HU176625B

HU176625B - Public roald pedestrian guard-rail

Info

Publication number: HU176625B
Application number: HU77UA216A
Authority: HU
Inventors: Isnvan Kozary; Ferenc Janoshegyi; Geza Toth; Jozsef Moricz
Original assignee: Ut Vasuttervezoe Vallalat
Priority date: 1977-08-17
Filing date: 1977-08-17
Publication date: 1981-03-28
Also published as: IT1098153B; BG30024A3; DE2833611C2; IT7826809A0; AT361966B; PL126618B1; YU193178A; SE7808700L; FR2401274A1; PL209069A1; ATA542478A; DE2833611A1; CH636663A5; DD137953A1; FR2401274B1

Abstract

The rail elements (5) consisting of plastic or light metal are joined together to form a railing (6). The individual rail elements (5) are connected flush to one another by means of joint abutments (10). They have, on the side facing away from the roadway, longitudinal slots (8) which are used for connecting rail elements (5) to one another and to posts (4). The rail elements are in this case connected to the posts (4) preferably via intermediate elements (7) and outside the area of the abutments (10). In this way, a stable road barrier device is obtained which is smooth on the side facing the roadway and which, by virtue of its deformability, is able to absorb the collision impact of vehicles. <IMAGE>

Description

A találmány közúti védőkorlát-szerkezetre vonatkozik, amelynek oszlopai és azokra keresztirányú, azokhoz erősített korlátelemekből álló korlátszalagja van.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a road safety barrier structure having columns and a barrier strip having transverse barrier members attached thereto.

A közúti forgalom biztonságához elengedhetetlenül szükséges védőkorlátok számos formában ismeretesek.The barriers that are essential for road safety are known in many forms.

Korábban fából, kőből, vasból stb. kerítéseket, mellvédfalakat építettek a közutak veszélyes szakaszai mentén. A vasbetonépítés elterjedésével túlnyomórészt vasbeton gerendakorlátokat, ritkábban vasbeton szalagkerékvetőket alkalmaztak.Previously made of wood, stone, iron, etc. fences and banisters were built along the dangerous sections of the roads. With the widespread use of reinforced concrete, reinforced concrete beam rails, less often reinforced concrete bandwheels, were used.

A gépjárművek fejlődésével, a forgalom növekedésével megfelelő teherbírású és nagy sebességek kifejtését lehetővé tevő vonalvezetésű és felületű útpályákat építenek, amelyekhez a fent felsorolt korlátok már alkalmatlanná, veszélyessé váltak. Helyettük világszerte általában acélszalag-koriátszerkezeteket alkalmaznak. Ezek a bizonyos mértékig rugalmas szerkezetek többékevésbé megfelelnek rendeltetésüknek — az útpályáról letérő gépjárműveknek az útkoronán való visszatartására, illetve a balesetek súlyosságának csökkentésére vonatkozóan — azonban az alábbi hátrányaik vannak:With the development of motor vehicles and the growth of traffic, they are building lanes with sufficient load-bearing capacity and high speeds, which allow the above-mentioned barriers to become unsuitable and dangerous. Instead, they are generally used worldwide in the form of steel strip chassis structures. However, these somewhat flexible structures are less suited to their intended purpose of restraining vehicles off the road at the crown and reducing the severity of accidents:

az illesztési helyeken a korlát külső felületén is megjelenő csavarkötésekre van szükség, amelyek ütközés esetén roncsoló hatást fejtenek ki.screw joints that also appear on the outer surface of the rail at the joining points and have a destructive effect in the event of a collision.

A korlátillesztéseket — szerkezeti okokból — mindig a tartóoszlopoknál alakítják ki, ezért az oszlopok közötti korlátszakaszok kéttámaszú tartókként működnek, ami azzal a hátránnyal jár, hogy ütközéskor a szomszédos mezőkre csak kismértékben képesek az igénybevételt átadni, így a korlát az ütköző hatását csak kismértékben képes rugalmasan csillapítani.For structural reasons, the rail joints are always formed at the support columns, so the barrier sections between the columns act as two-legged supports, which has the disadvantage that they are only slightly able to relieve stress on adjacent fields in collision; .

