JP6463284B2

JP6463284B2 - 鋼製地覆部の取付け構造

Info

Publication number: JP6463284B2
Application number: JP2016011995A
Authority: JP
Inventors: 通男高島; 西山　宏一; 宏一西山; 昌克小出; 三澤　孝史; 孝史三澤; 敏之石井; 昇平川口; 中山　壮一郎; 壮一郎中山; 篤志眞藤
Original assignee: Okumura Corp; IHI Construction Materials Co Ltd
Current assignee: Okumura Corp; IHI Construction Materials Co Ltd
Priority date: 2016-01-26
Filing date: 2016-01-26
Publication date: 2019-01-30
Anticipated expiration: 2036-01-26
Also published as: JP2017133186A

Description

本発明は、コンクリート壁高欄の鋼製地覆部を、ボルト部材を介して壁本体部及びコンクリート床版に取り付けるための鋼製地覆部の取付け構造に関する。

例えば道路橋や高架道路等における幅員方向の側縁部には、当該側縁部に沿って、主として走行車両の運転者の視線を誘導したり、走行車両が道路の外側に逸脱するのを防止したりするための、コンクリート製の壁高欄が設置されている。

コンクリート製の壁高欄は、一般に現場打ちコンクリートによって、コンクリート床版の側縁部に沿って形成されており、また走行車両が衝突して破損したり、老朽化したりすることで取り替える必要が生じた際にも、現場打ちコンクリートによって形成し直すのが一般的であったが、現場打ちコンクリートによってコンクリート製の壁高欄を形成する場合、鉄筋や型枠の組立作業や、コンクリートの打設作業や養生等に多くの手間を要することになる。

一方、予め工場等で製造されたプレキャストコンクリート製の壁高欄を用いることで、現場打ちコンクリートによることなく、効率良く簡易に壁高欄を新設したり取り替えたりできるようにする技術が種々開発されている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。また、コンクリート製の壁高欄は、走行車両が道路の外側に逸脱するのを防止するだけでなく、走行車両が衝突した際の衝突エネルギーも吸収できるようにすることが望ましいことから、衝突エネルギーを吸収できるようにした、プレキャストコンクリート製の壁高欄とコンクリート床版との結合方法も開発されている（例えば、特許文献４参照）。

特開２００１−１９３０１５号公報特開２００８−２２５９号公報特開２０１３−３６２０５号公報特開平７−１０２５２８号公報

特許文献４の結合方法では、プレキャストコンクリート製の壁高欄に、縦方向に貫通するシースを複数形成したり、各々のシースにＰＣ鋼棒や定着具を取り付けたり、ＰＣ鋼棒にプレストレスを導入したりする必要を生じて、壁高欄の製造や取付け工程が煩雑且つ高価になる。

これに対して、本願の発明者等は、走行車両が道路の外側に逸脱するのを防止すると共に、走行車両が衝突した際の衝突エネルギーを効果的に吸収するコンクリート壁高欄を、プレキャストコンクリート製の部材を用いて、より簡易に且つ安価に形成できるようにするコンクリート壁高欄の取付け構造を開発している。この取付け構造では、コンクリート壁高欄は、プレキャストコンクリート製の壁本体部と、鋼製地覆部とからなり、鋼製地覆部は、複数のボルト締着孔が形成された底面接合板及び側面接合板によるＬ字断面形状を備える接合プレートと、接合プレートの長手方向に間隔をおいて配置されると共に、底面接合板の内側面と側面接合板の内側面とに跨って、接合プレートの長手方向と垂直又は略垂直な面に沿って設けられた複数のリブプレートとを含んで形成されている（図１〜図３参照）。

また、コンクリート壁高欄の壁本体部は、側面接合板のボルト締着孔にボルト部材を締着して鋼製地覆部を当該壁本体部の下端部内側面に接合すると共に、底面接合板のボルト締着孔にボルト部材を締着して鋼製地覆部をコンクリート床版の上面に接合することによって、鋼製地覆部を介して、コンクリート床版の側縁部に沿って取り付けられるようになっている。そして、鋼製地覆部は、例えばコンクリート壁高欄が車両からの衝突荷重を受けた際に、壁本体部の主鉄筋が降伏したり、壁本体部のコンクリートが圧壊するのに先立って、リブプレートが、底面接合板と側面接合板との角度を広げる力を受けて変形するように設計されていることで、走行車両が衝突した際の衝突エネルギーを効果的に吸収できるようになっている。

一方、上述の取付け構造では、接合プレートの底面接合板及び側面接合板のボルト締着孔に、ボルト部材が強固に締着されていることによって、例えばコンクリート壁高欄が車両からの衝突荷重を受けた際に、リブプレートが変形するのを阻害する恐れがあることから、ボルト部材を強固に締着した状態を保持したまま、鋼製地覆部のリブプレートを、底面接合板と側面接合板との角度を広げる力によってよりスムーズに変形させるようにするための、新たな技術の開発が望まれている。

本発明は、例えばコンクリート壁高欄が車両からの衝突荷重を受けた際に、接合プレートの底面接合板及び側面接合板のボルト締着孔にボルト部材が強固に締着されていることでリブプレートの変形が阻害されないようにして、鋼製地覆部のリブプレートを、よりスムーズに変形させることのできる鋼製地覆部の取付け構造を提供することを目的とする。

本発明は、プレキャストコンクリート製の壁本体部と、該壁本体部の下端部内側面に一体として取り付けられる鋼製地覆部とからなるコンクリート壁高欄の前記鋼製地覆部を、ボルト部材を介して前記壁本体部及びコンクリート床版に取り付けるための鋼製地覆部の取付け構造であって、前記鋼製地覆部は、複数のボルト締着孔が形成された底面接合板及び側面接合板によるＬ字断面形状を備える接合プレートと、該接合プレートの長手方向に間隔をおいて配置されると共に、前記底面接合板の内側面と前記側面接合板の内側面とに跨って、前記接合プレートの長手方向と垂直又は略垂直な面に沿って設けられた複数のリブプレートとを含んで形成されており、前記コンクリート壁高欄の前記壁本体部は、前記側面接合板のボルト締着孔にボルト部材を締着して前記鋼製地覆部を当該壁本体部の下端部内側面に接合すると共に、前記底面接合板のボルト締着孔にボルト部材を締着して前記鋼製地覆部を前記コンクリート床版の上面に接合することによって、前記鋼製地覆部を介して前記コンクリート床版の側縁部に沿って取り付けられており、前記側面接合板及び前記底面接合板に形成された複数の前記ボルト締着孔の少なくとも一部では、前記ボルト部材が、前記ボルト締着孔の周縁部分との間に嵩上げ座金を介在させて、当該ボルト部材又はナット部材を用いて前記ボルト締着孔の周縁部分に締着されていることで、締着された前記ボルト部材には、当該ボルト部材の頭部又は前記ナット部材と、前記側面接合板又は前記底面接合板の内側面との間の部分に、相当の長さの自由長が保持され、当該自由長の部分で変形し易くなるようにされている鋼製地覆部の取付け構造を提供することにより、上記目的を達成したものである。

