JP4618735B2

JP4618735B2 - 自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の改良方法

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Publication number: JP4618735B2
Application number: JP2007053555A
Authority: JP
Inventors: 佳顕山本
Original assignee: ケイコン株式会社
Priority date: 2007-03-03
Filing date: 2007-03-03
Publication date: 2011-01-26
Anticipated expiration: 2027-03-03
Also published as: JP2008002259A

Description

この発明は、自動車道路、例えば高速道路、の高架橋の路版側端部の老朽化した防護柵である壁高欄の改良方法に関し、特に老朽化した壁高欄に替えて強度の高い新しい壁高欄を設置するための壁高欄の改良方法に関する。

従来から自動車道路の、例えば高速道路の、高架橋では、路版側端部には、路肩の側部に車が路線から誤って逸脱して道路から外に飛び出さないように、ガードフェンスなどの防護柵として壁高欄が設けられている。しかし、これらの自動車道路の建設してから数十年経過した道路橋や高架橋では、老朽化した壁高欄が走行車両の衝突に十分に耐えられなかったり、あるいは、高架橋の周辺に住宅が増えて来ると、高架橋から交通騒音が漏れてきて、これら高架橋周辺の住環境を害するようになってきている。

そこで、従来の年数を経た古い自動車道路の高架橋では、老朽化した防護柵である壁高欄を新しい壁高欄に取り替え、さらに、その取り替えた壁高欄の上に遮音壁を連続的に設けて沿道の環境を守っている。しかしながら、高速道路の防護柵である壁高欄において、走行車両が衝突した際に受ける安全基準が定められているが、年数を経た古い高速道路では、この安全基準を満足しない壁高欄が生じている。

ところで、従来、このような防護柵としての壁高欄はコンクリートの現場打ちにより形成する方法で実施されてきたが、その他の方法として、工場生産したプレキャストしたコンクリートブロックの壁高欄を路版側端部に施工して形成する方法が実施されている。すなわち、この既設のコンクリートブロックの壁高欄を施工する方法には、例えば中央分離帯用の防護柵としてアンカーボルトで路版に固定する方法がある（例えば、特許文献１参照。）。また、防護柵としてのコンクリートブロックの下部に電機ケーブルを配線し得る収容部を設けて中央分離帯用として防護柵を敷設する方法がある（特許文献２参照）。

このように、これらの多くの防護柵である壁高欄は中央分離帯に敷設するためのものであった。ところで、近年は、高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄などの防護柵を補修し、あるいは取り替え、さらに遮音壁を追加するなどが要求されるようになってきた。この場合、これまでのコンクリートブロックの施工方法は主として新設の高架橋における壁高欄であり、高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の取替えによる場合でも、この新設による場合に準じて、老朽化した壁高欄を取り壊し、新規の壁高欄を従来法により設置し、必要により遮音壁をその上に取付ける方法であった。

実開昭６３−１３０５０７号公報特開平７−３１７０３０号公報

高速道路の年数を経た古い高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の強度を高め、さらに遮音壁を壁高欄の上に設けるなどの改良工事を行う場合、老朽化して壁高欄を作り替える必要がある。すなわち、従来の工法のコンクリートの現場打ちによる方法では、既設のコンクリートからなる壁高欄を補強する方法であるために、老朽化した壁高欄の壁面上にコンクリートを増厚し、さらに壁高欄中の鉄筋を増筋し、さらに高架橋の路版側端部の鉄筋との間に増筋した壁高欄の鉄筋を掛け渡して係止することにより強度を増す必要があった。このためには、路版側端部の床版から鉄筋をはつり出し、さらに増筋のために配筋する施工が必要であった。また、老朽化した壁高欄を取り壊して新規に現場打ちするためには、古い路版側端部の上部の部分を取り壊して鉄筋をはつり出し、このはつり出した鉄筋に新しい壁高欄用の鉄筋を繋ぎ、そこにコンクリートを現場打ちする必要があった。しかし、このように増筋して厚さを増す方法は、工数が増えるため、手間ひまとコストの掛かる方法であった。

