KR100699022B1 - 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교량 상측의 종래 궤도와 단경간 거더를 제거한 후, 임시로 장지간 거더로 교체시공하여 열차운행을 유지하고, 하부 교각을 철거하여 도로통행공간 또는 통수 단면을 확보하며, 상기 장지간 거더 하부로 신설 상부구조물을 제작하거나 또는 미리 제작된 신설 상부구조물로 교체설치한 후, 상기 장지간 거더를 철거하고, 그 상측의 궤도를 복구하여 단경간 교량을 장경간화 시키는 교량 개량공법에 관한 것으로, 기존 궤도를 철거하고, 교체대상인 종래의 철도용 단경간 거더를 철거하는 제 1단계와, 상기 철도용 단경간 거더 철거 후, 양측 교대 상측에 얹혀져 궤도를 연결하는 장지간 거더를 설치하고, 이를 통해 열차의 통행을 유지하는 제 2단계와, 상기 장지간 거더의 저면에 위치되는 적어도 1개 이상의 교각을 철거하여 도로통행공간 또는 통수 단면을 확보하는 제 3단계와, 상기 양측 교대 간에 구비되는 동바리 수단에 의해 지지되는 지지대를 형성하고, 그 상측으로 신설 상부구조물을 제작하거나 또는 미리 제작된 신설 상부구조물로 교체설치하는 제 4단계 및 상기 지지대와 상측의 상기 장지간 거더 및 상기 동바리 수단을 철거하여 궤도복구를 하는 제 5단계로 신설되는 상부구조물을 통해 단경간 거더를 장경간화 하는 것을 특징으로 한다.

상부구조물, 장지간 거더, 조립식-브라켓, 공중동바리

Description

장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법{A railroad bridge repair method used low and longer girder}

도 1은 종래의 단경간 거더를 이용한 철도교의 시공 예를 보인 사시도,

도 2는 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 중 제 1단계 시공 예를 보인 측단면도,

도 3은 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 중 제 2단계 시공 예를 보인 측단면도,

도 4는 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 중 제 3단계 시공 예를 보인 측단면도,

도 5는 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 중 제 4단계 시공 예를 보인 측단면도,

도 6은 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 중 제 4단계 시공 예를 보인 측단면도,

도 7은 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 중 제 5단계 시공 예를 보인 측단면도,

도 8은 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법의 완공 예를 보인 사시도,

도 9a는 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법의 다른 실시 예를 보인 측면도,

도 9b는 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법의 또 다른 실시 예를 보인 측면도이다.

[도면의 주요부위에 대한 부호의 설명]

10A, 10B: 교대 11: 안착면

20: 장지간 거더 21: 지지구조물

30: 조립식-브라켓 31: 상측판

32: 수직판 33: 공중동바리 안착면

40: 동바리 수단 50: 신설 상부구조물

본 발명은 기존의 단경간 거더 및 교각을 철거하는 교량 개량공법에 관한 것으로, 좀더 상세히 설명하면 기존의 단경간 거더를 제거한 후, 장지간 거더로 교체 하며, 교각을 철거하여 도로통행공간 또는 통수 단면을 확보하고, 상기 장지간 거더 하부로 신설 상부구조물을 제작하거나, 미리 제작된 신설 상부구조물로 교체설치한 후, 상기 장지간 거더를 철거하여 궤도를 복구하여 단경간 교량을 장경간화 시키는 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법에 관한 것이다.

종래의 단경간 철도교를 살펴보면, 도 1 도시와 같이 양측에 교 대(200A,200B)를 구비하며, 다수의 교각(120)을 구비하며, 그 상측으로 상기 교대(200A,200B)를 연결하는 다수의 단경간 거더(110)를 얹혀서 궤도(100)를 연결시킨 것으로, 이를 이용하여 도로의 고가도로를 형성하거나, 하천을 가로지르는 교량을 시공하기 위하여 사용되고 있다.

