JP6441836B2 - コンクリート壁高欄の取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、コンクリート壁高欄の取付け構造に関し、特にコンクリート床版の側縁部に沿って設置されるコンクリート壁高欄の取付け構造に関する。

例えば道路橋や高架道路等における幅員方向の側縁部には、当該側縁部に沿って、主として走行車両の運転者の視線を誘導したり、走行車両が道路の外側に逸脱するのを防止したりするための、コンクリート製の壁高欄が設置されている。

コンクリート製の壁高欄は、一般に現場打ちコンクリートによって、コンクリート床版の側縁部に沿って形成されており、また走行車両が衝突して破損したり、老朽化したりすることで取り替える必要が生じた際にも、現場打ちコンクリートによって形成し直すのが一般的であったが、現場打ちコンクリートによってコンクリート製の壁高欄を形成する場合、鉄筋や型枠の組立作業や、コンクリートの打設作業や養生等に多くの手間を要することになる。また、こうした作業に伴い、通行止めや通行規制時間を設けるなどの対応が必要となっていた。

このため、予め工場等で製造されたプレキャストコンクリート製の壁高欄を用いて、効率良く簡易に壁高欄を新設したり取り替えたりできるようにする技術が種々開発されている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。また、コンクリート製の壁高欄は、走行車両が道路の外側に逸脱するのを防止するだけでなく、走行車両が衝突した際の衝突エネルギーも吸収できるようにすることが望ましいことから、衝突エネルギーを吸収できるようにした、プレキャストコンクリート製の壁高欄とコンクリート床版との結合方法も開発されている（例えば、特許文献４参照）。

特開２００１−１９３０１５号公報 特開２００８−２２５９号公報 特開２０１３−３６２０５号公報 特開平７−１０２５２８号公報

しかしながら、特許文献４の結合方法では、プレキャストコンクリート製の壁高欄に、縦方向に貫通するシースを複数形成したり、各々のシースにＰＣ鋼棒や定着具を取り付けたり、ＰＣ鋼棒にプレストレスを導入したりする必要を生じて、壁高欄の製造や取付け工程が煩雑且つ高価になる。このため、走行車両が道路の外側に逸脱するのを防止できると共に、走行車両が衝突した際の衝突エネルギーを効果的に吸収できるコンクリート壁高欄を、プレキャストコンクリート製の部材を用いて、より簡易に且つ安価に、コンクリート床版の側縁部に沿って設置することを可能にする新たな技術の開発が望まれている。

本発明は、走行車両が道路の外側に逸脱するのを防止できると共に、走行車両が衝突した際の衝突エネルギーを効果的に吸収可能なコンクリート壁高欄を、プレキャストコンクリート製の部材を用いて、より簡易に且つ安価に、コンクリート床版の側縁部に沿って設置することのできるコンクリート壁高欄の取付け構造を提供することを目的とする。

本発明は、コンクリート床版の側縁部に沿って設置されるコンクリート壁高欄の取付け構造であって、前記コンクリート壁高欄は、プレキャストコンクリート製の壁本体部と、該壁本体部の下端部内側面に一体として取り付けられる鋼製地覆部とからなり、該鋼製地覆部は、複数のボルト締着孔が形成された底面接合板及び側面接合板によるＬ字断面形状を備える接合プレートと、該接合プレートの長手方向に間隔をおいて配置されると共に、前記底面接合板の内側面と前記側面接合板の内側面とに跨って、前記接合プレートの長手方向と垂直又は略垂直な面に沿って設けられた複数のリブプレートとを含んで構成されており、前記コンクリート壁高欄の前記壁本体部は、前記側面接合板のボルト締着孔にボルト部材を締着して前記鋼製地覆部を当該壁本体部の下端部内側面に接合すると共に、前記底面接合板のボルト締着孔にボルト部材を締着して前記鋼製地覆部を前記コンクリート床版に接合することにより、前記鋼製地覆部を介して前記コンクリート床版の側縁部に沿って取り付けられており、且つ前記鋼製地覆部は、前記コンクリート壁高欄が車両からの衝突荷重を受けた際に、前記壁本体部の主鉄筋が降伏したり、前記壁本体部のコンクリートが圧壊するのに先立って、前記リブプレートが、前記底面接合板と前記側面接合板との角度を広げる力を受けて塑性変形するように設計されているコンクリート壁高欄の取付け構造を提供することにより、上記目的を達成したものである。

そして、本発明のコンクリート壁高欄の取付け構造は、前記Ｌ字断面形状を備える接合プレートの、前記底面接合板の先端部と前記側面接合板の先端部との間の開口部分を覆って、斜め蓋プレートが取り付けられていることが好ましい。

また、本発明のコンクリート壁高欄の取付け構造は、前記リブプレートが、接合辺部を、前記接合プレートの角部との間に間隔おいた状態で前記底面接合板の内側面や前記側面接合板の内側面に接合することで、これらの内側面に跨って設けられていることが好ましい。

