的损伤较小，同时在后续处理中只需更换几个损伤的防撞桶4。
实施例二
本高速公路用安全防撞护栏，被轻微失控的重型汽车或严重失控的轻型汽车撞击时，失控汽车的车身会先撞击防撞桶4，筒身41内部积累的雨水会向上溅出，不仅能释放一部分力量，溅出的雨水还能回落在失控汽车上，起到一定的灭火作用，同时筒身41自身发生旋转，这样失控汽车会沿着多个筒身41的外壁运动，失控汽车会先将防撞桶4撞坏，撞坏的防撞桶4起到第一次缓冲，接着防撞桶4后退，后退中的防撞桶4通过上支撑柱42和下支撑柱43带动滑块443和锲块444在折板442的内腔中移动，锲块444会将折板442边缘顶开以释放应力，做到缓冲，失控汽车的车身最后与第一护板2和第二护板3接触，第一护板2和第二护板3只会出现轻微变形，减少硬接触，这样经过多重缓冲，失控汽车的安全性得到了保证。
实施例三
本高速公路用安全防撞护栏，被严重失控的重型汽车撞击时，失控汽车的车身会先撞击防撞桶4，筒身41内部积累的雨水会向上溅出，不仅能释放一部分力量，溅出的雨水还能回落在失控汽车上，起到一定的灭火作用，同时筒身41自身发生旋转，这样失控汽车会沿着多个筒身41的外壁运动，失控汽车会先将防撞桶4撞坏，撞坏的防撞桶4起到第一次缓冲，接着防撞桶4后退，后退中的防撞桶4通过上支撑柱42和下支撑柱43带动滑块443和锲块444在折板442的内腔中移动，锲块444会将折板442边缘顶开以释放应力，做到缓冲，失控汽车的车身最后与第一护板2和第二护板3接触，第一护板2和第二护板3只会出现大量变形，这样经过多重缓冲，这样能最大程度的提高失控汽车的安全性。
综上所述，本发明提出的高速公路用安全防撞护栏及其安装方法，第一伸出板12与第二伸出板13间的防撞桶4呈倾斜状，同时防撞桶4朝向路面，其中当高速公路上的汽车失控撞向护栏时，汽车会先与防撞桶4接触，防撞桶4不仅发生旋转并缓冲，同时向路面倾斜的防撞桶4可以避免汽车越过护栏，保证安全性，当失控车辆与防撞桶4接触，防撞桶4会自动后退一定距离作为缓冲，同时防撞桶4可以绕着器中心轴转动进一步的将失控汽车的冲击力释放开来，这样能进一步的减少失控汽车的损伤，更重要的是减少失控汽车内部乘坐人员的伤亡，失控汽车的车身最后与第一护板2和第二护板3接触，减少硬接触，失控汽车可以被安全防撞护栏进行多重缓冲，这样汽车行驶安全性能得到最大程度的保证。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高速公路用安全防撞护栏，包括立柱（1）、第一护板（2）、第二护板（3）和防撞桶（4），其特征在于：所述立柱（1）的外壁底端处焊接固定有伸出架（11），立柱（1）的外壁还焊接有第一伸出板（12）和第二伸出板（13），所述第一伸出板（12）的一端与第一护板（2）固定，第二伸出板（13）的一端与第二护板（3）固定，第一伸出板（12）与第二伸出板（13）的间隙中安装有防撞桶（4）；
所述防撞桶（4）包括筒身（41）、上支撑柱（42）、下支撑柱（43）和缓冲组件（44），筒身（41）的上下两端分别连接上支撑柱（42）和下支撑柱（43），上支撑柱（42）和下支撑柱（43）均与缓冲组件（44）接触，所述缓冲组件（44）包括安装板（441）、折板（442）、滑块（443）和锲块（444），安装板（441）通过螺栓连接第一伸出板（12）与第二伸出板（13），安装板（441）的侧壁固定有折板（442），折板（442）为一种采用铝合金制成的构件，折板（442）与锲块（444）接触，折板（442）与锲块（444）的连接处开设有倒角，锲块（444）的斜面倾斜角度控制在5-10度，锲块（444）固定在滑块（443）上，滑块（443）与折板（442）活动连接，上支撑柱（42）和下支撑柱（43）均与折板（442）固定；
所述筒身（41）包括外筒壁（411）、内桶壁（412）、肋板（413）和轴承（414），外筒壁（411）通过肋板（413）连接内桶壁（412），内桶壁（412）的内壁上下端均安装有轴承（414），内桶壁（412）通过轴承（414）连接上支撑柱（42）和下支撑柱（43）。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路用安全防撞护栏，其特征在于：所述第一伸出板（12）的底面和第二伸出板（13）的顶面均与缓冲组件（44）连接，所述第一伸出板（12）位于第二伸出板（13）的上方，第一伸出板（12）的伸出宽度值大于第二伸出板（13）的伸出宽度值。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路用安全防撞护栏，其特征在于：所述外筒壁（411）的外壁涂刷有发光漆，外筒壁（411）为一种抗老化橡胶制成的构件。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路用安全防撞护栏，其特征在于：所述筒身（41）的底端封闭，顶端开设有敞开的集水圆口（415）。
5.一种如权利要求1所述的高速公路用安全防撞护栏的安装方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：先确定安装路段，安装路段为高速公路的高危地段，即安装在转弯处或易发生事故处；
S2：然后在安装路段进行基坑挖掘，其中基坑的挖掘深度在1.2-1.5米；
S3：然后将立柱（1）放置在基坑中，保证立柱（1）竖直并浇筑混凝土，其中混凝土浇筑高度必须高于伸出架（11）的高度，混凝土凝固后进行沙土的填埋，并压实表面；
S4：再将安装有防撞桶（4）的第一伸出板（12）与第二伸出板（13）焊接在立柱（1）的外侧；
S5：接着通过螺栓将第一护板（2）和第二护板（3）依次固定在第一伸出板（12）与第二伸出板（13）上。
6.如权利要求5所述的一种高速公路用安全防撞护栏的安装方法，其特征在于，所述S4中，防撞桶（4）在安装后需保持倾斜，其中防撞桶（4）朝高速路路面方向倾斜。
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