상기와 같이 종래의 단경간 철도교는 하천 간에 시공하였을 시, 교대(200A,200B)와 교각(120) 간, 교각(120)과 교각(200A,200B) 간의 경간장을 일정 폭 이상 되도록 시공하여 하천이 원활하게 흐를 수 있도록 유지시켜야 하는 것이나, 홍수로 인해 하천의 수량이 급증하게 되면 상기 교각(120)의 측벽의 폭이 하천의 흐름을 저해하고, 이로 인해 통수가 원활하게 이루어지지 않아 수위가 점차 높아져 결과적으로 하천이 철도교 상측의 상기 궤도(100) 측으로 범람하게 되어 교량에 구비되는 교좌 장치 및 결속 부재 등 교량장치가 침수되므로 노화가 촉진되고, 심하게는 하천이 교각(120) 또는 교대(200A,200B) 및 상부 측 상기 단경간 거더(110)에 지속적인 충격을 가하게 되어 철도교가 붕괴하는 문제가 발생하게 된다.

또한, 교각(120)과 교각(120) 간, 교각(120)과 교대(200A,200B) 간에 유송잡물이 걸쳐져 하천의 통수를 급격하게 저해할 수 있는 문제가 있으며, 이로 인해 철도교의 붕괴를 촉진하는 결과를 초래하기도 한다.

한편, 기존의 단경간 철도교 하부에 도로를 형성할 시, 하부 측 교각(120)으로 인해 도로통행공간이 좁아져 통행 차선의 폭이 좁아지고, 통과 높이도 부족하여 대형차량운행이 불가하여, 이에 따른 차량통행의 효율을 급격하게 저하시키는 문제가 발생하고 있다.

그리고 오래전에 가설된 철도교는 도심지 발달과 하천정비, 집중호우, 태풍피해, 홍수 수위에 의해 월류 및 하천범람과 교량붕괴의 문제가 있었다.

이상과 같이 다수의 교각(120)을 통해 단경간 거더를 지지하는 시공법은, 상술한 문제점 외에 자연재해 중 하나인 지진발생 시, 좌우 측 또는 상하 측 진동이 발생하면 상측 상기 단경간 거더(110)와 상기 교각(120) 간의 연결이 어긋나게 되어 상측 철도교의 수평이 틀어지고, 작게는 노선이 망실 되어 열차운행이 중단되거나, 크게는 철도교 붕괴 및 열차의 노선이탈로 인한 전복사고 등의 각종 사고를 유발할 수 있는 문제점을 앉고 있다.

한편, 상기와 같이 시공된 종래의 철도교를 개량 시공을 할 시, 우회 궤도를 시공해야되며, 개량공사 완료 후에도 우회 궤도를 철거하기 위한 장시간의 철거시간을 요하므로, 이에 따른 노동력 및 비용의 증가와 보수공사 기간이 연장되는 문제점이 있다.

또한, 상기 우회 궤도 설치 시 우회 궤도의 인접되는 도로 또는 철도교 하측의 통행 도로의 우회 도로도 함께 설치되어야 하므로 열차뿐 아니라 자동차의 교통에도 막대한 영향을 끼치고 있으며, 도심지 및 지장물이 있을 경우 우회궤도 설치가 불가능하였다.

이와 같이 우회 설치되는 우회 궤도의 경우, 공사 구간을 통과할 시 열차는 서행운행되어야 하므로 열차 도착시간이 연장되는 등 열차 운행에 막대한 영향을 끼치고 있다.

이로 인해 본 출원인은 상술한 교각을 설치하여 단경간 거더를 지지토록 하 는 종래의 단경간 철도교의 문제점을 개선하기 위한 개량공법을 개발하기에 이르렀다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 창안한 것으로, 본 발명의 제 1 목적은 철도교를 장경간화 하는 개량시공에 있어서, 시공중 철도의 우회 궤도 및 도로와 열차운행 중단 없이 유지될 수 있게 하고, 교각에 설치되던 교좌 장치 및 신축이음장치와 같은 교량용 부가장치가 교각의 철거로 인해 제거됨으로, 교량의 유지관리비용이 대폭 절감되는 철도교 개량법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 제 2 목적은 종래 철도교에 시공된 철거대상 교각을 철거하고, 양측의 교대를 직접 연결하는 장지간 상부구조물을 통해 교각의 지지 없이도 유지될 수 있도록 하여, 하천의 통수 단면 확보 또는 차량 통행 폭을 확보하는 데 있다.