さらに、本発明のコンクリート壁高欄の取付け構造は、前記リブプレートが、前記底面接合板の内側面に接合される接合辺部を、５０〜２００ｍｍの接合長さで接合して、前記底面接合板の内側面と前記側面接合板の内側面とに跨って設けられていることが好ましい。

さらにまた、本発明のコンクリート壁高欄の取付け構造は、前記リブプレートの、前記接合プレートの角部と対向する位置において斜めに延設する斜辺部に、角部側に向けて切り込まれた切込み部が形成されていることが好ましい。

また、本発明のコンクリート壁高欄の取付け構造は、前記コンクリート壁高欄の前記壁本体部が、外側面を前記コンクリート床版の端面と面一に配置して取り付けられており、前記壁本体部の外側面と前記コンクリート床版の端面とに跨って、耐風補強プレートが、ボルト締着孔にボルト部材を締着して取り付けられていることが好ましい。

さらに、本発明のコンクリート壁高欄の取付け構造は、前記耐風補強プレートが、前記コンクリート床版の端面の下端部から折れ曲がって、前記コンクリート床版の底面に沿って延設した状態で取り付けられていることが好ましい。

本発明のコンクリート壁高欄の取付け構造によれば、走行車両が道路の外側に逸脱するのを防止できると共に、走行車両が衝突した際の衝突エネルギーを効果的に吸収可能なコンクリート壁高欄を、プレキャストコンクリート製の部材を用いて、より簡易に且つ安価に、コンクリート床版の側縁部に沿って設置することができる。また、コンクリート壁高欄を簡易に設置できるので、通行止めや通行規制の時間を短縮することができる。

本発明の好ましい一実施形態に係るコンクリート壁高欄の取付け構造の構成を説明する断面図である。 コンクリート壁高欄を内側から見た、斜め蓋プレート及び締付けナットを除いた状態で示す正面図である。 コンクリート壁高欄の、斜め蓋プレート及び締付けナットを除いた状態で示す上面図である。 鋼製地覆部の接合プレートの、（ａ）は正面図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂに沿った断面図、（ｄ）は（ａ）のＣ−Ｃに沿った断面図である。 図１のＡ部拡大図である。 耐風補強プレートの他の取付け形態を例示する略示断面図である。 リブプレートの他の形態を説明するコンクリート壁高欄の取付け構造の要部断面図である。 （ａ）、（ｂ）は鋼製地覆部の他の形態を説明する断面図である。 鋼製地覆部の他の形態を説明する、（ａ）は正面図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は左側面図である。 斜め蓋プレートの他の形態を説明する、（ａ）は背面図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は左側面図である。 鋼製地覆部と斜め蓋プレートとの他の接合状態を説明する断面図である。

本発明の好ましい一実施形態に係るコンクリート壁高欄の取付け構造１０は、図１に示すように、例えば道路橋を新設する際に、コンクリート床版１１の側縁部に沿って、コンクリート壁高欄１２を、プレキャストコンクリート製の部材を用いて、簡易に且つ安価に設置できるようにするための構造として採用されたものである。また、本実施形態の取付け構造１０は、形成したコンクリート壁高欄１２に交通事故等によって走行車両が衝突した際に、衝突時のエネルギーを効果的に吸収することで、プレキャストコンクリート製の部材からなる壁本体部１３が、圧壊等して破損することになるのを抑制すると共に、本体構造物であるコンクリート床版１１が破損するのを抑制して、好ましくは壁本体部１３を再利用できるようにすると共に、コンクリート床版１１を補修することなくそのまま利用できるようにする機能を備えている。

そして、本実施形態のコンクリート壁高欄の取付け構造１０は、コンクリート床版１１の側縁部に沿ってコンクリート壁高欄１２を設置するための取付け構造であって、図２及び図３にも示すように、コンクリート壁高欄１２は、プレキャストコンクリート製の壁本体部１３と、壁本体部１３の下端部内側面に一体として取り付けられる鋼製地覆部１４とからなり、鋼製地覆部１４は、複数のボルト締着孔１５ａ、１６ａが形成された底面接合板１５及び側面接合板１６によるＬ字断面形状を備える接合プレート１７と、接合プレート１７の長手方向に間隔をおいて配置されると共に、底面接合板１５の内側面と側面接合板１６の内側面とに跨って、接合プレート１７の長手方向と垂直又は略垂直な面に沿って設けられた複数のリブプレート１８，１９とを含んで構成されている。コンクリート壁高欄１２の壁本体部１３は、側面接合板１６の側面ボルト締着孔１６ａに第１ボルト部材２０ａを締着して鋼製地覆部１４を当該壁本体部１３の下端部内側面に接合すると共に、底面接合板１５の底面ボルト締着孔１５ａに第２ボルト部材２０ｂを締着して鋼製地覆部１４をコンクリート床版１１に接合することにより、鋼製地覆部１４を介してコンクリート床版１１の側縁部に沿って強固に取り付けられている。且つ鋼製地覆部１４は、コンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けた際に、壁本体部１３の主鉄筋が降伏したり、壁本体部１３のコンクリートが圧壊するのに先立って、リブプレート１８，１９が、底面接合板１５と側面接合板１６との角度を広げる力を受けて塑性変形するように設計されている。

