KR100793956B1 - 철도 하로판형교의 시공구조 및 그 공법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도 하로판형교의 시공구조 및 그 공법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존 하로판형교에 비하여 가받침 연장을 최소화하고, 열차 상간을 이용하여 세로보를 설치하므로 가받침 설치를 위한 열차 차단이 필요치 않고, 선로 복구를 위한 공가비가 절감되며, 구조물 외측에 주거더를 설치하므로 구조물 설치를 위한 토피고 최소화가 가능하여 구조물 계획고를 상향조정할 수 있도록 하는 철도 하로판형교의 시공구조 및 그 공법에 관한 것이다.

이러한 본 발명은 일정한 간격에 다수의 파일(10)을 박아 고정하며 이 파일(10)의 상측으로 강제 브레이싱(11)과 강재 브레이싱 연결부재(12)에 의하여 설치하는 하로판형교에 있어서,

상기 파일(10)과 강재 브레이싱 연결부재(12)를 암거(3)와 같은 구조물 외측에 설치하며, 강재 브레이싱 연결부재(12)의 상측에 가로방향으로 설치하는 주거더(14)와;

상기 주거더(14)의 상측에 세로방향으로 설치하며 레일(2) 하측의 받침목이 위치하는 곳에 세로보(15)를 설치함을 특징으로 하는 것이다.

파일 강관, 가교보강, 교좌장치, 교량침목

Description

철도 하로판형교의 시공구조 및 그 공법{Construction of plate girder railway bridge and there of method}

도 1 은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 평면도

도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 정면도

도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 측면도

도 4 는 본 발명의 하로판형교의 시작점에 대한 요부 확대 정면도

도 5 는 본 발명의 하로판형교의 요부 확대 측면도

도 6 은 본 발명의 흙막이 파이프에 대한 확대도

도 7 은 본 발명의 하로판형교의 요부 확대 평면도

도 8 은 본 발명의 다른 실시예에 대한 평면도

도 9 는 본 발명의 다른 실시예에 대한 정면도

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]

1 : 자갈 2 : 레일

3 : 암거 4 : 보도

5 : 가도 10 : 파일

11 : 강재 브레이싱 12 : 강재 브레이싱 연결부재

13 : 흙막이 파이프 14 : 주거더

15 : 세로보 16 : 유지대

본 발명은 철도 하로판형교의 시공구조 및 그 공법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존 하로판형교에 비하여 가받침 연장을 최소화하고, 열차 상간을 이용하여 세로보를 설치하므로 가받침 설치를 위한 열차 차단이 필요치 않고, 선로 복구를 위한 공가비가 절감되며, 구조물 외측에 주거더를 설치하므로 구조물 설치를 위한 토피고 최소화가 가능하여 구조물 계획고를 상향조정할 수 있도록 하는 철도 하로판형교의 시공구조 및 그 공법에 관한 것이다.

가교는 교량의 신설, 개축, 확장, 보강 등을 위한 공사중의 우회로, 재해복구용 응급로 등의 구축을 위해 파헤친 구간의 복공을 위해 일시적으로 가설되는 시설물로서, 일반 교량과는 달리 그 사용목적에 따라 다양한 현장 여건에 맞춰 최소의 공사비로 신속히 제한된 시간내에 설치 철거해야 하는 특성이 있다.

특히, 철도 가받침을 가설하는 경우에는 더욱 그러하였으며, 보통 H빔을 양측에 박아 기둥을 이루도록 하고, 이 기둥의 상측으로 가받침 가로보를 설치함과 동시에 그 상측에 가로보와 세로보를 연장 설치함과 동시에 교량침목을 설치하여 그 상측에 레일이 위치하도록 하는 가받침 공법을 제공하였다.

그러나 이와 같은 종래의 철도 가받침을 설치한 후 기차가 통과하는 경우 고속으로 운행하다가 철도 가받침에 다다를 때 속도를 줄이고 약 40㎞의 속도로 철도 가받침을 통과하게 된다.

그래서 철도 가받침을 설치한 장소로부터 약 20km 이내에서는 동일한 작업을 수행할 수 없도록 하고 있어서, 공사가 중복되는 경우에는 공사를 시행할 수 없는 것이었다.