본 발명의 제 3 목적은 장마철 홍수로 인해 침수가 반복되는 교량 또는 차량 통행의 높이의 제약이 많이 따르는 낮은 높이의 교량에 있어서, 그 높이를 인상하여 교량의 침수 피해 및 차량 통과 높이를 보완하는 데 있다.

상기와 같은 본 발명의 목적들은, 교량의 경간장 확보와 하부공간 확대를 위한 시공법에 있어서,

기존 궤도를 철거하고, 교체대상인 종래의 철도용 단경간 거더를 철거하는 제 1단계와;

상기 철도용 단경간 거더 철거 후, 양측 교대 간 또는 교대와 교각 간 및 교각과 교각 간 중 어느 하나의 상측에 얹혀져 궤도를 연결하는 장지간 거더를 설치 하고, 이를 통해 열차의 통행을 유지하는 제 2단계와;

상기 장지간 거더의 저면에 위치되는 적어도 1개 이상의 교각을 철거하여 도로통행공간 또는 통수 단면을 확보하는 제 3단계와;

상기 장지간 거더의 하방으로 상기 교대측에 지지된 동바리 수단을 배치하고, 상기 동바리 수단의 상면에 신설 상부구조물을 제작 설치하거나 또는 미리 제작된 신설 상부구조물로 교체설치하는 제 4단계 및;

상기 지지대와 상측의 상기 장지간 거더 및 상기 동바리 수단을 철거하여 궤도복구를 하는 제 5단계로 구성된 것에 의해 달성된다.

한편, 본 발명에 있어서, 상기 장지간 거더가 상기 양측 교대 간에 시공될 시, 외측으로 일정 길이 연장되는 길이를 가지며, 양측 교대 외측을 다짐하여 상기 장지간 거더의 양단이 상기 양측 교대 외측으로 안착 고정되게 실시될 수 있으며, 또한 상기 장지간 거더의 양단을 고정하는 지지구조물을 포함하여 시공될 수 있는 것으로, 상기 지지구조물은, 일정 크기의 거푸집과, 상기 거푸집에 콘크리트를 타설하여 형성되며, 콘크리트의 양생 간 철도운행을 유지하기 위해 유압잭 받침을 다수 설치하여 상기 장지간 거더의 양단을 지지 고정하도록 실시될 수 있다.

한편, 본 발명에 있어서, 상기 동바리 수단이 양측 교대 간에 시공될 시, 좌우 측 상기 양측 교대의 안착면에 안착고정되는 상측판과, 일 단에 하향 수직 절곡된 수평판을 구비하며, 상기 수직판 끝단에 구비되어 양측 교대 중심 측으로 일정 길이 돌출되는 공중동바리 안착면을 형성하여 양측 각각에 적어도 2개 이상 구비된 조립식-브라켓과, 상기 조립식-브라켓을 통해 상기 양측교대 사이에 안착 지지되는 공중동바리로 구비될 수 있다.

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상기 목적과 본 발명의 다른 목적 및 이점과 특징들은 양호한 실시 예를 도시한 첨부도면과 관련한 이하의 상세한 설명을 통해 더욱 명확해 질 것이다.

이하에서 바른 실시 예를 도시한 첨부도면을 통해 더욱 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 첨부 도시된 도면에 있어서, 도 2는 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 중 제 1단계 시공 예를 보인 측단면도이며, 도 3은 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 중 제 2단계 시공 예를 보인 측단면도이고, 도 4는 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 중 제 3단계 시공 예를 보인 측단면도이며, 도 5는 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 중 제 4단계 시공 예를 보인 측단면도이다.

또한, 도 6은 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 중 제 4단계 시공 예를 보인 측단면도이며, 도 7은 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법 중 제 5단계 시공 예를 보인 측단면도이고, 도 8은 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법의 완공 예를 보인 사시도이다.

한편, 도 9a는 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법의 다른 실시 예를 보인 측면도이며, 도 9b는 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공 법의 또 다른 실시 예를 보인 측면도이다.