さらに、国道や高速道路などの高架橋の下方には、通常の道路や電車などの鉄道が並走している場合が多くある。このような高架橋の下方を走行する自動車や電車の安全を図るため、工事する場所の高架橋の走行路線を路版中央側に寄せて工事領域から走行路線を遠ざけ、国道や高速道路などの高架橋を走行する車が誤って工事領域に進入して突き切り、高架橋の下方を並走する道路や鉄道路線に落下しないようにしている。このように安全を図ることで、国道や高速道路などの高架橋を走行する自動車の走行を止めることなく、工事を進めるのが通常である。

しかし、そのためには工事期間中は走行路線を路版側端部側の工事領域から反対の路版中央側に寄せて走行路線を狭める規制を行う必要があり、工事領域との境界を明確に維持するために、工事終了後に取り外し得る仮設の防護壁を路線規制の境界に設置する。したがって、この仮設する防護壁は一時的なものである。このため、撤去しやすいように仮設の防護壁が軽量であったりすると、上述のように、この仮設の防護壁に運転操作を誤った走行車両が突っ込み、仮設の防護壁を突き切って高架橋から下方の並走する道路や電車の軌道に落下して大事故となる恐れがある。そこで、従来は仮設でありながら、仮設の防護壁を路版にアンカーボルトで取付け緊締していた。このために工期が余分に掛かり、また工事の完了後は仮設の防護壁は不要として廃棄処分していたので無駄なコストを生じていた。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、高速道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄を走行車両に対する耐衝撃性が高く、剛性に優れた壁高欄に取り替え、あるいは現在の高速道路の基準に則った肉厚の壁高欄に取り替え、必要により壁高欄の上に嵩上げした遮音壁を設置可能とするなどの方法におけるもので、これはプレキャストコンクリートブロックの壁高欄からなる防護壁を工事作業区域と車両の通行用車線との間に仮設して設置することで、走行路線に車両の走行を許しながら、走行車両の操作ミスによる工事区域への突入を仮設の防護壁で防ぎ、安全に工事を施工しうるものとし、老朽化した壁高欄の取り外し工事を迅速化することにより工事期間の短縮を図り、さらに工事終了後に仮設した防護壁を廃棄する無駄をなくし、これを取替用の壁高欄に再利用することにより資材コストの低減を図って、古い高架橋の老朽化した壁高欄を改良した壁高欄へ取り替える方法を提供することである。

上記の課題を解決するための本発明の手段は、請求項１の発明では、先ず、高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄からの工事領域を確保するために、走行路線を路版の道路中央側に寄せて路線幅を縮小し、工事領域の幅を確保する。次いで、工事領域と縮小した走行路線の境界に、老朽化した壁高欄の取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄を路版にアンカーボルトにより固定して仮設し、この工事領域への走行車両の突入を防護する。このように壁高欄を仮設が終了すると、高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄を路版側端部の表面上で切断して路版側端部から撤去する。この老朽化した壁高欄を切断撤去した跡の路版側端部に、先に工事区域と走行路線の境界に仮設したプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄からアンカーボルトを取り外して、取替用の壁高欄として路版側端部に移動して設置する。この設置では、取替用の壁高欄の垂直側壁面を路版側端部にアンカープレートとアンカーボルトにより固定し、さらに壁高欄の走行路線の側の壁高欄の下部壁面からアンカーボルトを路版に挿通して一体化し、高速道路などの自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄を改良する方法である。

請求項２の発明では、取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄は、老朽化した壁高欄の形状と同一の形状の壁高欄からなることを特徴とする請求項１の手段の自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の改良方法である。この手段では、取替用の壁高欄を老朽化した壁高欄と同じ大きさで同じ素材かなるものとすることで、老朽化した工事区域の前後の区域のまだ取り替える必要のない古い壁高欄との連続性を保つものとする。

請求項３の発明では、取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄は、老朽化した壁高欄よりも厚みのある大型の重量を有する壁高欄からなることを特徴とする請求項１の手段の自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の改良方法である。すなわち、順次に老朽化した壁高欄を元のものよりも新しく従って剛性の高い壁高欄と取替えて行く計画の下では、取替用の壁高欄は、元の壁高欄に比して肉厚で重量が重い大型のものとすることで、より一層に走行車両の突入を防護するものとする。