そして、本発明の鋼製地覆部の取付け構造は、締着された前記ボルト部材における、当該ボルト部材の頭部又は前記ナット部材と、前記側面接合板又は前記底面接合板の内側面との間の部分に保持されている前記相当の長さの自由長が、前記ボルト部材の外径以上の長さの自由長となっていることが好ましい。

また、本発明の鋼製地覆部の取付け構造は、締着された前記ボルト部材における、当該ボルト部材の頭部又は前記ナット部材と、前記側面接合板又は前記底面接合板の内側面との間の部分に保持されている前記相当の長さの自由長が、２５〜５０ｍｍの長さの自由長となっていることが好ましい。

さらに、本発明の鋼製地覆部の取付け構造は、前記鋼製地覆部が、前記コンクリート壁高欄が車両からの衝突荷重を受けた際に、前記壁本体部の主鉄筋が降伏したり、前記壁本体部のコンクリートが圧壊するのに先立って、前記リブプレートが、前記底面接合板と前記側面接合板との角度を広げる力を受けて変形するように設計されていることが好ましい。

さらにまた、本発明の鋼製地覆部の取付け構造は、前記接合プレートの前記側面接合板に、複数の前記ボルト締着孔が、上下２段に２列に配置されて形成されおり、上段の列の複数の前記ボルト締着孔において、前記ボルト部材が、当該ボルト部材の頭部又は前記ナット部材と、前記ボルト締着孔の周縁部との間に嵩上げ座金を介在させて、前記ボルト締着孔の周縁部分に締着されていることが好ましい。

本発明の鋼製地覆部の取付け構造によれば、例えばコンクリート壁高欄が車両からの衝突荷重を受けた際に、接合プレートの底面接合板及び側面接合板のボルト締着孔にボルト部材が強固に締着されていることでリブプレートの変形が阻害されないようにして、鋼製地覆部のリブプレートを、よりスムーズに変形させることができる。

本発明の好ましい一実施形態に係る鋼製地覆部の取付け構造を用いてコンクリート床版の側縁部に沿って取り付けられたコンクリート壁高欄を、道路の内側から見た正面側の部分透視略示側面図である。図１のＡ−Ａに沿った略示矢視図である。図１のＢ−Ｂに沿った略示矢視図である。本発明の好ましい一実施形態に係る鋼製地覆部の取付け構造の要部を説明する、図３のＨ部拡大略示断面図である。鋼製地覆部の構成を説明する分解断面図である。プレキャストコンクリート壁部材（壁本体部）の構成を説明する、（ａ）は道路の内側から見た正面側の略示側面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅに沿った略示矢視図、（ｃ）は（ａ）のＦ−Ｆに沿った略示矢視図、（ｄ）は（ａ）のＧ−Ｇに沿った略示矢視図、（ｅ）は（ａ）を左側から見た略示端面図である。図３のＩ部拡大略示断面図である。図３のＪ部拡大略示断面図である。隣接する壁本体部の連結構造を説明する、（ａ）は充填固化材が充填される前の図１のＣ部拡大側面図、（ｂ）は締着ボルトの側面図、（ｃ）は（ｂ）を右側から視た締着ボルトの頭部の正面図である。隣接する壁本体部の連結構造を説明する、（ａ）は図１のＣ部拡大側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄに沿った略示矢視図である。

図４に示す本発明の好ましい一実施形態に係る鋼製地覆部の取付け構造１０は、図１〜図３に示すように、例えば道路橋を新設する際に、コンクリート床版１１の側縁部に沿って、プレキャストコンクリート製の壁本体部１３と鋼製地覆部２０とからなるコンクリート壁高欄１２を、鋼製地覆部２０を介して、簡易に且つ安価に設置できるようにするための構造として採用されたものである。また、本実施形態の取付け構造１０によれば、設置したコンクリート壁高欄１２に交通事故等によって走行車両が衝突した際に、鋼製地覆部２０をよりスムーズに変形させて、衝突時のエネルギーを効果的に吸収することで、壁本体部１３が、圧壊等して破損することになるのを抑制すると共に、本体構造物であるコンクリート床版１１が破損するのを抑制して、好ましくは壁本体部１３を再利用できるようにすると共に、コンクリート床版１１を補修することなくそのまま利用できるようにする機能を備えている。

そして、本実施形態の鋼製地覆部の取付け構造１０は、プレキャストコンクリート製の壁本体部１３と、壁本体部１３の下端部内側面に一体として取り付けられる鋼製地覆部２０とからなるコンクリート壁高欄１２の鋼製地覆部２０を、ボルト部材３７，３８，３９を介して壁本体部１３及びコンクリート床版１１に取り付けるための取付け構造であって、図１〜図３及び図５に示すように、鋼製地覆部２０は、複数のボルト締着孔２１ａ、２２ａが形成された底面接合板２１及び側面接合板２２によるＬ字断面形状を備える接合プレート２３と、接合プレート２３の長手方向に間隔をおいて配置されると共に、底面接合板２１の内側面と側面接合板２２の内側面とに跨って、接合プレート２３の長手方向と垂直又は略垂直な面に沿って設けられた複数のリブプレート２４、２５とを含んで形成されている。

コンクリート壁高欄１２の壁本体部１３は、側面接合板２２のボルト締着孔２２ａにボルト部材３７，３８を締着して鋼製地覆部２０を壁本体部１３の下端部内側面に接合すると共に、底面接合板２１のボルト締着孔２１ａにボルト部材３９を締着して鋼製地覆部２０をコンクリート床版１１の上面に接合することによって、鋼製地覆部２０を介してコンクリート床版１１の側縁部に沿って取り付けられている。