본 발명은 철도교의 장대화 개량시공 대상의 기존 궤도(100)를 철거하고, 교체대상인 종래의 철도교용 단경간 거더(110)를 철거한 후, 양측 교대(10A,10B) 상측에 각각 얹혀지도록 장지간 거더(20)를 설치하며, 양측 궤도와 연결되게 하여 열차의 통행이 가능하도록 한다.

이때 상기 장지간 거더(20)는, 상기 양측의 교대(10A,10B) 외측으로 일정 폭 연장 돌출되는 길이를 가지며 양측 단은 종래의 궤도(100)를 연결하고, 상기 양측교대(10A,10B) 상측의 상기 안착면(11)과 일정 폭의 이상의 공간을 갖도록 설치되는 것으로, 이를 위해 상기 양측 거더(10A,10B)의 상측을 일정 폭 이상의 평탄 작업을 실시하여 밑면에 지지구조물(21)을 깐 후, 상기 지지구조물(21) 상측으로 상기 장지간 거더(20)를 안착시켜 고정한다.

한편, 상기 장지간 거더(20)를 설치한 후, 교대 간에 위치되는 교각(120)을 굴착기(310) 등과 같은 중장비를 사용하여 철거하며, 이를 통해 도로통행공간 또는 통수 단면을 확보한다.

또한, 상기 교각(120)의 철거 후, 상기 양측 교대(10A,10B) 간에 장지간 거더(20)의 하방으로 동바리 수단(40)을 지지시켜 놓고, 동바리 수단(40)의 상면으로 신설 상부구조물(50)을 제작 설치하거나, 미리 제작된 신설 상부구조물(50)로 교체설치된다.

한편, 본 발명의 상기 동바리 수단(40)은, 좌우 측 상기 양측 교대(10A,10B)의 상기 안착면(11)에 안착고정되는 상측판(31)과, 일 단에 하향 수직 절곡된 수직판(32)을 구비하며, 상기 수직판(32) 끝단에 구비되어 양측 교대(10A,10B) 중심 측 으로 일정 길이 돌출되는 공중동바리 안착면(33)이 형성되어 상기 양측 교대(10A,10B) 각각에 적어도 2개 이상 구비되는 조립식-브라켓(30)과, 상기 조립식-브라켓(30) 간을 연결하는 공중동바리로 구비될 수 있다.

한편, 상기 신설 상부구조물(50)의 시공 완료 후, 상기 지지대 및 상측의 상기 장지간 거더(20)와 상기 동바리 수단(40)을 철거하고, 상기 신설 상부구조물(50)의 상면에 자갈(320) 등을 덮어 양측 종래의 궤도와의 높이를 맞춘 후, 궤도(100)를 복구 마무리하여, 단경간 거더를 장경간화 하는 것으로 구성된다.

미설명 부호"300"은 본 발명의 시공법에 있어서 종래의 철도교용 단경간 거더(110)의 철거 및 철거 대상 교각(120)을 철거하기 위한 크레인이다.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법은, 장지간 거더로서 저형고 거더(Low-Girder)로 사용되는 것이 바람직하다.

상기 장지간 거더인 저형고 거더는, 종래의 철도교용 단경간 거더(110)에 비해 높이가 낮고, 무게가 적어 기존 교량의 성능개선을 위한 교체시공이 사용되고 있는 것으로, 본 발명에서는 상기 저형고 거더의 이점을 이용하여 개량시공 중 열차의 운행을 가능케 하기 위해 임시 사용되는 것으로, 이는 당업자가 용이하게 실시하기 위해 다양한 재질과 형태의 장지간 거더로 변형 실시되어도 무관하다.

이하 시공 순서에 따라 본 발명을 좀더 상세히 설명하기로 한다.

먼저, 도 2 도시와 같이 상기 철도교용 단경간 거더(110)의 노후화 또는 상기 교각(120)으로 인해 차량 통행의 저하 및 하천의 통수 단면 확보가 어려운 철도교를 대상으로 개량시공되는 것으로, 개량 대상 철도교의 궤도(100)를 철거 대상의 상기 철도교용 단경간 거더(110)의 폭과 대비하여 일정 폭 철거하고, 이후 상기 철도교용 단경간 거더(110)를 상기 크레인(300) 등과 같은 중장비를 이용해 신속하게 철거한다.