請求項４の発明では、厚みのある大型の重量を有する取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄は、その走行路線側の側壁面が水平面からの角度が５２〜５８°の緩傾斜側壁面で、かつ、壁高欄の下面から２０５〜２１５ｍｍの高さになるに連れて、その厚みを走行路線側から１４０〜１５０ｍｍ減少した下部側壁面と、その下部壁面に上方に続く水平面からの角度が８１〜８７°の急傾斜側壁面とした上部側壁面とからなり、さらに、この壁高欄の長手方向の両端面は垂直壁面からなり、しかも、壁高欄の高さが８５０〜１０５０ｍｍであることを特徴とする請求項３の手段の自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の改良方法である。

この場合も上記の手段と同様に、順次に老朽化した壁高欄を元のものよりも剛性の高いものと取替えて行く計画の下では、取替用の壁高欄は、より大型で重量が重いものとして上記の走行車両の突入を防護するものとする。しかも、その形状は下面が幅広で、上面が幅狭で、走行路線側へ緩傾斜面で拡がる下部側壁面を有するもので、誤って車が斜めから衝突して乗り上げても、出来るだけ元の走行路線側へ戻す作用を有する緩傾斜面の形状となっている。

請求項５の発明では、取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄を仮設する方法で、仮設時に取替用の壁高欄の下面に摩擦増進および振動防止用のゴム板を挟持して路版上に設置し、取替用の壁高欄から路版にアンカーボルトを挿通して仮止めするものとすることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項の手段の自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の改良方法である。この方法では、走行路線を通る走行車両の振動により仮設時の壁高欄が振動して仮締めのアンカーボルトが緩むことを抑制している。しかし、仮設した壁高欄を移動して路版側端部にアンカープレートとアンカーボルトで設置する際には、仮締めではなく、規格の締め付け力で締結するので、ゴム板は格別に使用する必要はない。

請求項６の発明では、路版側端部の老朽化した壁高欄の撤去終了後に、仮設した取替用の壁高欄を路版側端部に移動して、アンカープレートとアンカーボルトにより路版の橋梁に一体化する方法は、路版側端部の側の壁高欄の側壁面の下部と高架橋の路版側端部の路版との間にアンカープレートを配設してボルトで係止し、一方、走行路線の側の壁高欄の下部壁面からアンカーボルトを路版の下部の橋梁にまで挿通して係止することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項の手段の自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の改良方法である。この場合、路版側端部の側をアンカープレートにより、走行路線の側を路版の下部の橋梁まで通したアンカーボルトにより壁高欄を路版に係止して一体化するので、元の老朽化した壁高欄の取付け強度に劣ることなく係止できる。この場合、走行路線側に下方の緩傾斜側壁面を有する壁高欄では、この下方の緩傾斜側壁面の壁面から路版にアンカーボルトを挿通して橋梁に係止することで締結強度を一層高めることができる。

これらの方法に使用する壁高欄３のうち、上記の大型とした肉厚の壁高欄３ａについて説明する。図３に示すように、この大型の壁高欄３ａは、幅が下面１４で４４０〜６００ｍｍ、上面１５で２５０〜３９５ｍｍ、垂直な側壁面１１ｂの高さが９００〜１０００ｍｍ、長手方向の長さが２５０〜３５０ｍｍのプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄３ａである。壁高欄３ａの下部側壁面の緩傾斜側壁面１２と上部壁面の急傾斜側壁面１３のうち、下部壁面の緩傾斜側壁面１２は下面１４の水平面に対して５５°の角度を有し、下面１４から１８０ｍｍの高さで終わり、その１８０ｍｍの高さ部分の幅は下面１４の端部から路版側端部の側に１２５ｍｍ減少している。さらに上部壁面の急傾斜側壁面１３は下面１４の水平面に対して８４°の角度を有して上面１５で終わり、その上面１５の幅は、高さ９００ｍｍの壁高欄３の場合、７０ｍｍであり、１０００ｍｍの壁高欄３の場合、８０ｍｍである。従って、走行車両がこの壁高欄３ａに斜めから衝突すると、下部壁面の緩傾斜側壁面１２に走行車両の前輪が乗り上げても、上部壁面の急傾斜側壁面１３には、乗り上げにくいので、走行車両には走行路線側へ戻される力が作用する。