이와 같은 가받침 공법은 비용이 저렴한 장점은 있지만 철도 가받침을 통과하는 경우에 속도를 줄여 철도 가받침을 통과하고 통고한 후 다시 속도를 증가시켜야 하므로 시간이 지체되어 운행시간을 지켜야 하는 기차의 사정상 많은 애로점을 갖게 된다.

또한 기차의 통행량이 적은 야간 시간대에 신속하게 공사를 시작하여 종료해야만 하는 것이나, 시간의 지연으로 많은 문제점을 발생하게 되며, 일부 노선에만 적용되는 문제점이 있었다.

상기와 같이 열차의 속도를 감속하여야 하므로 열차고객의 승차감 및 시간단축이 불가능하므로 서비스의 질이 저하되고 공가 기간이 증가하는 결점이 있다.

한편, 기존 파로판형교는 가받침 설치를 위해 열차를 차단해야 하므로 작업시간의 한정과, 운행시간을 변경 또는 지연시켜야 하는 문제점과, 가받침 설치시 선로의 철거가 필요하여 선로복구를 위한 공사비가 추가로 소요되며, 이로 인하여 선로의 안전성이 확보되지 못하는 것이었다.

그리고 구조물(암거)가 설치될 위치에 주거더를 설치하므로 구조물 설치를 위한 토피고가 높아지게 되므로 구조물 계획높이의 확보를 어렵게 하는 결점이 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 결점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로, 기존 하로판형교에 비하여 가받침 연장의 최소화를 가능하게 함을 목적으로 하는 것이다.

본 발명은 열차 상간을 이용하여 세로보를 설치하므로 가받침 설치를 위한 열차의 차단이 필요하지 않도록 하고 공사를 시행할 수 있도록 함을 목적으로 하는 것이다.

본 발명은 가받침 설치시 선로의 철거가 필요치 않으므로 선로 복구를 위한 공사비가 절감되며, 선로의 안정성이 우수함을 목적으로 한다.

본 발명은 구조물 외측에 주거더를 설치하므로 구조를 설치를 위한 토피고 최소화가 가능하여 구조물 계획고의 상향조정이 가능함을 목적으로 한다.

이러한 목적으로 이루어진 본 발명은, 하로판형교의 신설, 개축, 확장, 보강 등을 위한 공사 또는 우회로, 재해복구용 응급로 등의 구축을 위해 주거더(14)를 설치하기 위한 파일(10)을 박아 고정하는 것이다.

파일(10)을 박기 이전에 가받침 교량의 공사시점과 종점에는 각각 흙막이 파이프(13)를 다수개 박아 작업하는 것으로

흙막이 파이프(13)에는 돌출부(21)과 홈부(20)가 각각 형성되어 있어서 흙막이 파이프(13)를 홈부(20)와 돌출부(21)가 연결되도록 도 4에 도시한 바와 같이 박아 흙이 흘러내리지 않도록 막고 파일(10)을 박아 고정하는 것이다.

파일(10)은 지반의 상태 또는 견딜 수 있는 중량 또는 하중에 따라서 개수를 자유롭게 조절할 수 있는 것으로, 다수개의 파일(10) 중 중앙을 가장 먼저 박아 고정한 후 중앙의 선로 직각 방향과 그 사이의 순서대로 박아 고정하는 것이다.

상기 파일(10)을 9개 박아 고정하는 경우에는 가로방향에 3줄 세로방향에 3줄을 박아 고정하되, 사면의 코너부분과 중앙부분 5곳에는 'H'형으로 박아 고정하고, 나머지 4곳에는 'I'형으로 박아 고정한다.

파일(10)을 박아 고정한 후에는 파일(10)의 상단이 균일한 높이가 되도록 하고 여러 칸의 강재 브레이싱 연결부재(12)를 설치하고 이 강재 브레이싱 연결부재(12)를 강재 브레이싱(11)으로 교차 되도록 하여 일체형이 되도록 연결한다.

상기 파일(10)은 일정한 간격에 강재 브레이싱 연결부재(12)와 무리를 이루도록 설치하되, 암거(3)를 설치할 구조물 외측에 설치한 후 도 1 을 기준으로 가로방향에 주거더(14)를 양측에 각각 설치한다.