상기 도 2에서의 바른 실시 예로서, 2개의 단경간 거더를 구비한 교량에 적용 실시되는 것으로 도시되었으나, 이는 일 실시 예로서 적어도 2개 이상의 단경간 거더 및 1개 이상의 교각으로 구성되는 다양한 크기의 교량에 적용 실시될 수 있다.

상기 철도교용 단경간 거더(110)의 철거 시, 장착된 교좌 장치 및 신축이음장치와 같은 교량용 장치가 파손되지 않도록 충격에 유의한다.

상기 철도교용 단경간 거더(110)의 신속한 철거 후, 도 3 도시와 같이 상기 장지간 거더(20)를 사용하여 상기 양측 교대(10A,10B) 간에 하나로 연결되도록 임시 교체시공이 이루어지는 데, 이때 상기 장지간 거더(20)의 길이는 상기 양측 교대(10A,10B) 간의 폭 보다 더 길게 연장하여 상기 양측 교대(10A,10B)의 상측 면에 얹혀지도록 시공된다.

한편, 상기 장지간 거더(20)의 시공 전, 상기 양측 교대(10A,10B)의 상부 면의 자갈 등을 적정 깊이로 파고, 평탄화 작업을 실시한 후 그 상면으로 지지구조물(21)을 얹고, 상기 지지구조물(21)의 상면에 상기 장지간 거더(20)의 양측 단을 얹어 고정한다.

상기 지지구조물(21)의 일 예로서, 상기 양측 교대(10A,10B)의 상면을 다짐하고 거푸집을 형성하고, 상기 거푸집에 콘크리트를 타설/양생하여 형성되는 지지 구조물(21)로서, 상기 장지간 거더(20)를 지지고정 하는 유압잭 받침을 다수 구비하여 콘크리트 양생 중 철도운행이 가능토록 지지고정하여 시공될 수 있는 것이나, 상기 지지구조물은 당업자가 용이하게 실시하기 위해 금속판 또는 철재골조 등과 같은 다양한 형태와 종류로 변형 실시될 수 있다.

또한, 상기 철도교용 단경간 거더(110)를 상기 장지간 거더(20)로 교체시공하는 것에 있어서, 열차 운행시간을 미리 파악한 후, 작업가능시간을 선정하여 열차의 비운행 시간에 교제작업이 이루어질 수 있도록 최대한 안배하여 작업 간 열차의 운행중단 및 차량통행차단이 발생하지 않도록 시공되는 것이 바람직하나, 불가피할 시 가급적 열차운행중단 및 차량통행차단 시간을 짧도록 신속하게 교체시공 및 고정한다.

상기 장지간 거더(20)의 고정이 완료되면 철도의 운행을 재개하고, 도 4 도시와 같이 상기 굴착기(310)와 같은 중장비를 이용하여 종래의 교각(120) 중 철거가 요구되는 교각을 파쇄 철거한다.

철거 대상의 교각(120)을 완전히 철거한 후, 도 5 도시와 같이 상기 양측 교대(10A,10B)에 동바리 수단(40)을 지지시켜 놓고, 동바리 수단(40)의 상면으로 슬래브와 거더 및 라멘을 제작하여 신설 상부구조물(50)을 제작하거나, 미리 제작된 신설 상부구조물(50)로 교체설치한다.

한편, 본 발명에 있어서, 상기 동바리 수단(40)은 상기 조립식-브라켓(30)과, 상기 조립식-브라켓(30)을 통해 양단이 안착 고정되는 상기 공중동바리를 구비되는 것으로 명시되었으나, 이는 당업자가 용이하게 실시하기 위해 다수의 강관을 통해 지면으로부터 지지되는 강관형 동바리 등과 같은 다양한 형태의 동바리로 변형 실시되어도 무관하다.

상기 장지간 거더(20)의 저면과 상기 신설 상부구조물(50)의 형성 시 일정 간격의 공간을 형성함으로, 상측 장지간 거더(20)의 철도 운행을 통한 진동이 하측 상기 신설 상부구조물(50)로 전달되지 않도록 하여 무진동 환경에서 설치되는 것이 바람직하다.

