CN211057609U - 升级改造公路护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了升级改造公路护栏，其主要包括铸钢护栏骨架或钢筋混凝土墙式护栏和防眩助滑不锈钢板，防眩助滑不锈钢板覆盖并密贴安装在铸钢护栏骨架或钢筋混凝土墙式护栏主要是靠近行车道的一侧，同时在升级改造公路护栏行车道侧还具有一向行车道倾斜的倾斜面。本实用新型中铸钢护栏骨架或钢筋混凝土墙式护栏上的防眩助滑不锈钢板可以将撞击到护栏的车辆所受到的撞击力更有效地转换为沿护栏滑动的侧滑力，可起到使行车纠偏的效果；倾斜面作用可将撞击力部分转化到车辆的减震系统上消除能量，同时还能防止车辆攀爬翻越护栏，避免造成公交车等大型车辆坠桥和飞出中央分隔带的二次事故。

Description

升级改造公路护栏

技术领域

本实用新型涉及公路护栏防护领域，具体涉及升级改造公路护栏。

背景技术

为提高机动车、非机动车和行人道路交通安全性、秩序性，公路护栏主要分道路护栏和桥梁护栏。目前，护栏的主要形式为半刚性护栏和刚性护栏，如波形板型护栏、横梁型护栏、墙式钢筋混凝土护栏等。当发生意外车辆撞击到护栏体时护栏有吸收能量的作用，同时又可对车辆和司乘人员起到一定的安全保护作用。

经对发生的交通事故的大量研究，现行护栏防护技术仍存在以下不足：

1、现行公路、桥梁、匝道等多采用钢筋混凝土墙式护栏，当车辆撞击到护栏时，由于钢筋混泥土墙式护栏表面摩擦力过大，车辆会受到一个较大的摩擦力，不利于因护栏作用使行驶车辆纠偏侧滑；同时车辆损坏也较为严重。同理，高路缘石防护亦如此。

2、钢筋混凝土墙式护栏，此种护栏(包括钢筋混凝土隔离墩)还有如下缺陷。①其下部的突出部虽有利于保证强度，但当车辆小角度撞击护栏时，车辆外表面钣金破损后，车轮会踩踏碾压到该突出部，跳板作用使车辆爬升跳起，飞出护栏扩大事故范围伤及无辜。②护栏上部弱小挡坎在大型车辆撞击时只能起到使车辆既不能上也不能下的限位作用，且作用微小，不足以抵御因撞击车辆跳起从而飞出护栏的力量。

3、城市道路桥梁辅有人行道。行车道与人行道和中央分隔带之间分隔、限界处多采用高约40cm的路缘石防护，缺少护栏且防护能力太过薄弱。

4、路基危险路段，例如悬崖、亲水、高路堤、隧道入口处，缺少护栏或护栏防护能力需加强。

5、隧道内(包括海底隧道)现阶段未设置护栏，多采用高路缘石防护，防护能力薄弱。

为深刻吸取公交车坠江事件教训，并对公路桥梁开展护栏升级改造支撑技术研究。针对此需求，对现有公路桥梁防护技术进行升级改造，综合考虑分隔、限界、提高防撞标准，科学合理地完善防护效能；针对性地提供了应用于不同路况的护栏升级改造方案，助力新型护栏设计和新标准建立。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是在现有护栏的基础上解决其不足问题。

本实用新型升级改造公路护栏核心技术的特征是：

1、采用冰刀、雪车等微摩擦阻力原理，在墙式护栏外表面安装一层具有防眩功能的助滑不锈钢板，使撞击到护栏的车辆所受到的撞击力更有效地转化为沿护栏滑动的侧滑力，起到行车纠偏效果。