Az acélanyagú szerkezet szerelése és cseréje egyrészt a nagy súly, másrészt a szerkezeti rendszer miatt nehézkes.The steel structure is difficult to assemble and replace due to its heavy weight and the structural system.

Korrózióvédelmük a beépítési helyen jól gyakorlatilag megoldhatatlan, a gyárüzemben előre elvégzett hatásos korrózióvédelem viszont rendkívül drága. Az elemek nagy súlya miatt szállításkor és szereléskor a gyári korrózióvédő réteg könnyen megsérül, ütközéskor pedig természetszerűleg tönkremegy, így még ez a korrózióvédelem sem hatásos.Their corrosion protection at the installation site is practically insurmountable, but effective factory-made corrosion protection at the factory is extremely expensive. Due to the heavy weight of the batteries, the factory anti-corrosion coating is easily damaged during transport and assembly, and is naturally damaged in the event of a collision, so even this anti-corrosion protection is ineffective.

A profilos korlátszalagokon a szennyeződés, por, sár, hó lerakódik, így tisztításuk fokozottabb gondosságot igényel, tehát esztétikailag megjelenésük csak rendkívül gondos fenntartási munka árán is ritkán biztosítható.Dirt, dirt, mud and snow are deposited on profiled barrier tapes, so their cleaning requires greater care, so their aesthetic appearance can rarely be guaranteed even at the cost of extremely careful maintenance work.

A találmány feladata, hogy a jelenleg ismert közúti korlátok fent felsorolt hátrányait kiküszöbölő olyan megoldást szolgáltasson, amely az ilyen szerkezetekkel szemben támasztott gyártástechnológiai, szerelési, használati és gazdaságossági követelményeket optimálisan kielégíti.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a solution to the above-mentioned drawbacks of the currently known road barriers that optimally meet the manufacturing, assembly, use and cost-effectiveness requirements of such structures.

A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy amennyiben a korlátszerkezet korlátszalagját és célszerűen oszlopait is könnyűfémből vagy/és műanyagból, főként alumíniumból készült, lényegében zárt szelvényű üreges, rúdszerű (csőszerű) elemekből alakítjuk ki, egyrészt kiküszöbölhetjük a korrózióval kapcsolatos problémákat, másrészt egyszerű és biztonságos kapcsolatokat alakíthatunk ki az elemek között, végül maxi176625 málisan eleget tehetünk a funkcionális követelményeknek (ütközési energia-elnyelés) is.The invention is based on the discovery that if the barrier structure and preferably the columns of the barrier structure are formed of hollow, tubular elements made of light metal or / and plastic, mainly aluminum, of a substantially closed section, on the one hand, we can establish connections between the elements, and finally maxi176625 can meet the functional requirements (collision energy absorption).

E felismerés alapján a kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan védőkorlát-szerkezettel oldottuk meg, amelynek az a lényege, hogy a korlátszalag könnyűfémből és/vagy műanyagból készült csőszerű, befoglaló formájukat tekintve íves vagy/és sokszögkeresztmetszetű elemeket tartalmaz, amelynek egymáshoz egyvonalban, előnyösen tompa illesztéssel, csőszerű béléselemek vagy/és hevederszerű elemek és kötések, főként kötőelemekkel, például kötőcsavarokkal kialakított kötések segítségével vannak csatlakoztatva, és legalább az egymáshoz és az oszlopokhoz kapcsolásuk tartományában a kötések kialakítására alkalmas nyílással vannak ellátva, mimellett célszerűén valamennyi kötőelem a korlátszerkezetnek az útpályával ellentétes oldalon húzódó felületén helyezkedik el.Based on this discovery, the object of the present invention has been solved by a guardrail structure which consists in that the barrier strip comprises tubular, / and / or polygonal cross-section elements of tubular, light metal and / or plastic material which are flush with each other, preferably bluntly. , tubular lining elements and / or strap-like elements and joints are connected by means of joints, mainly by means of fasteners, such as fastening screws, and at least in the region of their connection to each other and columns are provided with openings for forming joints; surface.