상기 신설 상부구조물(50)이 완전히 설치된 후, 상기 동바리 수단(40)을 철거하고, 상측의 상기 장지간 거더(20) 등과 같은 가설부재를 철거한다.

한편, 장지간 거더(20)의 철거 후, 도 7 도시 및 도 8 도시와 같이 자갈(320) 등을 사용하여 상기 신설 상부구조물(50)의 상면을 매설하고, 평탄화 작업을 통해 수평을 맞춘 후, 그 상측에 침목 및 상기 궤도(100)를 설치하여 단경간 거더를 교체하여 장경간화 하는 개량 시공을 완료한다.

한편, 상기 신설 상부구조물(50)의 저면 즉, 양측 교대(10A,10B)의 안착면(11)에 교좌장치(미도시)와 같은 교량용 장치를 구비하여 시공될 수 있는 것으로, 이를 통해 상기 신설 상부구조물(50)이 전후좌우 측으로 유동 되어 지진 및 철도 운행 간 진동을 흡수하도록 시공될 수 있다.

이상과 같이 교량을 개량 시공함에 있어서, 홍수 시 잦은 침수로 인한 교량의 피해가 심각한 지역 또는 차량의 통과높이에 제약이 많던 낮은 교량의 경우, 상기 제 2단계의 교각(120)의 철거 후, 상기 양측 교대(10A,10B)의 상단 높이를 보완하는 증축 시공을 선행 실시하고, 이후 제 3단계 및 제 4, 5단계를 순차적으로 실 시함으로 인해 개량공사 완료 후, 결과적으로 상기 신설 상부구조물(50)의 높이를 인상하여 잦은 홍수지역의 교량 및 통과높이가 낮던 교량의 단점을 보완하여 개량시공될 수 있다.

한편, 본 발명의 상기 신설 상부구조물(50)의 일 실시 예로서, 양측 교대(10A,10B) 상측에 얹혀지도록 시공되는 것으로 명시되었으나, 도 9a 및 도 9b 도시의 다른 실시 예와 같이 다수의 교각을 갖는 철도교에 있어서, 철거대상의 교각(120) 좌우측에 근접되는 교대와 교각 간 또는 교각과 교각 간의 상측에 얹혀지는 신설 상부구조물(50)로 실시될 수 있다.

따라서, 본 발명은 철도교의 노후화로 인한 보수공사 및 교각으로 인한 도로 통행 폭과 하천의 통수 단면을 확보하기 위한 개량 시공할 시, 시공 중 열차의 운행이 가능토록 상기 장지간 거더(20)를 양측으로 일정 폭 연장되는 길이로 양측 교대(10A,10B) 상측에 안착시키며, 장지간 거더(20)의 안착고정 후, 철거 대상의 상기 교각(120)의 철거하고, 상기 양측 교대(10A,10B) 간을 연결하는 상기 동바리 수단(40)을 통해 지지대를 형성하며, 상기 지지대 상면으로 신설 상부구조물(50)을 제작하거나 또는 미리 제작된 신설 상부구조물(50)로 교체설치하고, 상기 장지간 거더(20) 및 상기 동바리 수단(40) 등을 철거하며, 궤도를 복구하여 단경간 거더를 장경간화 하는 것을 특징이라 할 수 있다.

이상과 같이 구성되고 작용하는 본 발명의 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법의 사용으로 교량의 통수 단면을 확대함으로 근본적인 수해예방이 가능케 되 고, 교량 하부공간의 확대로 인한 도로의 차선 폭 감소 없이 시공되어 차량간 충돌을 예방할 수 있으며, 장지간 거더로 인해 시공중 철도의 운행 중단 없이 시공이 가능하여 철도교 개량공사로 철도운행을 중단시켜 발생되던 손실을 방지하는 효과가 있다.

한편, 장마철 홍수로 인한 잦은 침수교량 또는 차량 통행 높이의 제약이 많이 따르던 낮은 교량에 적용 실시됨으로 인해, 그 높이를 증축할 수 있고, 이를 통해 장마철 교량 침수 문제를 해소할 수 있으며, 차량 통행 높이의 제한을 해소하는 효과가 있다.