側面接合板２１及び底面接合板２２に形成された複数のボルト締着孔２１ａ，２２ａの少なくとも一部として、例えば側面接合板２２に上下２段に２列に配置されて形成されたボルト締着孔２２ａのうち、好ましくは上段の列の複数のボルト締着孔２２ａでは、図４に示すように、ボルト部材３７が、ボルト締着孔２２ａの周縁部分との間に嵩上げ座金３７ｄを介在させて、当該ボルト部材３７又はナット部材３７ｂ（本実施形態では、ナット部材３７ｂ）を用いてボルト締着孔２２ａの周縁部分に締着されていることで、締着されたボルト部材３７の雄ネジロッド３７ａには、当該ボルト部材の頭部３７又はナット部材３７ｂ（本実施形態では、ナット部材３７ｂ）と、側面接合板２２又は底面接合板２１（本実施形態では、側面接合板２２）の内側面との間の部分に、相当の長さの自由長が保持され、当該自由長の部分で変形し易くなるようにされている。

また、本実施形態では、コンクリート壁高欄１２は、図１に示すように、コンクリート床版１１の側縁部に沿って連設配置された複数の単位コンクリート壁高欄１２’によって形成されており、各々の単位コンクリート壁高欄１２’は、各隣接する壁本体部１３同士が、後述する連結構造５０によって、互いに連結されるようになっている。

本実施形態では、コンクリート壁高欄１２の各々の単位コンクリート壁高欄１２’を構成する壁本体部１３は、予め工場等で製造された、プレキャストコンクリート製の壁部材（プレキャストコンクリート壁部材）となっている。プレキャストコンクリート壁部材である壁本体部１３は、図６（ａ）〜（ｅ）に示すように、例えば高さが１０８０ｍｍ程度、長さが１９９０ｍｍ程度の大きさの矩形の（正面側及び背面側の）側面形状を有すると共に、厚さが２００ｍｍ程度の偏平な断面形状を有する、角部が面取りされた厚板形状に形成されている。

また、本実施形態では、プレキャストコンクリート壁部材である壁本体部１３の下端部分には、複数の地覆取付け用の側面インサート部材２６が、例えばＭ２７程度の大きさの雌ネジ孔２６ａが形成された端面を側面に臨ませた状態で、埋設固定されている。これらの側面インサート部材２６は、後述する鋼製地覆部２０の接合プレート２３の側面接合板２２に形成された側面ボルト締着孔２２ａの配設位置と対応させて、例えば壁本体部１３の長さ方向に２５０ｍｍ程度のピッチで、上下２段に２列に配置されて取り付けられている。側面インサート部材２６は、例えばＤ４１程度の太さの異形鉄筋を、例えば１５０ｍｍ程度の長さに切断すると共に、一方の端面に雌ネジ加工を施して雌ネジ孔２６を設けることによって、容易に形成することができる。また、各々の壁本体部１３の上端面及び下端面には、吊上げ用のインサートアンカー２７が、２箇所ずつ埋め込み配置されて取り付けられている。

そして、本実施形態では、プレキャストコンクリート壁部材である壁本体部１３の一方の側端部には、連結端面１３ａとなる側端面に雌ネジ孔１４ａが形成された端面を臨ませて、端面インサート部材１４が、上下方向に間隔をおいて２箇所に配置されて埋設固定されている。また、他方の側端部には、連結端面１３ｂとなる側端面に表面を臨ませて、ボルト締着孔１５ａを有する締着プレート１５が、端面インサート部材１４の高さ位置と対応させて、上下方向に間隔をおいて２箇所に配置されて固定されている。さらに、締着プレート１５の連結端面１３ｂと反対側に隣接する部分には、締着作業用凹部１６が、壁本体部１３の正面側の側面に開口させて設けられている。

端面インサート部材１４は、例えばＤ３５程度の太さの異形鉄筋を、例えば１５０ｍｍ程度の長さに切断すると共に、一方の端面に雌ネジ加工を施して、例えばＭ２２程度の大きさの雌ネジ孔１４ａを設けることによって、容易に形成することができる。端面インサート部材１４は、予め工場等においてプレキャストコンクリート壁部材である壁本体部１３を製造する際に、コンクリート中の所定の位置に精度良く配置して埋め込むことによって、容易に埋設固定することができる。

締着プレート１５は、例えば縦１５０ｍｍ程度、横１００ｍｍ程度、厚さ１９ｍｍ程度の大きさの金属プレートからなり、中央部分に直径が例えば２５ｍｍ程度の大きさのボルト締着孔１５ａが貫通形成されている。締着プレート１５は、例えばこれの背面側に溶接して取り付けたアンカー鉄筋１５ｂ（図５（ａ）参照）を、締着作業用凹部１６の周囲のコンクリート中に埋設することによって、連結端面１３ｂの所定の位置に、精度良く配置して固定することができる。締着作業用凹部１６は、予め工場等においてプレキャストコンクリート壁部材である壁本体部１３を製造する際に、例えば箱抜き部を設けることによって、締着ボルト１７の締着作業を行うのに必要十分な大きで、壁本体部１３の正面側の側面に開口させて容易に形成することができる。

本実施形態では、壁本体部１３と共に各々の単位コンクリート壁高欄１２’を構成する鋼製地覆部２０は、図１〜図３に示すように、底面接合板２１及び側面接合板２２によるＬ字断面形状を有する接合プレート２３と、底面接合板２１の内側面と側面接合板２２の内側面とに跨って接合された複数のリブプレート２４，２５とを含んで形成されており、さらに、図５にも示すように、底面接合板２１の先端部と側面接合板２２の先端部との間の開口部分を覆って、斜め蓋プレート２８が取り付けられている。

接合プレート２３は、例えば幅が７００ｍｍ程度、長さが１９９０ｍｍ程度の帯板形状を有する、厚さが６〜９ｍｍ程度の鋼製プレートに、折曲げ加工等を施すことによって形成される。接合プレート２３は、幅方向中央部分を折曲げ線として、底面接合板２１に対して側面接合板２２を垂直に折り曲げることによって、Ｌ字断面形状を有するように形成される。また、底面接合板２１や側面接合板２２の先端側縁部分に溶接等により接合されて、斜め蓋プレート２８を支持するための支持プレート片２１ｂ，２２ｂが、底面接合板２１や側面接合板２２に対して内側に垂直に張り出すと共に、先端部分を４５°の角度で斜め内側に延設させた状態で、各々連続して取り付けられている。