また、本実施形態では、Ｌ字断面形状を備える接合プレート１７の底面接合板１５の先端部と側面接合板１６の先端部との間の開口部分を覆って、斜め蓋プレート２１（図１参照）が取り付けられている。

さらに、本実施形態では、コンクリート壁高欄１２の壁本体部１３は、図１に示すように、外側面をコンクリート床版１１の端面と面一に配置して取り付けられており、壁本体部１３の外側面とコンクリート床版１１の端面とに跨って、耐風補強プレート２２が、外側ボルト締着孔２２ａにボルト部材２０ａ，２０ｃを締着して取り付けられている。

本実施形態では、コンクリート壁高欄１２を構成する壁本体部１３は、予め工場等で製造された、プレキャストコンクリート製の鉄筋コンクリート部材として形成されている。壁本体部１３は、例えば高さが１０８０ｍｍ程度、長さが１９９０ｍｍ程度の矩形の正面形状を有すると共に、厚さが２００ｍｍ程度の縦長偏平な断面形状を有する、角部が面取りされた厚板形状に形成されている。壁本体部１３は、コンクリート床版１１の側縁部に沿って、例えば無収縮モルタル等による１０ｍｍ程度の幅の目地部２３を介在させた状態で（図２、図３参照）、長さ方向に複数連設配置されることで、コンクリート床版１１の側縁部に沿って延設する一連の壁体を形成する。これらの複数連設配置された壁本体部１３は、例えばＰＣ鋼線等を用いて連設方向に連結しておくことが好ましい。

また、本実施形態では、各々の壁本体部１３の下端部分には、複数の第１ボルト部材２０ａが、厚さ方向に貫通すると共に、両端部に形成された雄ネジ部を壁本体部１３の内側面及び外側面から突出させた状態で、埋め込みボルトとして取り付けられている。これらの第１ボルト部材２０ａは、後述する鋼製地覆部１４の接合プレート１７の側面接合板１６に形成された側面ボルト締着孔１６ａの配設位置や、耐風補強プレート２２に形成された外側ボルト締着孔２２ａの配設位置と対応させて、例えば壁本体部１３の長さ方向に２５０ｍｍ程度のピッチで、２段に埋め込み配置されて取り付けられている。また各々の壁本体部１３の上端面及び下端面には、吊上げ用のインサートアンカー２４が、２箇所づつ埋め込み配置されて取り付けられている。

壁本体部１３と共にコンクリート壁高欄１２を構成する鋼製地覆部１４は、図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、底面接合板１５及び側面接合板１６によるＬ字断面形状を有する接合プレート１７と、底面接合板１５の内側面と側面接合板１６の内側面とに跨って接合された複数のリブプレート１８，１９とからなり、さらに、図５に示すように、底面接合板１５の先端部と側面接合板１６の先端部との間の開口部分を覆って、斜め蓋プレート２１が取り付けられている。

接合プレート１７は、例えば幅が５５０ｍｍ程度、長さが１９９０ｍｍ程度の帯板形状を有する、厚さが６〜９ｍｍ程度の鋼製プレートに、折曲げ加工等を施すことによって形成される。接合プレート１７は、幅方向中央部分を折曲げ線として、底面接合板１５に対して側面接合板１６を垂直に折り曲げることによって、Ｌ字断面形状を有するように形成される。また底面接合板１５や側面接合板１６の張出し先端側の縁部分を、例えば３０ｍｍ程度の幅で内側に垂直に折り曲げることによって、斜め蓋プレート２１を接合させる接合片１５ｂ，１６ｂが形成されている。

さらに、本実施形態では、接合プレート１７の側面接合板１６に、複数の側面ボルト締着孔１６ａが開口形成されていると共に、底面接合板１５に、複数の底面ボルト締着孔１５ａが開口形成されている。すなわち、側面接合板１６の側面ボルト締着孔１６ａは、壁本体部１３の下端部分に取り付けられた複数の第１ボルト部材２０ａの配設位置と対応させて、例えば接合プレート１７の長さ方向に２５０ｍｍ程度のピッチで２段に配置されて形成されている。底面接合板１５の底面ボルト締着孔１５ａは、例えば打込み式アンカーとしてコンクリート床版１１の上面に打ち込まれて固定された、複数の第２ボルト部材２０ｂの配設位置と対応させて、複数形成されている。底面接合板１５の底面ボルト締着孔１５ａは、現場で打ち込まれてコンクリート床版１１に固定された第２ボルト部材２０ｂの施工誤差を吸収できるように、楕円形状を有する締着孔として開口形成されている。