A találmányhoz fűződő előnyös hatások a következők:Advantageous effects of the invention include:

mivel a korlátelemek könnyűfémből vagy/és műanyagból, előnyösen alumíniumból gyárthatók, viszonylag hosszú, akár 8,0 m-es korlátelemek alkalmazására is lehetőség nyílik. Ez a hossz, valamint az a tény, hogy a korlátelemeket csak az oszlopok közötti mezőkben — cs csak minden második mezőben — kell pusztán tompa illesztéssel, béléselemmel vagy/és hevederrel egymáshoz kapcsolni, azt eredményezi, hogy minden ütközésnél több mező veszi fel az ütközőerőt. A közbetéttagok, valamint a felhasított szelvényű korlát és oszlop a rendszer energiaelnyelő tulajdonságát fokozzák. A találmány szerinti korlátszerkezetnél a rögzítőelemek, elsősorban kötőcsavarok fejei csak a korlátnak a hátsó, az útpályától elfordított felületén jelentkeznek, tehát a korlátnak ütköző járműre roncsoló hatást nem fejtenek ki. Az. íves, főként ellipszis-, illetve körívfelületek roncsolást okozó élt nem tartalmaznak, emellett a könnyű tisztítást, így egyszerű fenntartásukat (karbantartásukat) is biztosítja. Az oszlop és közbetéttagok profiljának azonossága jelentősen egyszerűsíti a gyártást és a szerelést is. Az oszlop egyszerűen beverhető a talajba, és a felhasított cső cölöpszerűen, befogott oszlopként működik. Az oszlop természetesen betontömbbe is ágyazható, vagy hídon talplemezre hegeszthető stb. Különösen előnyös szerkezeti anyagként alumínium vagy alumíniumötvözet alkalmazása: a korlátszerkezet könnyű, így az építéskori szerelése egyszerű. A rongálódás javításának szerelése is könnyebben végrehajtható. A korlátszerkezet funkciója ugyanis, hogy baleset alkalmával megsérüljön. A korlátszerkezet korrózióvédelme anyagi jellemzőként véglegesen megoldott. Az alumínium alkalmazható gyártástechnológiája következtében kör-, illetve ellipszisszerű alak is könnyen kiképezhető, ami a korlát formájának változtatását, esztétikusabb kialakítását teszi lehetővé.since the railing elements are made of light metal and / or plastic, preferably aluminum, relatively long railing elements up to 8.0 m can be used. This length, combined with the fact that the barrier elements only need to be joined with only a blunt fit, liner or / and strap in the columns only between the columns, will result in more fields being absorbed by each impact. Intermediate members, as well as the split rail and column, enhance the system's energy absorbing properties. In the barrier structure according to the invention, the heads of the fasteners, in particular the fastening screws, only occur on the rear surface of the rail, which is turned away from the road, and thus do not exert any destructive effect on the vehicle striking the rail. The curved edges do not have edges that cause destruction, and are easy to clean, so they are easy to maintain (maintain). The profile profile of the column and the spacers greatly simplifies both manufacturing and assembly. The pillar is simply struck in the ground and the split pipe acts as a pile-shaped pillar. Of course, the column can be embedded in a concrete block, or welded to a footplate on a bridge, etc. A particularly advantageous construction material is the use of aluminum or aluminum alloy: the barrier structure is lightweight and easy to install during construction. Damage repair installation is also easier to accomplish. The function of the barrier structure is that it is damaged in the event of an accident. As a material characteristic, the corrosion protection of the barrier structure is finally solved. Due to the applied aluminum manufacturing technology, circular and elliptical shapes can also be easily formed, which allows changing the shape of the barrier and making it more aesthetically pleasing.