また、本実施形態では、底面接合板２１の先端側縁部分に取り付けられた支持プレート片２１ｂの斜め延設部分に溶接等により接合されて、ナットフォルダー３０を備えるボルト接合片２９ａ（図５参照）が、接合プレート２３の長さ方向に所定の間隔をおいて、斜めに張り出して例えば４箇所に設けられている（図１参照）。さらに、側面接合板２２の上部に溶接等により接合されて、斜め延設部分にナットフォルダー３０を備えるボルト接合片２９ｂ（図５参照）が、接合プレート２３の長さ方向にボルト接合片２９ａと同様の所定の間隔をおいて、内側に張り出して例えば４箇所に設けられている（図１参照）。さらにまた、底面接合板２１や側面接合板２２の内側面に溶接等により接合されて、１又は複数の補強用のリブプレート３１（図５参照）が、底面接合板２１や側面接合板２２に対して垂直内側に張り出して、接合プレート２３の長さ方向に延設して適宜の位置に取り付けられている。

そして、本実施形態では、接合プレート２３の側面接合板２２に、複数の側面ボルト締着孔２２ａが開口形成されていると共に、底面接合板２１に、複数の底面ボルト締着孔２１ａが開口形成されている。すなわち、側面接合板２２の側面ボルト締着孔２２ａは、壁本体部１３の下端部分に取り付けられた複数の側面インサート部材２６（図６（ａ）参照）の配設位置と対応させて、例えば接合プレート２３の長さ方向に２５０ｍｍ程度のピッチで、上下２段に２列に配置されて形成されている。底面接合板２１の底面ボルト締着孔２１ａは、例えば打込み式のアンカーとしてコンクリート床版１１の上面に打ち込まれて固定された、複数の打込みアンカー部材４０（図１、図３参照）の配設位置と対応させて、複数形成されている。底面接合板２１の底面ボルト締着孔２１は、現場で打ち込まれてコンクリート床版１１に固定された打込みアンカー部材４０の施工誤差を吸収できるように、好ましくは楕円形状を有する締着孔として開口形成されている。

底面接合板２１の内側面と側面接合板２２の内側面とに跨って接合されるリブプレート２４，２５は、本実施形態では、接合プレート２３の長さ方向の両端部に取り付けられる端部リブプレート２５（図１、図２参照）と、両側の端部リブプレート２５の間の部分に、例えば５００ｍｍ程度のピッチで配置されて取り付けられる複数の中間リブプレート２４（図１、図３参照）とを含んで構成されている。

端部リブプレート２５は、例えば５〜９ｍｍ程度の厚さの鋼製プレートからなり、図２に示すように、接合プレート２３の底面接合板２１及び支持プレート片２１ｂと、側面接合板２２及び支持プレート片２２ｂとによって周囲を囲まれる、これらの内側領域に納まる大きさの、３箇所の角部が各々面取りされた略直角二等辺三角形の形状を有するように形成されている。端部リブプレート２５は、直角部分を挟んだ両側の一対の辺部を接合辺部２５ｃとして、溶接等によって、底面接合板２１の内側面や側面接合板２２の内側面に接合することで、接合プレート２３の長手方向と垂直な面に沿って、接合プレート２３の両端部に取り付けられる。これによって、略直角二等辺三角形の直角部分とは反対側の端部リブプレート２５の斜辺部２５ｂは、両側の支持プレート片２１ｂ。２２ｂの間の部分において、底面接合板２１及び側面接合板２２に対して４５°の角度で斜めに延設するように配設される。両側の支持プレート片２１ｂ，２２ｂの間の部分の斜辺部２５ｂには、これの中間部分に、略直角二等辺三角形の直角部分に向けて切り込まれた、切込み部２５ａが形成されている。また、端部リブプレート２５は、略直角二等辺三角形の直角部分が切り欠かれていることによって、直角部分の両側の一対の接合辺部２５ｃは、接合プレート２３の角部２３ａとの間に間隔おいた状態で、底面接合板２１の内側面や側面接合板２２の内側面に接合されるようになっている。

中間リブプレート２４は、端部リブプレート２５と同様に、例えば５〜９ｍｍ程度の厚さの鋼製プレートからなり、図３及び図５に示すように、上述の略直角二等辺三角形の端部リブプレート２５の形状から、上部角部の面取り部分を、側面接合板２２の支持プレート片２２ｂと離間させて、上述のボルト接合片２９ｂと近接する高さ位置まで、さらに下方に切り欠いて形成した形状を備えている（図５参照）。中間リブプレート２４は、端部リブプレート２５と同様に、直角部分を挟んだ両側の一対の辺部を接合辺部２４ｃとして、溶接等によって、底面接合板２１の内側面や側面接合板２２の内側面に接合することで、接合プレート２３の長手方向と垂直な面に沿って、接合プレート２３に取り付けられる。また、両側の支持プレート片２１ｂ，２２ｂの間の部分の斜辺部２４ｂには、これの中間部分に、略直角二等辺三角形の直角部分に向けて切り込まれた、切込み部２４ａが形成されている。さらに、中間リブプレート２４は、端部リブプレート２５と同様に、直角部分が切り欠かれていることによって、直角部分の両側の一対の接合辺部２４ｃは、接合プレート２３の角部２３ａとの間に間隔おいた状態で、底面接合板２１の内側面や側面接合板２２の内側面に接合されるようになっている。

なお、鋼製地覆部２０に設けられるリブプレートの形状、厚さ、大きさ、配設ピッチ等は、上述の中間リブプレート２４及び端部リブプレート２５の形状や、これらの配設位置等に限定されることなく、後述するように、コンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けた際に、壁本体部１３の主鉄筋が降伏したり、壁本体部１３のコンクリートが圧壊するのに先立って、リブプレートが、底面接合板２１と側面接合板２２との角度を広げる力を受けて効率良く変形することが可能なように、これらの形状、厚さ、大きさ、配設ピッチ等を、適宜設計することが可能である。

また、本実施形態では、中間リブプレート２４や端部リブプレート２５は、接合辺部２４ｃ，２５ｃを、接合プレート２３の角部２３ａとの間に間隔おいた状態で、底面接合板２１の内側面や側面接合板２２の内側面に接合されるようになっているので、後述するように、コンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けることで、底面接合板２１と側面接合板２２との角度を広げる力を受けた際の、リブプレート２４，２５の変形の開始時期を容易に調整することが可能になる。

特に、本実施形態では、リブプレート２４，２５の斜辺部２４ｂ，２５ｂに切込み部２４ａ，２５ａが形成されていることにより、後述するように、コンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けた際に、底面接合板２１と側面接合板２２との角度を広げる力によって、リブプレート２４，２５を、よりスムーズに変形させることが可能になる。また切込み部２４ａ，２５ａの長さや幅を調整することによって、鋼製地覆部２０の耐力を容易に調整することが可能になる。