底面接合板１５の内側面と側面接合板１６の内側面とに跨って接合されるリブプレート１８，１９は、本実施形態では、接合プレート１７の長さ方向の両端部に取り付けられる端部リブプレート１９と、両側の端部リブプレート１９の間の部分に、例えば５００ｍｍ程度のピッチで配置されて取り付けられる複数の中間リブプレート１８とからなる。

端部リブプレート１９は、例えば５〜９ｍｍ程度の厚さの鋼製プレートからなり、図４（ｃ）に示すように、直角三角形の３箇所の角部を、対向する辺部と平行な切欠き辺部で切り欠いた、６角形の側面形状を有するように形成されている。端部リブプレート１９は、直角部分を挟んだ両側の辺部を接合辺部１９ａ，１９ｂとして、好ましく溶接等によって、底面接合板１５の内側面や側面接合板１６の内側面に接合すると共に、各接合辺部１９ａ，１９ｂの直角部分とは反対側に連設する切欠き辺部を、底面接合板１５や側面接合板１６の接合片１５ｂ，１６ｂの内側に各々収めた状態で、接合プレート１７の長手方向Ｘと垂直な面に沿って配置されて、接合プレート１７の両端部に取り付けられる。これによって、端部リブプレート１９の直角部分と対向する斜辺部１９ｃは、両側の接合片１５ｂ，１６ｂの間で斜めに延設するように配置される。また、端部リブプレート１９は、直角部分が切欠き辺部によって切り欠かれていることにより、これの両側の接合辺部１９ａ，１９ｂが、接合プレート１７の角部１７ａとの間に間隔おいた状態で、底面接合板１５の内側面や側面接合板１６の内側面に接合されるようになっている。

中間リブプレート１８は、例えば５〜９ｍｍ程度の厚さの鋼製プレートからなり、図４（ｄ）に示すように、直角三角形の３箇所の角部を切り欠いた上述の端部リブプレート１９の形状から、上部切欠き辺部１８ｄを、側面接合板１６の接合片１６ｂと離間させるようにさらに下方に切り欠くと共に、側部切欠き辺部１８ｅを、底面接合板１５の接合片１５ｂと離間させるように、円弧形状に湾曲する湾曲切欠き部としてさらに側方に切り欠いた形状を備えている。これによって、中間リブプレート１８は、端部リブプレート１９と比較して、底面接合板１５の内側面や側面接合板１６の内側面に接合される、接合辺部１８ａ，１８ｂの接合長さが減少している。特に、底面接合板１５の内側面に接合される接合辺部１８ａは、湾曲切欠き部１８ｅが形成されていることで、５０〜２００ｍｍの接合長さで底面接合板１５に接合されるようになっている。中間リブプレート１８の直角部分と対向する位置には、斜めに延設する斜辺部１８ｃが配設されている。

なお、本発明では、鋼製地覆部に設けられるリブプレートの形状、厚さ、大きさ、配設ピッチ等は、上述の中間リブプレート１８及び端部リブプレート１９や、これらの配設位置等に限定されることなく、コンクリート壁高欄が車両からの衝突荷重を受けた際に、壁本体部の主鉄筋が降伏したり、壁本体部のコンクリートが圧壊するのに先立って、リブプレートが、底面接合板と側面接合板との角度を広げる力を受けて効率良く塑性変形することを可能にする、種々の形状、厚さ、大きさ、配設ピッチ等となるように、適宜設計することが可能である。

また、本実施形態では、中間リブプレート１８や端部リブプレート１９は、接合辺部１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂを、接合プレート１７の角部１７ａとの間に間隔おいた状態で、底面接合板１５の内側面や側面接合板１６の内側面に接合されるようになっているので、コンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けることで、底面接合板１５と側面接合板１６との角度を広げる力を受けた際の、塑性変形の開始時期を調整することが可能になる。

特に、本実施形態では、中間リブプレート１８は、湾曲切欠き部１８ｅが形成されていることで、底面接合板１５の内側面に接合される接合辺部１８ａを、５０〜２００ｍｍの接合長さで接合して、底面接合板１５の内側面と側面接合板１６の内側面とに跨って設けられているので、コンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けた際に、底面接合板１５と側面接合板１６との角度を広げる力を受けて、より一層効率良く塑性変形することが可能になる。

底面接合板１５の先端部と側面接合板１６の先端部との間の開口部分を覆って取り付けられる斜め蓋プレート２１は、本実施形態では、図５に示すように、例えば幅が４００ｍｍ程度、長さが１９９０ｍｍ程度の帯板形状を有する、厚さが６〜９ｍｍ程度の鋼製プレートに、折曲げ加工等を施すことによって形成される。斜め蓋プレート２１には、両側の側縁部を、各々略４５度の角度で折り曲げることによって、幅の狭い上部蓋側接合片２１ａと幅の広い下部蓋側接合片２１ｂとが形成されている。斜め蓋プレート２１は、壁本体部１３と共に鋼製地覆部１４をコンクリート床版１１の側縁部に沿って取り付けた後に、上部蓋側接合片２１ａや下部蓋側接合片２１ｂを、接合プレート１７の側面接合板１６の接合片１６ｂや底面接合板１５の接合片１５ｂに、溶接等によって接合することで、底面接合板１５の先端部と側面接合板１６の先端部との間の開口部分を覆って、内側面を中間リブプレート１８や端部リブプレート１９の斜辺部１８ｃ，１９ｃに沿わせるようにして斜めに取り付けられて、接合プレート１７やリブプレート１８，１９と共にコンクリート壁高欄１２の鋼製地覆部１４を形成する。

