CN209429013U - 一种交通工程用高速公路防护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通工程用高速公路防护栏，包括混凝土地面，所述混凝土地面内定位预埋有螺栓，所述混凝土地面上装设有圆板，所述圆板内环形设有定位孔，所述螺栓插出定位孔且螺栓的上端通过螺母锁定，所述圆板的上端中心位置设有支撑柱，所述支撑柱的后侧装设有方形框，所述方形框内设有圆孔，所述支撑柱的后端设有圆杆，所述圆杆插出圆孔且圆杆的后端面装设有限位圆板。当汽车撞击到其表面上时，其表面会出现凹痕，在变形的过程中，有效化减汽车冲击力，而钢丝网和钢条可对车体进一步格挡，可将高速撞击防护栏的车体快速拦停，使得承受冲撞力的能力有效提高，解决了承受冲撞力很局限的问题。

Description

一种交通工程用高速公路防护栏

技术领域

本实用新型涉及一种交通工程用高速公路防护栏。

背景技术

一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度，中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置，禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

现有的高速防护栏多采用支撑柱组合而成，当汽车偏移行驶的道路时，撞击到波纹板上时，通过波纹板凹凸结构，对撞击力进行缓冲，从而可快速降低汽车速度，防止汽车冲出高速公路而冲至悬崖以及沟壑内，最大可能保障驾驶者的生命安全，但存在的不足之处有：支撑柱采用螺母和螺栓固定一块波纹板，其能承受的冲撞力很局限，当汽车冲击力过大时，会将波纹板冲击向上变形，从而失去对汽车的格挡效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交通工程用高速公路防护栏，以解决上述背景技术中提出的承受冲撞力很局限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程用高速公路防护栏，包括混凝土地面，所述混凝土地面内定位预埋有螺栓，所述混凝土地面上装设有圆板，所述圆板内环形设有定位孔，所述螺栓插出定位孔且螺栓的上端通过螺母锁定，所述圆板的上端中心位置设有支撑柱，所述支撑柱的后侧装设有方形框，所述方形框内设有圆孔，所述支撑柱的后端设有圆杆，所述圆杆插出圆孔且圆杆的后端面装设有限位圆板，所述方形框的内壁前侧装设有波纹板，所述方形框的内壁中侧装设有钢丝网，所述方形框的内壁后侧竖向均匀装设有钢条。

优选的，所述支撑柱的材质为锰钢。

优选的，所述圆杆上套有橡胶套，橡胶套的后端接触限位圆板的前端，橡胶套的前端接触方形框的后端。

优选的，所述橡胶套的材质为氯丁橡胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当汽车撞击到其表面上时，其表面会出现凹痕，在变形的过程中，有效化减汽车冲击力，降低车速，而钢丝网和钢条可对车体进一步格挡，可将高速撞击防护栏的车体快速拦停，使得承受冲撞力的能力有效提高，解决了承受冲撞力很局限的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视局部剖切示意图；

图2为本实用新型的螺母与螺栓配合分布示意图；

图3为本实用新型的后视示意图；

图4为本实用新型的俯视局部剖切示意图；

图5为本实用新型的波纹板截面示意图。

图中：1混凝土地面、2螺栓、3圆板、4定位孔、5螺母、6方形框、7圆孔、8圆杆、9橡胶套、10限位圆板、11波纹板、12钢丝网、13钢条、101支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种交通工程用高速公路防护栏，包括混凝土地面1，混凝土地面1内定位预埋有螺栓2，螺栓2的预埋在混凝土地面1内的位置与定位孔4在圆板3上分布的位置对应，混凝土地面1上装设有圆板3，圆板3内环形设有定位孔4，螺栓2插出定位孔4且螺栓2的上端通过螺母5锁定，通过多个方向的螺母5锁定螺栓2，使得支撑柱101稳定安装在高速公路旁的混凝土地面1上。

参阅图1、图3、图4和图5，圆板3的上端中心位置设有支撑柱101，圆板3与支撑柱101为熔铸一体件，支撑柱101是截面为方形的柱状结构，支撑柱101的材质为锰钢，支撑柱101和圆板3的强度高，韧性好，冲击稳定性优良，支撑柱101的后侧装设有方形框6，方形框6为方形框体结构，方形框6内设有圆孔7，支撑柱101的后端设有圆杆8，支撑柱101的后端采用焊接的方式连接圆杆8，且单个支撑柱101的后端分布四根圆杆8，圆杆8上套有橡胶套9，橡胶套9截面厚度为8厘米，具有冲击缓冲的效果，橡胶套9的材质为氯丁橡胶，氯丁橡胶具有耐老化的特性，使得橡胶套9在长期日晒雨淋下不易老化，橡胶套9的后端接触限位圆板10的前端，此时橡胶套9为自然状态，橡胶套9的前端接触方形框6的后端，圆杆8插出圆孔7且圆杆8的后端面装设有限位圆板10，方形框6的内壁前侧装设有波纹板11，方形框6的内壁中侧装设有钢丝网12，波纹板11、钢丝网12和钢条13皆采用焊接的方式固定在方形框6内壁，波纹板11通过其凹凸结构，当汽车撞击到其表面上时，其表面会出现凹痕，在变形的过程中，有效化减汽车冲击力，降低车速，而钢丝网12和钢条13可对车体进一步格挡，可将高速撞击防护栏的车体快速拦停，方形框6的内壁后侧竖向均匀装设有钢条13。

本实用新型在具体实施时：通过多个方向的螺母5锁定螺栓2，使得支撑柱101稳定安装在高速公路旁的混凝土地面1上，当汽车撞击到其表面上时，其表面会出现凹痕，在变形的过程中，有效化减汽车冲击力，降低车速，而钢丝网12和钢条13可对车体进一步格挡，可将高速撞击防护栏的车体快速拦停，在此期间，方形框6在撞击力作用下向后瞬时推进，橡胶套9压缩变形，在压缩变形过程中，缓减冲击力，保护方形框6整体，使得承受冲撞力的能力有效提高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种交通工程用高速公路防护栏，包括混凝土地面（1），其特征在于：所述混凝土地面（1）内定位预埋有螺栓（2），所述混凝土地面（1）上装设有圆板（3），所述圆板（3）内环形设有定位孔（4），所述螺栓（2）插出定位孔（4）且螺栓（2）的上端通过螺母（5）锁定，所述圆板（3）的上端中心位置设有支撑柱（101），所述支撑柱（101）的后侧装设有方形框（6），所述方形框（6）内设有圆孔（7），所述支撑柱（101）的后端设有圆杆（8），所述圆杆（8）插出圆孔（7）且圆杆（8）的后端面装设有限位圆板（10），所述方形框（6）的内壁前侧装设有波纹板（11），所述方形框（6）的内壁中侧装设有钢丝网（12），所述方形框（6）的内壁后侧竖向均匀装设有钢条（13）。

2.根据权利要求1所述的一种交通工程用高速公路防护栏，其特征在于：所述支撑柱（101）的材质为锰钢。

3.根据权利要求1所述的一种交通工程用高速公路防护栏，其特征在于：所述圆杆（8）上套有橡胶套（9），橡胶套（9）的后端接触限位圆板（10）的前端，橡胶套（9）的前端接触方形框（6）的后端。

4.根据权利要求3所述的一种交通工程用高速公路防护栏，其特征在于：所述橡胶套（9）的材质为氯丁橡胶。