상기 주거더(14)는 하측의 파일(10)에 의해 강재 브레이싱 연결부재(12)를 통하여 지지하는 것이며, 레일(2)방향에 설치한 주거더(14)의 상측에는 레일(2)과 직각 방향으로 세로보(15)를 일정한 간격에 연속해서 연결하여 설치한다.

상기 세로보(15)는 주거더(14)의 상측에 하측이 보이지 않도록 서로 연속해서 연결이 이루어지도록 설치할 수 있으며, 기존에 설치한 받침목이 위치한 곳에 설치할 수 있으며, 기존에 설치한 받침목이 위치한 곳과 이 받침목의 사이에 하나씩 더 설치할 수 있는 것이다.

레일(2)이 위치한 하측에는 물이 흐르는 장소일 수 있으며, 암거(3)를 설치하는 장소일 수 있으므로 물이 흐르는 장소인 경우에는 파일(10) 만을 박아 하로판형교를 설치하는 것이 가능하여, 암거(3)를 설치하는 장소의 경우를 설명하기로 한다.

레일(2)이 통과하는 하측으로 보도(4)와 차도를 갖는 암거(3)를 설치하는 것이며, 암거(3)의 어느 한쪽으로 가도(5)를 설치할 수 있는 것이다.

상기 암거(3)와 가도(5)는 모두 파일(10)의 내측에 설치하는 것이며, 암거(3)의 상측에는 유지대(16)가 형성되고 그 내부에 자갈(1)이 공급되어 레일(2)과 세로보(15)를 지지할 수 있도록 설치한다.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명은 하로판형교를 설치할 시점과 종점의 안쪽으로 도 2와 도 4에 도시한 바와 같이, 흙막이 파이프(13)를 박아 흙의 흘러내림을 방지하되, 흙막이 파이프(13)의 홈부(20)와 돌출부(21)가 결합이 되도록 하여 일체형으로 연결이 이루어 진다.

흙막이 파이프(13)를 박아 하로판형교를 설치할 시점과 종점에 설치한 후, 암거(3)와 같은 구조물을 설치할 외측에 주거더(14)를 설치할 수 있도록 파일(10) 을 박아 고정하는 것이며, 파일(10)은 가해지는 하중에 따라서 다양한 개수를 설치할 수 있는 것이다.

지면에 고정되는 파일(10)은 도 5 또는 도 7 의 경우와 같이, 중앙을 박아 고정한 후 사면의 대각선 방향을 차례대로 박아 고정시켜 완성하고, 사면 대각선 방향의 사이를 차례대로 박아 고정시켜 완성하는 것이다.

상기 파일(10)을 박아 고정한 이후에는 파일(10)의 상측이 수평방향을 이루도록 절단하고, 일정한 간격에 다수의 강재 브레이싱(11)을 고정하고 대각선 방향에 서로 X 형이 되도록 강재 브레이싱(11)을 연결하여 지지한다.

파일(10)을 조합하여 고정한 후에는 파일(10)의 상측에서 레일(2)방향에 각각 주거더(14)를 설치하되, 주거더(14)의 하측과 파일(10)의 사이에 통상적인 탄성받침을 설치하여 지지한다.

파일(10)의 상측으로 레일(2)방향에 주거더(14)를 설치한 후에는 레일(2)과 직각 방향에 세로보(15)를 설치하되 통상적으로 기차가 통과하지 않는 시간에 기존에 설치한 받침목을 제거하고 그 위치에 세로보(15)를 설치하는 것이다.

상기 세로보(15)는 받침목이 위치하는 곳에 있는 받침목을 제거한 후 설치하는 것이며, 동시에 세로보(15)를 연속해서 연결하여 공간이 남아 있지 않도록 하거나, 받침목이 위치하는 곳에 설치한 세로보(15)의 사이에 하나 또는 두개의 세로보(15)를 더 설치할 수 있는 것이다.

상기 세로보(15)와 주거더(14)는 볼트와 너트로 연결하는 것이며, 받침목을 제거한 위치에는 레일(2)을 고정하는 통상의 체결구 고리를 이용하여 세로보(15)와 레일(2)을 체결하는 것이다.