2、护栏具有一个向着行车道倾斜为α角的迎撞倾斜面，迎撞倾斜面可使车辆在受撞击时逐渐受力并延长受撞击时间。同时内倾为α角的护栏和行车道间的楔形作用可将撞击力部分分解为向下的压力，进而将撞击力巧妙地转化到车辆的减震系统上消除撞击能量。同时还能阻止车辆攀爬翻越护栏，使车辆只能沿着路面和行车道方向滑动，以此如大网一样将事故范围控制在行车道范围内，避免造成公交车等大型车辆坠桥和穿过中央分隔带至对向车道类二次恶性事故。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

升级改造公路护栏，其包括：铸钢护栏骨架或钢筋混凝土墙式护栏，

所述铸钢护栏骨架或钢筋混凝土墙式护栏主要是靠近行车道的一侧覆盖并密贴安装有约3mm厚的防眩助滑不锈钢板。

在上述技术方案基础上，所述升级改造公路护栏还具有一向行车道倾斜的倾斜面，所述倾斜面与行车道方向竖直面形成一个α角。考虑到有利于撞击时车辆不正翻、不侧翻和下压消能，α角取值范围内宜在8°～15°。

在上述技术方案基础上，所述升级改造公路护栏由多节铸钢护栏骨架依次采用企口式或连接销栓串连接而成。可有效将护栏所受撞击力分散传导给相邻节段护栏，并准确定位保证线型顺适。

在上述技术方案基础上，铸钢护栏骨架或钢筋混凝土墙式护栏上的A点和B点在同一铅垂线上。可确保便利路面压实施工，考虑到大型车辆轮胎直径(约1m)、宽度、形状，设置护栏迎撞倾斜面顶点B点高度约1m，护栏高度约1.1m，其间为挡坎。

在上述技术方案基础上，考虑到车辆种类、规格、外形各异，撞击角度不同，撞击时车辆正翻、侧翻、旋滚、跳起情况复杂等原因；倾斜面与铸钢护栏骨架或钢筋混凝土墙式护栏形成一个半径为R的圆弧，半径R值设置原则为在车辆钣金破损等情况下车轮均不能踩踏碾压到铸钢护栏骨架或钢筋混凝土墙式护栏下部略凸起的凸起部，使车辆失去可能踩踏碾压到的跳板，只能受到迎撞倾斜面给与车辆的阻力和向下的压力，同时圆弧半径R值解决了该部应力集中问题。

在上述技术方案基础上，升级改造公路护栏底部设置有定限位钢板，起定限位抗剪抗撞击作用。

在上述技术方案基础上，升级改造公路护栏设置有绿化盆槽，其用于种植花草，环保并美化环境。

具体细化到不同应用方案：

1、如图1和图2所示，用于城市道路桥梁具有人行道、中央分隔带路况时拆除路缘石增设护栏方案。拆除路缘石(15)和少部分人行道基层(13)、人行道(14)及桥面铺装层(9)、桥面现浇层(10)，开槽至桥梁板(11)；利用定限位钢板固定螺栓(6)、环氧树脂砂浆(8)固定安装好定限位钢板(5)，将设置有排水孔(12)减重空腔的铸钢护栏骨架(1)骑坐安装在定限位钢板(5)处，将防眩助滑不锈钢板(3)外包裹安装在铸钢护栏骨架(1)上。利用护栏固定螺栓(7)和环氧树脂砂浆(8)将铸钢护栏骨架(1)和防眩助滑不锈钢板(3)固定安装在桥梁板(11)上，每节升级改造公路护栏约1.5m长，端面设置有企口槽(19)和企口突出部(20)，串连接抵御撞击力并起定限位作用；将拆除部、开槽部结构恢复原状。

2、如图3所示，用于城市道路桥梁具有人行道、中央分隔带路况时保留路缘石增设护栏方案。在路缘石(15)桥面侧开槽至桥梁板(11)，将适配路缘石(15)、人行道(14)的由铸钢护栏骨架(1)、防眩助滑不锈钢板(3)组成的护栏部件利用护栏固定螺栓(7)、环氧树脂砂浆(8)安装于桥梁板(11)和人行道(14)处；为保证安装质量和防水，在路缘石(15)和人行道(14)顶面坐浆(17)，将开槽部结构恢复原状。