또한, 통수 단면의 부족으로 홍수 시 수위가 높아져 교량이 침수되고, 이로 인해 교대와 교각에 구비되는 교량용 장치가 침해되어 노후화되며, 결과적으로 상부 거더의 불안감 및 수명이 감소되던 문제를 원천적으로 봉쇄할 수 있으므로, 열차의 안전성과 속도향상 및 교량 유지보수비용을 최소화하는 이점이 있다.

한편, 보수 공사시 우회 궤도를 설치하던 비용 및 노동력을 절감하며, 공사간 통행이 가능하여 열차의 연착을 방지하고, 도로교통의 우회로 인한 교통장애를 일소하는 효과가 있다.

비록 본 발명이 상기에서 언급한 바람직한 실시 예와 관련하여 설명되어졌지만, 이는 양측 교대 간의 거리가 비교적 짧은 철도교인 경우의 일 예로서, 다수의 교각을 구비하는 비교적 교대간의 폭이 넓은 철도교의 경우, 교대와 교각 또는 교각과 교각 간에 얹혀지는 신설 상부구조물을 다수 연동시키는 형태로 시공될 수 있음은 물론, 본 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형 이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 특허청구의 범위에 속함은 자명하다.

Claims (6)

1. 교량의 경간장 확보와 하부공간 확대를 위한 시공법에 있어서,

   기존 궤도(100)를 철거하고, 교체대상인 종래의 철도용 단경간 거더를 철거하는 제 1단계와;

   상기 철도용 단경간 거더 철거 후, 양측 교대(10A,10B) 간 또는 교대(10A,10B)와 교각(120) 간 및 교각(120)과 교각(120) 간 중 어느 하나의 상측에 얹혀져 궤도를 연결하는 장지간 거더(20)를 설치하고, 이를 통해 열차의 통행을 유지하는 제 2단계와;

   상기 장지간 거더(20)의 저면에 위치되는 적어도 1개 이상의 교각(120)을 철거하여 도로통행공간 또는 통수 단면을 확보하는 제 3단계와;

   상기 장지간 거더(20)의 하방으로 상기 교대(10A,10B)측에 지지된 동바리 수단(40)을 배치하고, 상기 동바리 수단(40)의 상면에 신설 상부구조물(50)을 제작 설치하거나 또는 미리 제작된 신설 상부구조물(50)로 교체설치하는 제 4단계 및;

   상기 장지간 거더(20) 및 상기 동바리 수단(40)을 철거하여 궤도복구를 하는 제 5단계로 신설되는 상부구조물을 통해 단경간 거더를 장경간화 하는 것을 특징으로 하는 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 장지간 거더(20)가 양측 교대(10A,10B) 간에 시공될 시, 외측으로 일정 길이 연장되는 길이를 가지며, 양측 교대(10A,10B) 외측을 다짐하여 상기 장지간 거더(20)의 양단이 상기 양측 교대(10A,10B) 외측으로 안착 고정되는 것을 특징으로 하는 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 장지간 거더(20)는, 상기 장지간 거더(20)의 양단을 고정하는 지지구조물(21)을 포함하여 시공되는 것을 특징으로 하는 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 지지구조물(21)은, 일정 크기의 거푸집과, 상기 거푸집에 콘크리트를 타설하여 형성되며, 콘크리트의 양생 간 철도운행을 유지하기 위해 유압잭 받침을 다수 설치하여 상기 장지간 거더의 양단을 지지 고정하는 것을 특징으로 하는 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 동바리 수단(40)이 양측 교대(10A,10B) 간에 시공될 시, 좌우 측 상기 양측 교대(10A,10B)의 안착면(11)에 안착고정되는 상측판(31)과, 일 단에 하향 수직 절곡된 수평판(32)을 구비하며, 상기 수직판(32) 끝단에 구비되어 양측 교 대(10A,10B) 중심 측으로 일정 길이 돌출되는 공중동바리 안착면(33)을 형성하여 양측 각각에 적어도 2개 이상 구비된 조립식-브라켓(30)과, 상기 조립식-브라켓(30)을 통해 상기 양측교대(10A,10B) 사이에 안착 지지되는 공중동바리인 것을 특징으로 하는 장지간 거더를 이용한 철도교 개량공법.
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