接合プレート１７の底面接合板１５の先端部と側面接合板１６の先端部との間の開口部分を覆って、斜め蓋プレート２１が取り付けられていることにより、走行車両がコンクリート壁高欄１２に衝突する際に、鋼製地覆部１４の斜め蓋プレート２１に車輪を乗り上げさせてから、壁本体部１３に車両を衝突させることで、コンクリート壁高欄１２に負荷される衝突時のエネルギーを、効果的に緩和することが可能になる。

本実施形態では、コンクリート壁高欄１２をコンクリート床版１１の側縁部に沿って設置するのに先立って、鋼製地覆部１４を、壁本体部１３の下端部内側面に一体として取り付ける。鋼製地覆部１４の壁本体部１３への取り付けは、図１及び図５に示すように、壁本体部１３の下端部分に埋め込みボルトとして取り付けられている複数の第１ボルト部材２０ａの、内側面から突出している雄ネジ部を、接合プレート１７の側面接合板１６に形成された複数の側面ボルト締着孔１６ａに各々合致させて挿通した状態で、締付けナット２５ａを締め着けることで、鋼製地覆部１４を壁本体部１３に接合することによって行うことができる。

次に、下端部内側面に鋼製地覆部１４が一体として取り付けられた壁本体部１３を、例えば吊上げ用のインサートアンカー２４を介して吊上げて、コンクリート床版１１の側縁部に沿った所定の位置に取り付ける。壁本体部１３のコンクリート床版１１の側縁部への取り付けは、打込み式アンカーとしてコンクリート床版１１の上面に打ち込まれて固定されている複数の第２ボルト部材２０ｂの、敷きモルタル２６の上面から突出している雄ネジ部を、鋼製地覆部１４の底面接合板１５に形成された複数の底面ボルト締着孔１５ａに各々合致させて挿通した状態で、締付けナット２５ｂを締め着けることで、壁本体部１３を、製地覆部１４介してコンクリート床版１１の側縁部に接合することによって行うことができる。

壁本体部１３と共に鋼製地覆部１４を、コンクリート床版１１の側縁部に沿って取り付けたら、上述のように、斜め蓋プレート２１を、鋼製地覆部１４の底面接合板１５の先端部と側面接合板１６の先端部との間の開口部分を覆って取り付けることにより、コンクリート壁高欄１２が、本実施形態の取付け構造１０によって、コンクリート床版１１の側縁部に沿って設置されることになる。

ここで、本実施形態では、コンクリート壁高欄１２をコンクリート床版１１に固定するための第２ボルト部材２０ｂは、コンクリート床版１１を貫通させることなく、打込み式アンカーとしてコンクリート床版１１の上面に打ち込まれることにより固定されている。これによって、コンクリート床版１１にボルト挿通用の貫通孔を形成した場合よりも、コンクリート床版１１の強度が低下しないようにすることが可能になる。また、例えばコンクリート床版の厚さが薄い場合には、コンクリート床版にボルト挿通用の貫通孔を形成して、コンクリート床版の上面及び下面の双方からボルト部材を締着させても良い。

また、本実施形態では、コンクリート床版１１の側縁部にコンクリート壁高欄１２を据え付けるのに先立って、コンクリート床版１１の上面に敷きモルタル２６を、例えば２０ｍｍ程度の厚さで敷設することで、敷きモルタル２６を介在させた状態で、コンクリート壁高欄１２がコンクリート床版１１の側縁部に沿って設置されるようになっている。敷きモルタル２６を敷設することにより、コンクリート床版１１の側縁部の上面の不陸を整正して、コンクリート壁高欄１２をより安定した状態で設置することが可能になる。なお、本実施形態では、例えば道路橋にコンクリート壁高欄１２を新設する際の取付け構造１０として、本発明を説明しているが、破損したり老朽化したコンクリート壁高欄を取り替える際にも、古いコンクリート壁高欄を撤去した部分のコンクリート床版の上面に敷きモルタルを敷設することによって、コンクリート床版の上面の不陸を整正して、コンクリート壁高欄をより安定した状態で設置することが可能になる。