以上説明したように、この発明の手段として、高速道路の古い高架橋の路版側端部に設置の老朽化した壁高欄の改良方法において、高速道路の基準に則った形状と大きさおよび重量からなる取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄を工事領域と路線幅を狭めた走行路線の境界にアンカーボルトにより仮設し、工事中の走行車両および工事領域を防護し、かつ、老朽化した壁高欄の高架橋の路版側端部からの撤去終了とともに、仮設の壁高欄を上記の境界から高架橋の路版側端部に移動して、アンカープレートおよびアンカーボルトにより固定設置することで、従来の方法の高架橋の路版部分も含めて工事する方法に比して、迅速かつ低コストで壁高欄を高架橋の路版側端部に設置でき、さらに壁高欄の仮設時には走行する自動車の振動をゴム板で吸収し、摩擦を増進して仮設壁高欄と取り付けたアンカーボルトが振動により緩むことを防ぎ、上記のように老朽化した壁高欄を撤去した後に仮設から移動した壁高欄を高架橋の路版側端部の橋梁とアンカープレートおよびアンカーボルトにより一体的に係止するものとしたことで、プレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄の取替えを迅速および安価に実施できるなど、本願の方法は従来にない優れた効果を奏する方法である。

本願の発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
高速道路などの自動車道は建設から長年月経過すると、高架橋１の路版側端部２のコンクリートからなる壁高欄４が老朽化してくる。このように壁高欄４が老朽化した場合、この老朽化した壁高欄４を取替える改良工事を行うこととなる。この場合、図１に示すように、高架橋１の路版側端部２の走行路線６の路版中央側７に工事領域５を確保するために、高架橋１の路版側端部２の路側帯の側から路版中央側７に走行路線６を寄せて、走行路線６の幅を縮小する。次いで、この確保した工事領域５と縮小した走行路線６との境界８に沿って、走行路線６を走行する車が工事領域５に浸入しないようにガードを設ける必要がある。そこで、本発明の手段では、老朽化した壁高欄４と取替えるための路版側端部２に設置するための新しいプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄３を上記のガードとして境界８に予め仮設する。この仮設では、アンカーボルト１０として短尺の約１０ｃｍの長さのアンカーボルト１０ａを壁高欄３に予め設けられた孔から下方の路版１ｂに挿通して一時的に係止し、工事領域５へ走行路線６から走行車両が運転を誤って突入することを防護する。

このように工事領域５と狭めた走行路線６との境界８に取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄３を仮設した上で、老朽化したコンクリートからなる壁高欄４を高架橋１の路版側端部２の路版１ｂの表面上で切断撤去する作業を実施する。次いで撤去作業終了後、上記の境界８に一時的に仮設したプレキャストコンクリートブロックの壁高欄３の孔から短尺のアンカーボルト１０ａを抜き去り、この孔は工事終了後に舗装で埋め戻す。次いで、図２に示すように、この壁高欄３を取替用として老朽化した壁高欄４を切断撤去した跡の路版側端部２に移動して載置する。次いで、載置した壁高欄３の外壁面の垂直壁面１６と路版下部の高架橋１の橋梁１ａとの間にアンカープレート９を渡してボルト９ａおよびボルト９ｂで締め付け、さらに長尺のアンカーボルト１０ｂにより壁高欄３と橋梁１ａを一体化して固定する。この場合、高架橋１の近くに住宅街が存在し、遮音を必要とする場所では、この壁高欄３の上に遮音壁１９を立設するものとする。この場合、遮音壁１９の高さは、例えば路版１ｂから３０００ｍｍとする。この図１および図２に示すプレキャストコンクリートブロックの壁高欄３は、従来の形状の老朽化した壁高欄４よりも肉厚の大型のものとして例示している。しかし、この実施の形態では、大型のものと限るものではない。