이와 같이 세로보(15)를 설치함에 있어서 열차를 차단하지 않고 설치할 수 있으며, 레일(2)의 철거가 필요치 않은 것이다.

상기 세로보(15)는 레일(2)로부터 양측면으로 충분한 공간(폭)을 제공하므로 필요한 경우 통행할 수 있는 교측보도의 설치가 용이한 것이다.

그리고 도 2 에 도시한 바와 같이 세로보(15)의 하측에는 암거(3)를 설치할 수 있으며, 동시에 차로와 보도(4)의 설치도 가능하고, 한 부분으로 가도(5)의 설치 또한 가능한 것이다.

한편, 도 8 과 도 9 는 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 평면도와 정면도에 고나한 것으로, 철도 가받침의 신설, 개축, 확장, 보강 등을 위한 공사중의 우회로, 재해복구용 응급로 등의 구축을 위해 가받침 가로보(11)를 설치하기 위한 강관 파일(1)을 박아 고정시키는 것이다.

강관 파일(1)은 지반의 상태 또는 견딜 수 있는 중량 또는 하중에 따라서 개수를 자유롭게 개수를 조절할 수 있는 것으로, 다수개의 강관 파일(1) 중 중앙을 가장먼저 박아 고정시킨 후 중앙의 선로직각 방향과 그 사이의 순서대로 박아 고정하는 것이다.

강관 파일(1)을 박아 고정한 후에는 일정한 간격으로 파일 지지판(6)을 설치하고 이 파일 지지판(6)의 한쪽 또는 양쪽방향으로 가로방향과 세로방향에서 강관 파일(1)이 고정된 위치에서 서로 일체형이 되도록 고정 채널(3)을 설치하며 강재브레이싱 연결부재(4)를 설치하여 강재브레이싱(5)이 형을 이루도록 한다.

상기 강관 파일(1)은 설치될 위치의 상측에서 수평이 되도록 절단한 후 그 상측에 파일 지지판(2)을 고정한 후 가받침 가로보(11)의 양측에서 통상적인 방법으로 볼트와 너트를 이용하여 연결하는 것이다.

본 발명은 하로판형교의 교량 시점과 종점 사아에서 작업이 이루어지는 것이므로 기존 하로판형교에 비하여 가받침 연장을 최소화할 수 있는 것이다.

본 발명은 주거더를 설치한 후 열차 상간을 이용하여 세로보를 설치하는 것이어서 가받침 설치를 위한 열차 차단이 필요 없이 세로보를 설치할 수 있는 것이다.

본 발명은 세로보의 설치시에 레일의 철거가 필요 없이 교체작업을 진행할 수 있으므로 선로 복구를 위한 공사비를 절감할 수 있으며, 선로를 그대로 유지하면서 작업할 수 있으므로 안정성을 우수하게 유지할 수 있는 것이다.

본 발명은 암거와 같은 구조물의 외측에 주거더를 설치하므로 구조물 설치를 위한 토피고 최소화가 가능하여 구조물 계획고의 상향조정이 가능한 것이다.

본 발명은 세로보 상단에 레일로부터 충분한 공간을 제공하므로 선로점검 및 유지관리를 위한 교측보도 설치가 용이한 것이다.

Claims (4)

1. (삭제)
2. 소정의 간격에 다수의 파일(10)을 박아 고정하며, 상기 파일(10)의 상측으로 강제 브레이싱(11)과 강재 브레이싱 연결부재(12)에 의하여 설치하는 하로판형교의 시공방법에 있어서,

   상기 강재 브레이싱 연결부재(12)의 설치 후 파일(10)의 상측에서 레일(2) 방향으로 하로판형교의 교량시점과 종점을 주거더(14)로 연결하되, 주거더(14)의 하측으로 강제 부레이싱(11)과 브레이싱 연결부재(12)가 다수개 설치되는 단계;

   상기 주거더(14)의 상측에서 레일(2)과 직각 방향으로 열차 상간을 이용하여 열차 차단 없이 레일(2)을 지지하는 받침목을 제거하고 그 위치에 세로보(15)를 교체하는 단계;

   상기 레일(2)을 세로보(15)에 체결구 고리로 연결하는 단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 철도 하로판형교의 시공 방법.
3. (삭제)
4. (삭제)

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