本実施形態のコンクリート壁高欄の取付け構造１０では、さらに、コンクリート壁高欄１２の外側に、コンクリート壁高欄１２が風荷重を受けても内側に倒れ込まないように補強するための、耐風補強プレート２２が取り付けられている。耐風補強プレート２２は、例えば幅が４５０ｍｍ程度、長さが１９９０ｍｍ程度の帯板形状を有する、厚さが６ｍｍ程度の鋼製プレートからなる。耐風補強プレート２２の上部には、壁本体部１３の下端部分に取り付けられた複数の第１ボルト部材２０ａの配設位置と対応させて、複数の外側ボルト締着孔２２ａが、長さ方向に２５０ｍｍ程度のピッチで２段に配置されて形成されている。耐風補強プレート２２の下部にもまた、複数の外側ボルト締着孔２２ａが、例えば打込み式アンカーとしてコンクリート床版１１の端面に打ち込まれて固定された、複数の第３ボルト部材２０ｃの配設位置と対応させて形成されている。

また、本実施形態では、コンクリート壁高欄１２の壁本体部１３は、外側面をコンクリート床版１１の端面と面一に配置して取り付けられている。耐風補強プレート２２は、壁本体部１３の外側面とコンクリート床版１１の端面とに跨がるように配置されると共に、壁本体部１３の下端部分に埋め込みボルトとして取り付けられている複数の第１ボルト部材２０ａの、外側面から突出している雄ネジ部を、上部に形成された複数の外側ボルト締着孔２２ａに各々合致させて挿通した状態で、締付けナット２５ｃを締め着け、また打込み式アンカーとしてコンクリート床版１１の端面に打ち込まれて固定されている複数の第３ボルト部材２０ｃの、コンクリート床版１１の端面から突出している雄ネジ部を、下部に形成された複数の外側ボルト締着孔２２ａに各々合致させて挿通した状態で、締付けナット２５ｄを締め着けることによって、コンクリート壁高欄１２の外側に強固に取り付けられている。

コンクリート壁高欄１２の外側に、壁本体部１３の外側面とコンクリート床版１１の端面とに跨って、耐風補強プレート２２が取り付けられていることにより、例えばコンクリート壁高欄１２の壁本体部１３に支持させてこれの上方に防音壁等が取り付けられていて、コンクリート壁高欄１２に相当の大きさの風荷重が負荷される場合でも、風荷重によってコンクリート壁高欄１２の壁本体部１３が内側に倒れ込まないように、効果的に補強することが可能になる。

そして、上述の構成を備える本実施形態のコンクリート壁高欄の取付け構造１０によれば、走行車両が道路の外側に逸脱するのを防止できると共に、走行車両が衝突した際の衝突エネルギーを効果的に吸収可能なコンクリート壁高欄１２を、プレキャストコンクリート製の部材を用いて、より簡易に且つ安価に、コンクリート床版１１の側縁部に沿って設置することが可能になる。

すなわち、本実施形態の取付け構造１０によれば、コンクリート壁高欄１２は、プレキャストコンクリート製の壁本体部１３と、壁本体部１３の下端部内側面に一体として取り付けられる鋼製地覆部１４とからなり、鋼製地覆部１４は、Ｌ字断面形状を備える接合プレート１７と、接合プレート１７の長手方向と垂直な面に沿って設けられた複数のリブプレート１８，１９とからなり、壁本体部１３は、第１ボルト部材２０ａを締着して鋼製地覆部１４を下端部内側面に接合すると共に、第２ボルト部材２０ｂを締着して鋼製地覆部１４をコンクリート床版１１に接合することで、鋼製地覆部１４を介してコンクリート床版１１の側縁部に沿って強固に取り付けられており、且つ鋼製地覆部１４は、コンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けた際に、壁本体部１３の主鉄筋が降伏したり、壁本体部１３のコンクリートが圧壊するのに先立って、リブプレート１８，１９が、底面接合板１５と側面接合板１６との角度を広げる力を受けて塑性変形するように設計されている。

これによって、本実施形態によれば、工場等で精度良く形成されたプレキャストコンクリート製の壁本体部１３や、鋼製地覆部１４を用いて、且つ第１ボルト部材２０ａや第２ボルト部材２０ｂを締着するだけの簡易な施工方法によって、安価に且つ容易に、コンクリート壁高欄１２をコンクリート床版１１の側縁部に沿って設置することが可能になると共に、コンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けた際に、鋼製地覆部１４のリブプレート１８，１９が塑性変形することで、衝突エネルギーを効果的に吸収して、壁本体部１３が損傷するのを効果的に抑制することが可能になる。またこれによって、損傷が抑制された壁本体部１３を再利用することが可能になる。さらに、本体構造物であるコンクリート床版１１が破損するのを抑制して、コンクリート床版１１を補修することなくそのまま利用できるようにすることが可能になる。さらにまた、コンクリート壁高欄１２を簡易に設置できるので、通行止めや通行規制の時間を短縮することが可能になる。