第２の実施の形態では、自動車道路の高架橋１の路版側端部２の老朽化した壁高欄４の改良方法において、上記における取替用の新しいプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄３は、図５に示すように、元の老朽化した壁高欄４と大きさおよび形状を全く同じ大きさおよび形状からなる壁高欄３とする。この場合も上記したと同様に、高架橋１の路版側端部２の走行路線６の路版中央側７に工事領域５を確保するために、高架橋１の路版側端部２の路側帯の側から路版中央側７に走行路線６を寄せて、取替用の新しいプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄３を境界８に一時的に短尺のアンカーボルト１０ａを挿通して仮設する。この場合は、取替用の壁高欄３を老朽化した壁高欄４と同じ大きさで同じ形状の素材からなるものとすることで、老朽化した壁高欄４の工事区域の前後に続くまだ取替えを必要としない区域の古い壁高欄４と連続的に同一のものとすることで、違和感のないものとすることができる。

図５に示すように工事領域５を確保した後、老朽化した壁高欄４を路面高さで切断して撤去した後、図６に示すように仮設から取り外した取替用の新しい壁高欄３を路版側端部２に移動して載置する。次いで、壁高欄３を路版側端部２に固定するために、載置した壁高欄３の外壁面の垂直壁面１６と高架橋１の路版側端部２の橋梁１ａとの間にアンカープレート９を渡してボルト９ａおよびボルト９ｂで締め付け固定し、さらに長尺のアンカーボルト１０ｂを路版１ｂに挿通して、壁高欄３と橋梁１ａを一体化して固定する。

さらに、第３の実施の形態では、自動車道路の高架橋１の路版側端部２の老朽化した壁高欄４の改良方法において、図３に示すように、取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄３を老朽化した壁高欄４よりも大型の壁高欄３ａからなるものとする方法である。この場合、順次に老朽化した壁高欄４を元のものよりも大型の剛性の高い壁高欄３ａと取替える計画の下で実施する。取替用の壁高欄３は、大型の厚みのある壁高欄３ａからなる重量の重いものとし、従来の肉薄の老朽化した壁高欄４よりも走行車両の突入を一層に防護することができる。したがって、突っ込んできた走行車両が路版側端部２から高架橋１外に飛び出して高架橋１の下方に落下することのないものとする。この場合も、上記したように、高架橋１の路版側端部２の走行路線６の路版中央側７に工事領域５を拡大して確保するため、高架橋１の路版側端部２の路側帯の側から路版中央側７に走行路線６を寄せて走行路線６の幅を縮小する。次いで、この確保した工事領域５と縮小した走行路線６との境界８に沿って、走行路線６を走行する車両が工事領域５に浸入しないように、老朽化した壁高欄４と取替えるための路版側端部２に使用する新しいプレキャストコンクリートブロックからなる大型の壁高欄３ａを仮設する。この仮設では、上記したと同様に短尺のアンカーボルト１０ａを壁高欄３ａに予め設けられた孔から路版１ｂに挿通して一時的に係止し、工事領域５へ走行路線６から走行車両が運転を誤って突入することを防護するものとする。

この場合も、上記した図１および図２で示したと同様に図３および図４に示す方法で、仮設時には短尺のアンカーボルト１０ａにより路版１ｂに固定して仮設し、老朽化した壁高欄４の撤去終了後に、仮設から取り外した壁高欄３を路版側端部２に移動して載置し、路版側端部２に固定するために、載置した壁高欄３の外壁面の垂直壁面１６と路版下部の高架橋１の橋梁１ａとの間にアンカープレート９を渡して両者をボルト９ａおよびボルト９ｂで締め付ける。さらに新しい長尺のアンカーボルト１０ｂにより壁高欄３の路版中央側７寄りの部分と下部の高架橋１の路版１ｂを一体化して固定する。この設置する壁高欄３は大型の壁高欄３ａであり、図１および図２に示すものに比して、それらの凡そ２倍の重さのある図３および図４に示す形状のものである。これらの大きさは、次の実施の形態で示されるものである。