3、如图4所示，用于高危路段(悬崖、亲水、高路堤)、隧道八字墙入口处升级改造公路护栏。在悬崖、亲水、高路堤等危险路段及隧道入口处，做具有深基础、内倾角α，外包裹安装防眩助滑不锈钢板(3)的钢筋混凝土墙式护栏(16)；目的于避免车辆掉下悬崖、水系、高路堤和撞上隧道入口处一字墙。

4、如图5所示，用于高路缘石(40cm以上)处升级改造公路护栏。城市道路的桥梁路缘石高约40cm，港珠澳大桥海底隧道等路缘石高约40cm，可在路缘石的行车道侧和顶部利用膨胀螺丝(25)安装防眩助滑不锈钢板(3)；当发生意外车辆偏离行车道撞击到高路缘石防护结构时产生侧滑纠偏效果，起到减小事故损失的作用。

5、如图6所示，用于道路、桥梁、匝道处钢筋混凝土墙式护栏补强方案。①零部件：铸钢护栏骨架(1)、高密度海绵(2)、防眩助滑不锈钢板(3)、连接销栓(4)、定限位钢板(5)、定限位钢板固定螺栓(6)、护栏固定螺栓(7)、氧树脂砂浆(8)。②组装与作用：首先在原有护栏行车道侧开槽至桥梁板(11)，槽宽便于安装所属零部件。用定限位钢板固定螺栓(6)、环氧树脂砂浆(8)安装固定定限位钢板(5)。然后在原钢筋混凝土墙式护栏(16)内侧面加装高密度海绵(2)，将具有减重空腔的铸钢护栏骨架(1)密贴安装在高密度海绵(2)外侧和骑坐安装在定限位钢板(5)处；在原钢筋混凝土墙式护栏(16)和铸钢护栏骨架(1)上外包裹安装防眩助滑不锈钢板(3)，并用护栏固定螺栓(7)和环氧树脂砂浆(8)将其紧固安装在桥梁板(11)上。每节铸钢护栏骨架(1)、防眩助滑不锈钢板(3)配套，约长1.5m，各节用连接销栓(4)串接。本设计在曲线路段和伸缩缝处均考虑适配处理，最后将桥面现浇层(10)、桥面铺装层(9)在桥面开槽处恢复原状。

附图说明

1、图1为升级改造护栏用于城市道路桥梁具有人行道、中央分隔带路况时拆除路缘石增设护栏示意图；

2、图2为升级改造护栏用于城市道路桥梁具有人行道、中央分隔带路况时拆除路缘石增设护栏正视图；

3、图3为升级改造护栏用于城市道路桥梁具有人行道、中央分隔带路况时保留路缘石增设护栏示意图；

4、图4为升级改造护栏用于高危路段、隧道八字墙入口处升级改造公路护栏示意图；

5、图5为升级改造护栏用于高路缘石处升级改造公路护栏示意图；

6、图6为升级改造护栏用于公路桥梁钢筋混凝土墙式护栏补强方案示意图。

7、图中：1、铸钢护栏骨架；2、高密度海绵；3、防眩助滑不锈钢板；4、连接销栓；5、定限位钢板；6、定限位钢板固定螺栓；7、护栏固定螺栓；8、环氧树脂砂浆；9、桥面铺装层；10、桥面现浇层；11、桥梁板；12、排水孔；13、人行道基层；14、人行道；15、路缘石；16、钢筋混凝土墙式护栏；17、水泥砂浆；18、绿化盆槽；19、企口槽；20、企口突出部；21、减重空腔；22、路基；23、路面；24、路面基层；25、膨胀螺丝；26、人行道护栏；27、挡坎。