底面接合板２１の先端部と側面接合板２２の先端部との間の開口部分を覆って取り付けられる斜め蓋プレート２８は、本実施形態では、図１〜図３及び図５に示すように、例えば幅が４００ｍｍ程度、長さが１９９０ｍｍ程度の帯板形状を有する、厚さが６〜９ｍｍ程度の鋼製プレートに、種々の加工を施すことによって形成されている。斜め蓋プレート２８には、接合プレート２３の底面接合板２１から張り出して設けられた４箇所のボルト接合片２９ａのナットフォルダー３０や、側面接合板２２から張り出して設けられた４箇所のボルト接合片２９ｂのナットフォルダー３０と対応する位置に、ボルト締着凹部２８ａが、斜め蓋プレート２８の表面側から裏面側に窪んだ状態で、合計８箇所に設けられている。

また、斜め蓋プレート２８の裏面側には、補強用のリブプレート３２が、溶接等により接合されて、斜め蓋プレート２８に対して垂直に張り出すと共に、斜め蓋プレート２８の長さ方向に延設して、斜め蓋プレート２８の幅方向中央部分に取り付けられている。さらに、斜め蓋プレート２８の上端部には、係止プレート片３３が、裏面側に溶接等により接合されて、斜め蓋プレート２８の長さ方向に延設して、斜め蓋プレート２８の上端縁部から上方に張り出した状態で取り付けられている。

斜め蓋プレート２８は、係止プレート片３３の張り出し部分を、側面接合板２２の支持プレート片２２ｂの斜め延設部分に内側から係止させると共に、８箇所のボルト締着凹部２８ａを、緩衝用のゴムワッシャー３４を挟み込んだ状態で、接合プレート２３から張り出して設けられたボルト接合片２９ａ，２９ｂのナットフォルダー３０に各々重ね合わせて、図８に示すように、締着ボルト３５を、ナットフォルダー３０の内部に収容されたナット部材３６に螺合して、ボルト締着凹部２８ａに各々締着することによって、接合プレート２３に強固に接合される。これによって、接合プレート２３と斜め蓋プレート２８とが一体となった鋼製地覆部２０が形成される。

また、本実施形態では、例えば接合プレート２３の側面接合板２２に取り付けられた補強用のリブプレート３１や、斜め蓋プレート２８に取り付けられた補強用のリブプレート３２の適宜の位置に、連結チェーンや連結ワイヤ等の連結線状部材（図示せず）の端部を係止する、係止穴（図示せず）が設けられている。これらの係止穴に、連結線状部材の両側の端部を各々係止することによって、連結線状部材を介して、接合プレート２３と斜め蓋プレート２８や、隣接する単位コンクリート壁高欄１２’の斜め蓋プレート２８同志を、相互に連結しておくことが可能になる。

接合プレート２３の底面接合板２１の先端部と側面接合板２２の先端部との間の開口部分を覆って、斜め蓋プレート２８が取り付けられていることにより、走行車両がコンクリート壁高欄１２に衝突する際に、鋼製地覆部２０の斜め蓋プレート２８に車輪を乗り上げさせてから、壁本体部１３に車両を衝突させることで、コンクリート壁高欄１２に負荷される衝突時のエネルギーを、効果的に緩和することが可能になる。また、斜め蓋プレート２８のボルト締着凹部２８ａと、接合プレート２３のナットフォルダー３０との間に緩衝用のゴムワッシャー３４を介在させて、これらが締着ボルト３５によって接合されていることにより、鋼製地覆部２０の斜め蓋プレート２８に車輪が乗り上げる際の衝撃を、効果的に吸収することが可能になる。さらに、接合プレート２３と斜め蓋プレート２８や、隣接する単位コンクリート壁高欄１２’の斜め蓋プレート２８同志が、連結線状部材を介して連結されていることで、走行車両がコンクリート壁高欄１２に衝突する際の衝撃によって、斜め蓋プレート２８が飛び散ることになるのを、効果的に回避することが可能になる。

本実施形態では、各々の単位コンクリート壁高欄１２’をコンクリート床版１１の側縁部に沿って設置するのに先立って、鋼製地覆部２０が、壁本体部１３の下端部内側面に一体として取り付けられる。鋼製地覆部２０の壁本体部１３への取り付けは、図３及び図４に示すように、壁本体部１３の下端部分の正面側の側面に、雌ネジ孔２６ａが形成された端面を臨ませた状態で埋設固定されている側面インサート部材２６に、接合プレート２３の側面接合板２２に形成された複数の側面ボルト締着孔２２ａを各々重ね合わせた状態で、ボルト部材３７，３８を締め着けて、鋼製地覆部１４を壁本体部１３に接合することによって行うことができる。

本実施形態では、例えば側面接合板２２に上下２段に２列に配置されて形成されたボルト締着孔２２ａのうち、好ましくは上段の列の複数のボルト締着孔２２ａにおいては、ボルト部材３７が、ボルト締着孔２２ａの周縁部との間に嵩上げ座金３７ｄを介在させて、ナット部材３７ｂを用いてボルト締着孔２２ａの周縁部分に締着されていることで、締着されたボルト部材３７の雄ネジロッド３７ａには、ナット部材３７ｂと、側面接合板２２の内側面との間の部分に、相当の長さの自由長が保持され、当該自由長の部分で変形し易くなるようにされている。

すなわち、本実施形態では、ボルト部材３７，３８として、壁本体部１３の下端部分に埋設固定された上段の列の側面インサート部材２６に対しては、雄ネジロッド３７ａと締付けナット３７ｂとからなるボルト部材３７が用いられており、下段の列の側面インサート部材２６に対しては、六角ボルトによるボルト部材３８が用いられている。上段の列の側面インサート部材２６に対するボルト部材３７は、図７に示すように、雄ネジロッド３７ａを側面インサート部材２６の雌ネジ孔２６ａの底部まで螺着すると共に、接合プレート２３の側面接合板２２との間に、角座金３７ｃと嵩上げ座金３７ｄとを介在させた状態で、締付けナット３７ｂを締め付けることによって、側面ボルト締着孔２２ａの周囲（周縁部分）の側面接合板２２に、締付けナット３７ｂを締着させるようになっている。下段の列の側面インサート部材２６に対するボルト部材３８は、接合プレート２３の側面接合板２２との間に角座金３８ｃを介在させた状態で締め付けることによって、頭部３８ｂを側面ボルト締着孔２２ａの周囲（周縁部分）の側面接合板２２に締着させるようになっている。