すなわち、この実施の形態では、自動車道路の高架橋１の路版側端部２の老朽化した壁高欄４の改良方法において、図１〜図４に見られるように、自動車道路の高架橋１の路版側端部２の老朽化した壁高欄４の改良方法において、取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる、上記の図３に示す、大型の壁高欄３ａの形状は、走行路線６側の側壁面１１ａがその下部壁面を角度５２〜５８°の緩傾斜側壁面１２とその上部に続く急傾斜側壁面１３からなる。この緩傾斜側壁面１２は、下面１４から２０５〜２１５ｍｍの高さ位置になるにしたがって、路版側端部２の側と走行路線６の側の厚さが走行路線側から徐々に路版側端部２に１４０〜１５０ｍｍ減少している。さらに、図４に示すように、走行路線６側の側壁面１１ａは緩傾斜側壁面１２からなる下部壁面から上方に継続して角度８１〜８７°からなる急傾斜側壁面１３の上部壁面から形成されている。さらに、路版側端部２側の側壁面１１ｂを垂直壁面１６からなるものとしている。さらに高さ９００〜１０００ｍｍの垂直の長手方向端面１７を有する。

この図３および図４に示す場合も、上記の手段と同様に、順次に老朽化した壁高欄４を元のものよりも剛性の高いものと取替えて行く計画において、取替用の壁高欄３は元のものよりも大型で重量が重いものとして走行車両の突入による突破を一層に防護するものとしている。しかも、この壁高欄３の形状は、図３に示すように、下面１４が幅広であり、上面１５が幅狭であり、さらに走行路線６の側へ緩傾斜側壁面１２で下方になるにしたがって拡大する下部の側壁面１１ａを有しているので、運転を誤って走行車両が斜めからこの壁高欄４に衝突して緩傾斜側壁面１２に乗り上げたとしても、元の走行路線６の側へ戻す作用が走行車両に作用する形状となっている。

さらに、この他の実施の形態について説明する。この形態は、上記した自動車道路の高架橋１の路版側端部２の老朽化した壁高欄４を改良する際に、取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄３を工事領域５と、狭めた走行路線６との境界８に仮設する際の壁高欄３の仮設方法におけるものである。すなわち、この方法は、図１、図３あるいは図５に見られるように、壁高欄３を仮設する際に、壁高欄３の下面１４（図３で示す。）にゴム板１８を挟持して境界８の路版１ｂの上に設置する方法である。このように、ゴム板１８を仮設した壁高欄３の下面に設置することで、壁高欄３と路版１ｂの表面の間の摩擦を増進して、たとえアンカーボルト１０ａが緩んでも壁高欄３を移動し難くしている。さらに、走行路線６を走行する走行車両の発する振動が壁高欄３に路版１ｂから伝達されることを防止している。このようにすることで、壁高欄３が路版１ｂの振動に共振して振動することによりアンカーボルト１０ａが緩んで路面上を移動しないようにしている。すなわち、安全を図るため、境界８の路版１ｂに設けた孔に仮設の壁高欄３からアンカーボルト１０ａを挿通して壁高欄３を仮止めし、仮設の壁高欄３の移動を防止して走行路線６の一層の安全を図っている。