具体实施方式

以下结合具体的实施例和附图对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例

参见图1和图2，本实用新型实施例提供一种用于城市道路具有人行道的桥梁拆除路缘石增设的升级改造公路护栏。首先拆除路缘石(15)、少部分人行道基层(13)、人行道(14)，在该处和相邻桥面铺装层(9)、桥面现浇层(10)处开槽至桥梁板(11)，利用定限位钢板固定螺栓(6)、环氧树脂砂浆(8)固定安装定限位钢板(5)。将设置有排水孔(12)、减重空腔和内倾角α的铸钢护栏骨架(1)骑坐安装在定限位钢板(5)处。将防眩助滑不锈钢板(3)外包裹密贴安装在铸钢护栏骨架(1)上，利用护栏固定螺栓(7)、环氧树脂砂浆(8)将单节护栏固定安装在桥梁板(11)处，企口式串连接各节护栏组成升级改造公路护栏；恢复开槽处桥面、人行道结构，安装绿化盆槽，中央分隔带处同理实施。

2、参见图3，本实用新型实施例提供一种用于城市道路具有人行道的桥梁不拆除路缘石增设的升级改造公路护栏。与图1例比较，区别为保留路缘石(15)，采用量身定做的适配现场路况的升级改造公路护栏，其主要结构、原理、方法与图1例相同。

3、参见图4，本实用新型实施例提供一种用于高路堤、悬崖、亲水等危险路段和隧道入口处的升级改造公路护栏。做具有深基础、内倾角α且外包裹密贴安装防眩助滑不锈钢板(3)的钢筋混凝土墙式护栏(16)，目的于强力阻止意外时车辆掉下悬崖和撞上隧道一字墙。

4、参见图5，本实用新型实施例提供一种用于高路缘石(40cm)的升级改造公路护栏。港珠澳大桥等海底隧道路缘石高约40cm，在路缘石路面侧和顶部人行道(14)上利用膨胀螺丝(25)安装防眩助滑不锈钢板(3)，当发生意外车辆偏离行车道撞击到高路缘石时产生易侧滑纠偏效果，可减小事故损失。

5、参见图6，本实用新型实施例提供一种用于在原钢筋混凝土墙式护栏(16)基础上进行补强的升级改造公路护栏。在原有钢筋混凝土墙式护栏(16)行车道侧开槽至桥梁板(11)，利用定限位钢板固定螺栓(6)、环氧树脂砂浆(8)将定限位钢板(5)安装在桥梁板(11)上。将约4cm厚的高密度海绵(2)密贴安装在钢筋混凝土墙式护栏(16)内侧，将铸钢护栏骨架(1)骑坐安装在定限位钢板(5)处，在钢筋混凝土墙式护栏(16)和铸钢护栏骨架(1)上外包裹密贴安装防眩助滑不锈钢板(3)，利用护栏固定螺栓(7)、环氧树脂砂浆(8)将该部件固定于桥梁板(11)上，利用连接销栓(4)串连接各节补强护栏组成升级改造公路护栏，恢复开槽处路面结构。

以上升级改造公路护栏方案存在一个问题，因受现有技术制约，即多少束窄了一些路面宽度、中央分隔带绿化宽度、人行道宽度。作为升级改造方案，性价比考虑还是值得的，利远大于弊；在未来路桥设计时宜充分考虑此影响因素，且为未来桥梁设计护栏时提供了一种在梁板上预埋钢筋制作钢筋混凝土墙式护栏的方案。

本实用新型不局限于上述实施方式，对于本技术领域来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干非实质性改进和完善；这些非实质性改进和完善也应被视为在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.升级改造公路护栏，其主要包括铸钢护栏骨架或钢筋混凝土墙式护栏，其特征在于，所述铸钢护栏骨架或钢筋混凝土墙式护栏主要是靠近行车道的一侧覆盖并密贴安装有防眩助滑不锈钢板。

2.如权利要求1所述升级改造公路护栏，其特征在于，所述升级改造公路护栏还具有一向行车道倾斜的倾斜面，所述倾斜面与行车道方向竖直面形成一个α角。

Images