上段の列の側面インサート部材２６に対するボルト部材３７が、接合プレート２３の側面接合板２２との間に嵩上げ座金３７ｄを介在させて、側面ボルト締着孔２２ａの周囲の側面接合板２２に締着されていることで、雄ネジロッド３７ａには、雌ネジ孔２６ａに螺着された部分と、締付けナット３７ｂが締め付けられた部分との間に、相当の長さの自由長が確保され、当該自由長の部分で変形し易くなるようにされることになる。これによって、雄ネジロッド３７ａは、この自由長の部分で変形し易くなるので、後述するように、コンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けた際に、リブプレート２４，２５が、底面接合板２１と側面接合板２２との角度を広げる力を受けてスムーズに変形するのを、阻害しないようにすることが可能になる。

壁本体部１３の下端部内側面に鋼製地覆部２０が一体として取り付けられて形成された単位コンクリート壁高欄１２’は、例えば壁本体部１３に埋設固定された吊上げ用のインサートアンカー２７を介して吊り上げて、コンクリート床版１１の側縁部に沿った所定の位置に、コンクリート壁高欄１２の延設方向に連設させた状態で各々設置して固定する。単位コンクリート壁高欄１２’のコンクリート床版１１の側縁部への取り付けは、本実施形態では、図１、図３、及び図７に示すように、打込み式のアンカーとして、コンクリート床版１１の上面の所定の位置に打ち込まれて埋設固定されている打込みアンカー部材４０に、接合プレート２３の底面接合板２１に形成された複数の底面ボルト締着孔２１ａを各々重ね合わせた状態で、ボルト部材３９を締め着けて、鋼製地覆部２０をコンクリート床版１１に締着して接合することによって行うことができる。

本実施形態では、鋼製地覆部２０をコンクリート床版１１に接合する締着するボルト部材３９として、図７に示すように、雄ネジロッド３９ａと締付けナット３９ｂとからなるものが用いられている。すなわち、ボルト部材３９は、雄ネジロッド３９ａを打込みアンカー部材４０の雌ネジ孔４０ａの底部まで螺着すると共に、接合プレート２３の底面接合板２１との間に、角座金３９ｃを介在させた状態で、締付けナット３９ｂを締め付けることによって、底面ボルト締着孔２１ａの周囲（周縁部分）の底面接合板２１に、締付けナット３９ｂを締着させるようになっている。

これらによって、図１〜図４に示すように、コンクリート壁高欄１２の壁本体部１３が、鋼製地覆部２０を介してコンクリート床版１１の側縁部に沿って取り付けられていると共に、鋼製地覆部２０の接合プレート２３の側面接合板２１及び底面接合板２２に形成された複数のボルト締着孔２１ａ，２２ａの少なくとも一部として、好ましくは側面接合板２２に上下２段に２列に配置されて形成されたボルト締着孔２２ａのうちの、上段の列の複数のボルト締着孔２２ａでは、ボルト部材３７が、ボルト締着孔２２ａの周縁部分との間に嵩上げ座金３７ｄを介在させて、ナット部材３７ｂを用いて締着されていることで、締着されたボルト部材３７には、ナット部材３７ｂと側面接合板２２の内側面との間の部分に、相当の長さの自由長が保持され、当該自由長の部分で変形し易くなるようにされている、本実施形態の鋼製地覆部の取付け構造１０が形成されることになる。

ここで、締着されたボルト部材３７における、ナット部材３７ｂと、側面接合板２２の内側面との間の部分に保持されている相当の長さの自由長は、例えばコンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けた際に、雄ネジロッド３７ａをこの自由長の部分で変形し易くする観点から、ボルト部材３７の雄ネジロッド３７ａの、外径以上の長さの自由長となっていることが好ましい。

また、締着されたボルト部材３７における、ナット部材３７ｂと、側面接合板２２の内側面との間の部分に保持されている相当の長さの自由長は、例えばコンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けた際に、雄ネジロッド３７ａをこの自由長の部分で変形し易くする観点から、２５〜５０ｍｍの長さの自由長となっていることが好ましい。

単位コンクリート壁高欄１２’をコンクリート床版１１の側縁部に沿って固定したら、上述のように、斜め蓋プレート２８を、鋼製地覆部２０の接合プレート２３の底面接合板２１の先端部と、側面接合板２２の先端部との間の開口部分を覆って取り付ける。これによって、複数の単位コンクリート壁高欄１２’が、コンクリート床版１１の側縁部に沿って連設して設置されて、これらが一体となって連続するコンクリート壁高欄１２が形成されることになる（図１参照）。

ここで、本実施形態では、コンクリート床版１１の側縁部に複数の単位コンクリート壁高欄１２’を各々据え付けるのに先立って、コンクリート床版１１の上面に敷きモルタル４１を、例えば２０ｍｍ程度の厚さで敷設することで、敷きモルタル４１を介在させた状態で、単位コンクリート壁高欄１２’が、コンクリート床版１１の側縁部に沿って設置されるようになっている。敷きモルタル４１を敷設することにより、コンクリート床版１１の側縁部の上面の不陸を整正して、単位コンクリート壁高欄１２’を、より安定した状態で設置することが可能になる。

そして、本実施形態では、壁体であるコンクリート壁高欄１２の延設方向に連設された複数の単位コンクリート壁高欄１２’は、各隣接する一対のプレキャストコンクリート壁部材である壁本体部１３が、プレキャストコンクリート壁部材の連結構造５０によって、互いに連結されるようになっている。すなわち、本実施形態では、連結構造５０は、図１、図９、及び図１０に示すように、隣接する一方のプレキャストコンクリート壁部材１３の連結端面１３ａに臨んで埋設固定された上述の端面インサート部材１４と、隣接する他方のプレキャストコンクリート壁部材１３の連結端面１３ｂに臨んで固定された上述の締着プレート１５と、締着プレート１５の連結端面１３ｂとは反対側の部分に開口させて設けられた上述の締着作業用凹部１６とを含んで構成されており、さらに、締着作業用凹部１６での作業により締着プレート１５側から端面インサート部材１４の雌ネジ孔１４ａに螺合されて、締着プレート１５に締着された締着ボルト１７と、締着ボルト１７の頭部１７ａに形成された雌ネジ口部１７ｂに先端雄ネジ部１８ａを螺合して、締着作業用凹部１６の内部に突出して取り付けられた凹部アンカー部材１８と、凹部アンカー部材１９に支持させて、締着作業用凹部１６に充填されて固化した充填固化材１９とを含んで構成されている。本実施形態では、これらの連結構造５０は、各々の隣接する一対のプレキャストコンクリート壁部材１３の連結部分に、上下に間隔をおいて２箇所に設けられている。