さらに、他の実施の形態について説明する。この形態は、上記の自動車道路の高架橋１の路版側端部２の老朽化した壁高欄４を新しい取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄３と取替える改良方法におけるもので、路版側端部２の老朽化した壁高欄４を撤去し、仮設した取替用の壁高欄３の仮止め用の短尺のアンカーボルト１０ａを抜いて外し、壁高欄３を路版側端部２の設置位置に移動して設置する方法におけるものである。すなわち、壁高欄３を路版側端部２の設置位置に移動して設置し、次いで、壁高欄３を路版１ｂの下部の橋梁１ａにアンカープレート９と長尺のアンカーボルト１０ｂにより一体化する。このために、路版側端部２側の壁高欄３の垂直壁面１６の下部と路版側端部２の側壁との間にアンカープレート９を配設し、アンカープレート９の上部と壁高欄３の垂直壁面１６の下部との間にボルト９ａを挿通して両者を固定する。さらにアンカープレート９と路版側端部２の側壁との間にボルト９ｂを挿通して両者を係止する。この場合、図２に示す場合は、高架橋１の路版１ｂの下部に鉄骨などの橋梁１ａを有する場合は、この橋梁１ａの側端部にアンカープレート９の下端部を伸ばし、ボルト９ｂでアンカープレート９の下部を橋梁１ａに係止する。一方、図４に示すように高架橋１の路版１ｂの下部に鉄骨などの橋梁１ａが露出していない場合は、アンカープレート９の下部を路版側端部２の側部にボルト９ｂで係止する。さらに、これらの壁高欄３の走行路線６側の緩傾斜側壁面１２などの壁部を長尺のアンカーボルト１０ｂを下部の路版１ｂに挿通して係止する。この場合も、図２に示すように高架橋１の路版１ｂの下部に鉄骨などの橋梁１ａを有する場合は、長尺のアンカーボルト１０ｂをこの橋梁１ａに係止し、図４に示すように高架橋１の路版１ｂの下部に露出した橋梁のない場合は、下部の路版１ｂに長尺のアンカーボルト１０ｂを係止する。これらのアンカープレート９とボルト９ａおよびボルト９ｂによる係止と長尺のアンカーボルト１０ｂによる係止により、壁高欄３を路版側端部２に緊締して設置する。

これら上記の方法に使用する壁高欄３のうち、上記の第３の実施の形態の老朽化した壁高欄４よりも大型の壁高欄３ａについてさらに説明する。この大型の壁高欄３ａは、図１に示す壁高欄３ａでは、路版側端部２の側と走行路線６の側の厚さが下面１４で４４５ｍｍ、上面１５で２５０ｍｍ、高さが９００ｍｍである。一方、図３に示す壁高欄３ａでは、路版側端部２の側と走行路線６の側の厚さが下面１４で６００ｍｍ、上面１５で３９５ｍｍ、高さが１０００ｍｍである。これらの壁高欄３の長さは、図１の壁高欄３ａ、図３の壁高欄３ａ共に、２５００〜３５００ｍｍのプレキャストコンクリートブロックの壁高欄３ａである。これらの壁高欄３ａの緩傾斜側壁面１２からなる下部壁面と急傾斜側壁面１３からなる上部壁面のうち、下部壁面の緩傾斜側壁面１２は下面の水平面に対して５５°の角度を有し、下面から１８０ｍｍの高さで終わり、その１８０ｍｍの高さ部分での幅は下面の路版中央側７の端部から路版側端部２の方へ幅を１２５ｍｍ減少している。さらに上部壁面の急傾斜側壁面１３は下面の水平面に対して８４°の角度を有して上面１５で終わり、その上面１５の幅は、図１の高さ９００ｍｍの壁高欄３ａで路版中央側７の上端部から路版側端部２の上端部の方へ７０ｍｍ減少しており、図３に示す最も大型の高さ１０００ｍｍである壁高欄３ａで路版中央側７の上端部から路版側端部２の上端部の方へ８０ｍｍ減少している。このように、この大型の壁高欄３ａは大型で重量が大きい上に、大型の壁高欄３ａの路版中央側７の下部壁面は緩傾斜側壁面１２となっているので、上記したように、走行車両がこの壁高欄３ａに斜めから衝突すると、下部壁面の緩傾斜側壁面１２に車の前輪が乗り上げても上部壁面の急傾斜側壁面１３には傾斜が急すぎて乗り上げし難い。そこで、この大型の壁高欄３ａと衝突した車には、走行路線６側へ戻す力が作用して無事に走行路線６へ戻るので、事故を出来るだけ防ぐことができる。さらに車が正面から壁高欄３ａに衝突しても、壁高欄３ａは大型であるので重量があり、したがって路版側端部２の外へ容易には落下することなく、したがって高架橋１の下部を走行する電車や車があっても、これらを巻き込む事故の発生も未然に防止される。