図７は、底面接合板１５の内側面と側面接合板１６の内側面とに跨って接合されるリブプレートの他の形態を例示するものである。図７に示すリブプレート２７は、例えば５〜９ｍｍ程度の厚さの鋼製プレートからなり、直角三角形の３箇所の角部を、対向する辺部と平行又は略平行な切欠き辺部で切り欠いた、略６角形の側面形状を有するように形成されている。リブプレート２７は、直角部分を挟んだ両側の辺部を接合辺部２７ａ，２７ｂとして、好ましく溶接等によって、底面接合板１５の内側面や側面接合板１６の内側面に接合すると共に、円弧形状に切り欠かれた直角部分に臨んで配置されている、接合プレート１７の角部１７ａと対向する位置において、斜めに延設する斜辺部２７ｃの中央部分に、接合プレート１７の角部１７ａ側に向けて切り込まれた切込み部２７ｄが形成されている。

リブプレート２７の斜辺部２７ｃに切込み部２７ｄが形成されていることにより、コンクリート壁高欄１２が車両からの衝突荷重を受けた際に、底面接合板１５と側面接合板１６との角度を広げる力を受けて、リブプレート２７がよりスムーズに塑性変形することが可能になると共に、切込み部２７ｄの長さを調整することによって、鋼製地覆部１４の耐力を調整することが可能になる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されることなく種々の変更が可能である。例えば、壁本体部の外側面とコンクリート床版の端面とに跨って、耐風補強プレートを取り付ける必要は必ずしも無い。また、耐風補強プレート２２’は、図６に示すように、コンクリート床版１１’の端面の下端部から折れ曲がって、コンクリート床版１１’の底面に沿って延設させた状態で取り付けても良い。これによって、風荷重によって壁本体部１３’が内側に倒れ込まないように、コンクリート壁高欄１２’をさらに効果的に補強することが可能になる。

図８（ａ）、（ｂ）に示すように、鋼製地覆部の接合プレートの底面接合板２８や側面接合板２９には、これらの張出し先端側の縁部分を折り曲げて、接合片を設ける必要は必ずしも無く、鋼製地覆部のリブプレート３０，３１は、円弧形状の湾曲切欠き部３０ａ（図８（ａ）参照）や、斜辺部に形成された切込み部３１ａ（図８（ｂ）参照）の大きさや形状を、適宜設計して用いることができる。

図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、鋼製地覆部３２には、接合プレート３３の長さ方向の両端部に端部リブプレートを設ける必要は必ずしも無く、両端部を除いた部分にのみ、複数のリブプレート３４を、長さ方向に所定の間隔をおいて設けることができる。

また、斜め蓋プレート３５を鋼製地覆部３２に取り付けるための他の好ましい方法として、例えば図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、斜め蓋プレート３５の上部蓋側接合片３５ａと下部蓋側接合片３５ｂに、これらの先端から内側に折れ曲がるようにして突出する係合リブ片３６ａ，３６ｂを、長さ方向に所定の間隔をおいて複数設けると共に、斜め蓋プレート３５の斜め本体部３５ｃの中央部分に、鉤状リブ片３６ｃを、内側に突出させて長さ方向に所定の間隔をおいて複数設けておく。一方、図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、鋼製地覆部３２には、接合プレート３３の側面接合板３７の接合片３７ａに、細長いスリット状の係合孔３７ｂが長さ方向に所定の間隔をおいて複数形成されていると共に、底面接合板３８の接合片３８ａに、幅広部と狭幅部とからなる２段形状の係合孔３８ｂが長さ方向に所定の間隔をおいて複数形成されており、さらに、鋼製地覆部３２の各々のリブプレート３４には、斜辺部３４ａの中央部分に近接して、スリット状の係合孔３４ｂが、当該斜辺部３４ａと平行に延設して形成されている。

そして、斜め蓋プレート３５の上部蓋側接合片３５ａの係合リブ片３６ａを、鋼製地覆部３２の側面接合板３７の接合片３７ａの係合孔３７ｂに差し込むと共に、斜め蓋プレート３５の下部蓋側接合片３５ｂの係合リブ片３６ｂを、鋼製地覆部３２の底面接合板３８の接合片３８ａの係合孔３８ｂに差し込み、さらに斜め蓋プレート３５の斜め本体部３５ｃの鉤状リブ片３６ｃの先端片を、鋼製地覆部３２のリブプレート３４の係合孔３４ｂに対向配置した状態で、斜め蓋プレート３５を、鋼製地覆部３２に対してこれらの長さ方向に僅かにスライド移動させることで、斜め蓋プレート３５の上部蓋側接合片３５ａの係合リブ片３６ａを、鋼製地覆部３２の側面接合板３７の接合片３７ａの係合孔３７ｂに係合させると共に、斜め蓋プレート３５の下部蓋側接合片３５ｂの係合リブ片３６ｂを、鋼製地覆部３２の底面接合板３８の接合片３８ａの係合孔３８ｂに係合させ、さらに斜め蓋プレート３５の斜め本体部３５ｃの鉤状リブ片３６ｃの先端片を、鋼製地覆部３２のリブプレート３４の係合孔３４ｂに係合させることで、図１１に示すように、斜め蓋プレート３５を鋼製地覆部３２に一体として取り付けることができる。