ここで、連結構造５０を構成する締着ボルト１７としては、端面インサート部材１４の例えばＭ２２程度の大きさの雌ネジ孔１４ａに螺着させることが可能な、例えばＭ２２程度の大きさの、六角ボルトを用いることができる。六角ボルトによる締着ボルト１７の頭部１７ａには、図９（ｂ）、（ｃ）に示すように、その中央部分に雌ネジ加工を施すことによって、例えばＭ１０程度の大きさの雌ネジ口部１７ｂが形成されている。

また、締着ボルト１７の頭部１７ａの雌ネジ口部１７ｂに螺合される凹部アンカー部材１８としては、例えばＭ１０程度の大きさの、六角ボルトを用いることができる。凹部アンカー部材１９に支持させて、締着作業用凹部１６に充填される充填固化材１９としては、例えば無収縮モルタルを用いることができる。

本実施形態では、例えば上述のようにしてコンクリート床版１１の側縁部に沿って複数の単位コンクリート壁高欄１２’を設置して固定した後に、各々の隣接する一対のプレキャストコンクリート壁部材１３の連結部分において、一方のプレキャストコンクリート壁部材１３の連結端面１３ａに埋設固定された端面インサート部材１４の雌ネジ孔１４ａと合致して配置された、他方のプレキャストコンクリート壁部材１３の連結端面１３ｂに固定された締着プレート１５のボルト締着孔１５ａに、締着作業用凹部１６での作業によって、締着プレート１５側から締着ボルト１７を挿通して、雌ネジ孔１４ａに螺合すると共に、頭部１７ａが締着プレート１５に締着するまで締め着ける。これによって、隣接する一対のプレキャストコンクリート壁部材１３が、これらの間に例えば１０ｍｍ程度の幅の目地部４２を保持した状態で、締着ボルト１７を介して強固に連結される。

締着ボルト１７を締め着けて、隣接する一対のプレキャストコンクリート壁部材１３を連結したら、締着作業用凹部１６での作業によって、締着ボルト１７の頭部１７ａに形成した雌ネジ口部１７ｂに、凹部アンカー部材１８の先端雄ネジ部１８ａを螺合して、凹部アンカー部材１８を、締着作業用凹部１６の内部に突出させた状態で取り付ける。

しかる後に、締着作業用凹部１６の内部に突出させて取り付けた凹部アンカー部材１９に支持させて、充填固化材１９を、締着作業用凹部１６の内部に充填して固化させることによって、隣接する各一対の単位コンクリート壁高欄１２’の、プレキャストコンクリート壁部材である壁本体部１３が、連結構造５０を介して、強固に且つ安定した状態で一体として連結されることになる。

また、本実施形態では、隣接する一対のプレキャストコンクリート壁部材である壁本体部１３の間に保持された目地部４２に、例えば目地モルタルを適宜充填することによって、複数の単位コンクリート壁高欄１２’が一体として連設された、コンクリート壁高欄１２が形成されることになる。

そして、上述の構成を備える本実施形態の鋼製地覆部の取付け構造１０によれば、例えばコンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けた際に、接合プレート１２の底面接合板２１及び側面接合板２２のボルト締着孔２１ａ，２１ｂにボルト部材３７，３８，３９が強固に締着されていることでリブプレート２４，２５の変形が阻害されないようにして、鋼製地覆部２０のリブプレート２４，２５を、よりスムーズに変形させることが可能になる。

すなわち、本実施形態によれば、コンクリート壁高欄１２の鋼製地覆部２０は、Ｌ字断面形状を備える接合プレート２３と、接合プレート２３の長手方向と垂直な面に沿って設けられた複数のリブプレート２４，２５とからなり、壁本体部１３は、ボルト部材３７，３８を締着して鋼製地覆部２０を下端部内側面に接合すると共に、ボルト部材３９を締着して鋼製地覆部２０をコンクリート床版１１に接合することで、鋼製地覆部２０を介してコンクリート床版１１の側縁部に沿って強固に取り付けられており、且つ例えば側面接合板２２に形成されたボルト締着孔２２ａのうち、好ましくは上段の列の複数のボルト締着孔２２ａでは、ボルト部材３７が、ボルト締着孔２２ａの周縁部分との間に嵩上げ座金３７ｄを介在させて、ナット部材３７ｂを用いて締着されていることで、締着されたボルト
部材３７の雄ネジロッド３７ａには、相当の長さの自由長が保持され、当該自由長の部分で変形し易くなるようにされている。

これらによって、本実施形態によれば、鋼製地覆部２０は、コンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けた際に、壁本体部１３の主鉄筋が降伏したり、壁本体部１３のコンクリートが圧壊するのに先立って、リブプレート２４，２５が、接合プレート２３の底面接合板２１と側面接合板２２との角度を広げる力を受けて変形するように設計されていることによって、これらのリブプレート２１，２２が変形することで衝突エネルギーを効果的に吸収して、壁本体部１３が損傷するのを効果的に抑制することが可能になる。また特に、側面接合板２２及び底面接合板２１に形成された複数のボルト締着孔２２ａ，２１ａの少なくとも一部として、側面接合板２２に形成されたボルト締着孔２２ａのうち、好ましくは上段の列の複数のボルト締着孔２２ａでは、ボルト部材３７が、ボルト締着孔２２ａの周縁部分との間に嵩上げ座金３７ｄを介在させて締着されていることにより、締着されたボルト部材３７には、相当の長さの自由長が保持されているので、この自由長の部分で、ボルト部材３７自体が変形し易くなることから、リブプレート２４，２５が、底面接合板２１と側面接合板２２との角度を広げる力を受けてスムーズに変形するのを、締着されたボルト部材３７によって阻害されないようにして、よりスムーズに変形させることが可能になる。

またこれによって、コンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けても、損傷が抑制された壁本体部１３を再利用することが可能になると共に、本体構造物であるコンクリート床版１１が破損するのを抑制して、コンクリート床版１１を補修することなくそのまま利用できるようにすることが可能になる。さらに、工場等で精度良く形成されたプレキャストコンクリート製の壁本体部１３や、鋼製地覆部２０を用いて、且つボルト部材２７，２８，２９を締着するだけの簡易な施工方法によって、安価に且つ容易に、コンクリート壁高欄１２をコンクリート床版１１の側縁部に沿って効率良く設置することが可能になると共に、コンクリート壁高欄１２を簡易に設置できるので、通行止めや通行規制の時間を短縮することが可能になる。