さらに、上記の大型の壁高欄３ａは、路版側端部２に設置したときの強度をより一層高めるために、壁高欄３ａの長手方向に開孔されたＰＣ鋼棒連結孔２０にＰＣ鋼棒を挿通し、このＰＣ鋼棒に引っ張り力を与えて端部を壁高欄３ａに定着させ、壁高欄３ａプレストレスを掛けたものとして強度を高めることもできる。

本発明の取替用の新設の大型の壁高欄を仮設した高架橋の側面図である。本発明の図１に示す新設の大型の壁高欄を設置した高架橋の側面図である。本発明の取替用の新設のさらに大型の壁高欄を仮設した高架橋の側面図である。本発明の図３に示す新設のさらに大型の壁高欄を設置した高架橋の側面図である。本発明の元と同形状の取替用の新設の壁高欄を仮設した高架橋の側面図である。本発明の図５に示す元と同形状の新設の壁高欄を設置した高架橋の側面図である。

符号の説明

１高架橋
１ａ橋梁
１ｂ路版
２路版側端部
３壁高欄
３ａ大型の壁高欄
４老朽化した壁高欄
５工事領域
６走行路線
７路版中央側
８境界
９アンカープレート
９ａボルト
９ｂボルト
１０ａ（短尺の）アンカーボルト
１０ｂ（長尺の）アンカーボルト
１１側壁面
１１ａ側壁面
１１ｂ側壁面
１２緩傾斜側壁面
１３急傾斜側壁面
１４下面
１５上面
１６垂直壁面
１７長手方向端面
１８ゴム板
１９遮音壁
２０ＰＣ鋼棒連結孔

Claims

高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄からの走行路線を道路中央に寄せて路線幅を縮小して路版側端部からの工事領域を確保し、該工事領域と該縮小した走行路線の境界に取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄を路版にアンカーボルトにより固定して仮設し、該工事領域への走行車両の突入を防護し、老朽化した壁高欄を路版側端部の表面上で切断撤去した後、該仮設した取替用の壁高欄からアンカーボルトを取り外して該取替用の壁高欄を路版側端部に移動し、移動した取替用の壁高欄の垂直側壁面を路版側端部にアンカープレートとアンカーボルトにより固定し、さらに壁高欄の走行路線の側の壁高欄の下部壁面からアンカーボルトを路版に挿通して一体化することを特徴とする自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の改良方法。
取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄は、老朽化した壁高欄の形状と同一の形状の壁高欄からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の改良方法。
取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄は、老朽化した壁高欄よりも厚みのある大型の重量を有する壁高欄からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の改良方法。
厚みのある大型の重量を有する取替用の壁高欄は、その走行路線側の側壁面が水平面からの角度５２〜５８°の緩傾斜側壁面で、壁高欄の下端から２０５〜２１５ｍｍの高さになるに連れて厚みを走行路線側から１４０〜１５０ｍｍ減少した下部側壁面と該下部側壁面に上方に続く水平面からの角度８１〜８７°の急傾斜側壁面の上部側壁面からなり、走行路線と反対側の側壁面が垂直側壁面からなり、かつ、壁高欄の長手方向の両端面からなり、壁高欄の高さが８５０〜１０５０ｍｍであることを特徴とする請求項３に記載の自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の改良方法。
取替用のプレキャストコンクリートブロックからなる壁高欄の仮設方法は、仮設時に取替用の壁高欄の下面に摩擦増進および振動防止用のゴム板を挟持して路版上に設置し、取替用の壁高欄から路版にアンカーボルトを挿通して仮止めするものとすることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の改良方法。
路版側端部に移動した取替用の壁高欄をアンカープレートとアンカーボルトにより路版側端部に一体化する方法は、路版側端部の走行路線と反対側の壁高欄の垂直側壁面の下部と路版側端部の路版との間にアンカープレートを配設してボルトで係止し、一方、走行路線の側の壁高欄の下部壁面からアンカーボルトを路版に挿通して係止することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車道路の高架橋の路版側端部の老朽化した壁高欄の改良方法。