また、コンクリート床版１１の側縁部に沿って、複数のコンクリート壁高欄１２が長さ方向に連設配置された際に、隣接するコンクリート壁高欄１２の鋼製地覆部３２に取り付けられた一対の斜め蓋プレート３５を、これらの長さ方向の端部同志を例えばジョイント用の差し込みゴムとして公知の一般工業用のＨ型ゴムを介して隙間無く連結接合することで、鋼製地覆部３２の内部に雨水等が侵入するのを、効果的に回避することが可能になる。

１０ コンクリート壁高欄の取付け構造
１１ コンクリート床版
１２ コンクリート壁高欄
１３ 壁本体部
１４ 鋼製地覆部
１５ 底面接合板
１５ａ 底面ボルト締着孔
１５ｂ 接合片
１６ 側面接合板
１６ａ 側面ボルト締着孔
１６ｂ 接合片
１７ 接合プレート
１７ａ 角部
１８ 中間リブプレート
１８ａ，１８ｂ 接合辺部
１８ｃ 斜辺部
１８ｄ 上部切欠き辺部
１８ｅ 側部切欠き辺部（湾曲切欠き部）
１９ 端部リブプレート
１９ａ，１９ｂ 接合辺部
１９ｃ 斜辺部
２０ａ 第１ボルト部材
２０ｂ 第２ボルト部材
２０ｃ 第３ボルト部材
２１ 斜め蓋プレート
２２ 耐風補強プレート
２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ 締付けナット
２６ 敷きモルタル

Claims (7)

1. コンクリート床版の側縁部に沿って設置されるコンクリート壁高欄の取付け構造であって、
   前記コンクリート壁高欄は、プレキャストコンクリート製の壁本体部と、該壁本体部の下端部内側面に一体として取り付けられる鋼製地覆部とからなり、
   該鋼製地覆部は、複数のボルト締着孔が形成された底面接合板及び側面接合板によるＬ字断面形状を備える接合プレートと、該接合プレートの長手方向に間隔をおいて配置されると共に、前記底面接合板の内側面と前記側面接合板の内側面とに跨って、前記接合プレートの長手方向と垂直又は略垂直な面に沿って設けられた複数のリブプレートとを含んで構成されており、
   前記コンクリート壁高欄の前記壁本体部は、前記側面接合板のボルト締着孔にボルト部材を締着して前記鋼製地覆部を当該壁本体部の下端部内側面に接合すると共に、前記底面接合板のボルト締着孔にボルト部材を締着して前記鋼製地覆部を前記コンクリート床版に接合することにより、前記鋼製地覆部を介して前記コンクリート床版の側縁部に沿って取り付けられており、
   且つ前記鋼製地覆部は、前記コンクリート壁高欄が車両からの衝突荷重を受けた際に、前記壁本体部の主鉄筋が降伏したり、前記壁本体部のコンクリートが圧壊するのに先立って、前記リブプレートが、前記底面接合板と前記側面接合板との角度を広げる力を受けて塑性変形するように設計されているコンクリート壁高欄の取付け構造。
2. 前記Ｌ字断面形状を備える接合プレートの、前記底面接合板の先端部と前記側面接合板の先端部との間の開口部分を覆って、斜め蓋プレートが取り付けられている請求項１記載のコンクリート壁高欄の取付け構造。
3. 前記リブプレートは、接合辺部を、前記接合プレートの角部との間に間隔おいた状態で前記底面接合板の内側面や前記側面接合板の内側面に接合することで、これらの内側面に跨って設けられている請求項１又は２記載のコンクリート壁高欄の取付け構造。
4. 前記リブプレートは、前記底面接合板の内側面に接合される接合辺部を、５０〜２００ｍｍの接合長さで接合して、前記底面接合板の内側面と前記側面接合板の内側面とに跨って設けられている請求項３記載のコンクリート壁高欄の取付け構造。
5. 前記リブプレートの、前記接合プレートの角部と対向する位置において斜めに延設する斜辺部に、角部側に向けて切り込まれた切込み部が形成されている請求項１〜４記載のいずれか１項記載のコンクリート壁高欄の取付け構造。
6. 前記コンクリート壁高欄の前記壁本体部は、外側面を前記コンクリート床版の端面と面一に配置して取り付けられており、前記壁本体部の外側面と前記コンクリート床版の端面とに跨って、耐風補強プレートが、ボルト締着孔にボルト部材を締着して取り付けられている請求項１〜５のいずれか１項記載のコンクリート壁高欄の取付け構造。
7. 前記耐風補強プレートは、前記コンクリート床版の端面の下端部から折れ曲がって、前記コンクリート床版の底面に沿って延設した状態で取り付けられている請求項６記載のコンクリート壁高欄の取付け構造。