さらにまた、本実施形態によれば、コンクリート壁高欄１２を形成する複数のプレキャストコンクリート壁部材である壁本体部１３を、上述の連結構造５０によって互いに連結することで、コンクリート壁高欄１２の延設方向に、壁本体部１３を簡易且つ安価な構造によって強固に連結して、例えば走行車両が衝突した際などの大きな衝撃を受けても、連結状態が外れないようにすることが可能になると共に、構成材料として例えば締着作業用凹部１６に充填された充填固化材１９が、周囲に飛び散るのを効果的に回避することが可能になる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されることなく種々の変更が可能である。例えば、嵩上げ座金を介在させてボルト部材が締着される少なくとも一部のボルト締着孔は、側面接合板に上下２段に２列に配置されて形成されたボルト締着孔のうち、上段の列のボルト締着孔である必要は必ずしも無く、リブプレートの変形を阻害し易い部分のボルト締着孔を適宜選択して、嵩上げ座金を介在させた状態でボルト部材を締着することもできる。特に、接合プレートの側面接合板に形成されたボルト締着孔の一部又は全部において、嵩上げ座金を介在させた状態でボルト部材を締着することが好ましい。接合プレートの底面接合板に形成されたボルト締着孔の一部又は全部において、嵩上げ座金を介在させた状態でボルト部材を締着することもできる。接合プレートの底面接合板及び側面接合板に形成されたボルト締着孔の全てにおいて、嵩上げ座金を介在させた状態でボルト部材を締着しても良い。

また、ボルト部材は、ナット部材を用いてボルト締着孔の周縁部分に締着される必要は必ずしも無く、当該ボルト部材によって、これの頭部との間に嵩上げ座金を介在させた状態で、ボルト締着孔の周縁部分に締着することもできる。すなわち、例えば図４において、ボルト部材３８は、側面接合板２２の下段の列の複数のボルト締着孔２２ａの周縁部分に、嵩上げ座金３７ｄと同様の嵩上げ座金を介在させた状態で、当該ボルト部材３８の頭部３８ｂを締着させることで、本発明の鋼製地覆部の取付け構造を形成することもできる。

１０鋼製地覆部の取付け構造
１１コンクリート床版
１２コンクリート壁高欄
１２’単位コンクリート壁高欄
１３プレキャストコンクリート壁部材（壁本体部）
１４インサート部材
１５締着プレート
１６締着作業用凹部
１７締着ボルト
１８凹部アンカー部材
１９充填固化材
２０鋼製地覆部
２１底面接合板
２１ａボルト締着孔
２２側面接合板
２２ａボルト締着孔
２３接合プレート
２４中間リブプレート
２５端部リブプレート
３７ボルト部材
３７ａ雄ネジロッド
３７ｂナット部材
３７ｃ角座金
３７ｄ嵩上げ座金
３８ボルト部材
３８ｂ頭部
３８ｃ角座金
３９ボルト部材

Claims

プレキャストコンクリート製の壁本体部と、該壁本体部の下端部内側面に一体として取り付けられる鋼製地覆部とからなるコンクリート壁高欄の前記鋼製地覆部を、ボルト部材を介して前記壁本体部及びコンクリート床版に取り付けるための鋼製地覆部の取付け構造であって、
前記鋼製地覆部は、複数のボルト締着孔が形成された底面接合板及び側面接合板によるＬ字断面形状を備える接合プレートと、該接合プレートの長手方向に間隔をおいて配置されると共に、前記底面接合板の内側面と前記側面接合板の内側面とに跨って、前記接合プレートの長手方向と垂直又は略垂直な面に沿って設けられた複数のリブプレートとを含んで形成されており、
前記コンクリート壁高欄の前記壁本体部は、前記側面接合板のボルト締着孔にボルト部材を締着して前記鋼製地覆部を当該壁本体部の下端部内側面に接合すると共に、前記底面接合板のボルト締着孔にボルト部材を締着して前記鋼製地覆部を前記コンクリート床版の上面に接合することによって、前記鋼製地覆部を介して前記コンクリート床版の側縁部に沿って取り付けられており、
前記側面接合板及び前記底面接合板に形成された複数の前記ボルト締着孔の少なくとも一部では、前記ボルト部材が、前記ボルト締着孔の周縁部分との間に嵩上げ座金を介在させて、当該ボルト部材又はナット部材を用いて前記ボルト締着孔の周縁部分に締着されていることで、締着された前記ボルト部材には、当該ボルト部材の頭部又は前記ナット部材と、前記側面接合板又は前記底面接合板の内側面との間の部分に、相当の長さの自由長が保持され、当該自由長の部分で変形し易くなるようにされている鋼製地覆部の取付け構造。
締着された前記ボルト部材における、当該ボルト部材の頭部又は前記ナット部材と、前記側面接合板又は前記底面接合板の内側面との間の部分に保持されている前記相当の長さの自由長は、前記ボルト部材の外径以上の長さの自由長となっている請求項１記載の鋼製地覆部の取付け構造。
締着された前記ボルト部材における、当該ボルト部材の頭部又は前記ナット部材と、前記側面接合板又は前記底面接合板の内側面との間の部分に保持されている前記相当の長さの自由長は、２５〜５０ｍｍの長さの自由長となっている請求項１又は２記載の鋼製地覆部の取付け構造。
前記鋼製地覆部は、前記コンクリート壁高欄が車両からの衝突荷重を受けた際に、前記壁本体部の主鉄筋が降伏したり、前記壁本体部のコンクリートが圧壊するのに先立って、前記リブプレートが、前記底面接合板と前記側面接合板との角度を広げる力を受けて変形するように設計されている請求項１〜３のいずれか１項記載の鋼製地覆部の取付け構造。
前記接合プレートの前記側面接合板に、複数の前記ボルト締着孔が、上下２段に２列に配置されて形成されおり、上段の列の複数の前記ボルト締着孔において、前記ボルト部材が、当該ボルト部材の頭部又は前記ナット部材と、前記ボルト締着孔の周縁部との間に嵩上げ座金を介在させて、前記ボルト締着孔の周縁部分に締着されている請求項１〜４のいずれか１項記載の鋼製地覆部の取付け構造。