Mindezen tényezők eredményeként a találmány szerinti korlátszerkezet biztonsága magasfokú, esztétikai megjelenése előnyös, elemei üzemben sorozatgyártással állíthatók elő, helyszíni szerelésük pedig kis súlyuk, és az elemfajták minimális száma miatt — gyorsan és egyszerűen végrehajtható.As a result of all of these factors, the barrier structure of the present invention has a high degree of safety, aesthetic appeal, battery-in-series production, low weight on-site assembly, and quick and easy implementation due to the minimal number of battery types.

A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen, amelyek a koriátszerkezet egy előnyös kiviteli példáját és néhány szerkezeti részletét tartalmazzák.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, which show a preferred embodiment of the body structure and some structural details thereof.

A rajzokon az 1. ábra a korlátszerkezet egy részletét perspektivikus nézetben mutatja;1 is a perspective view of a detail of the barrier structure;

a 2. ábra az 1. ábra szerinti korlátszerkezet egy korlát5 elemének hossztengelyére merőleges nagyobb méretarányú keresztmetszete;Figure 2 is a larger cross-sectional view of a barrier structure of Figure 1 perpendicular to the longitudinal axis of a member 5 of the barrier;

a 3. ábra két-két 2. ábra szerinti korlátelem csatlakoztatásához használt béléselemet mutat ugyancsak keresztmetszetben;Figure 3 is a cross-sectional view showing the liner elements used to connect two of the railing elements of Figure 2;

a 4. ábra az 1. ábra szerinti korlátszerkezet egy oszlopának, valamint az oszlop és korlátelem közé iktatott közbetételemének hossztengelyére merőleges keresztmetszete;Figure 4 is a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal axis of a column of the barrier structure of Figure 1 and an intermediate element inserted between the column and the railing member;

az 5. ábra a korlát és oszlop közé iktatott közbetét15 elem egy további kiviteli példáját ugyancsak metszetben tünteti fel;Figure 5 is a sectional view of another embodiment of the insert 15 inserted between the rail and the column;

a 6. ábra a 2. és 3. ábra szerinti elemek egymáshoz rögzítési módját mutatja keresztmetszetben;Figure 6 is a cross-sectional view of the means of fastening the elements of Figures 2 and 3 to one another;

a 7. ábra a 6. ábra szerinti kapcsolat oldalnézete;Figure 7 is a side view of the connection of Figure 6;

a 8. ábra perspektivikus nézetben mutatja két korlátelem hevederelem felhasználásával történő csatlakoztatásának egy további kiviteli példáját;Figure 8 is a perspective view showing another embodiment of attaching two barrier elements using a strap;

a 9. ábra egy 2. ábra szerinti korlátelem és egy oszlop közvetlen kapcsolatát mutatja a 10. ábrán bejelölt 25 x—xmetszetben;Figure 9 shows a direct relationship between a barrier member of Figure 2 and a column in the 25x-x sectional view of Figure 10;

a 10. ábra a 9. ábra szerinti kapcsolat felülnézete;Figure 10 is a top view of the connection of Figure 9;

all. ábra a korlátelem és az oszlop csatlakoztatását közbetételem közbeiktatásával szemlélteti a 12. ábrán bejelölt y—y vonal mentén vett metszetben;all. Figure 12 is a sectional view taken along the y-y line in Figure 12 illustrating the connection of the barrier member and the column;

a 12. ábra all. ábra szerinti kapcsolatot felülnézetben mutatja;Figure 12 below. FIG.

a 13. ábra all. ábra szerintihez hasonló kapcsolatot tartalmaz a 14. ábrán bejelölt z—z metszetben, azonban kettős közbetételem van az oszlop és a korlátelem közé 35 iktatva;Figure 13 below. FIG. 14 shows a connection similar to that of FIG. 14 in the section z-z in FIG. 14, but with a double insertion inserted between the column and the rail 35;

a 14. ábra a 13. ábra szerinti kapcsolat felülnézete.Figure 14 is a top view of the connection of Figure 13.

Az 1. ábrán jól látható a találmány szerinti korlátszerkezet felépítése: az 1 útpálya forgalmi sávján kívül fekvő 3 útterületen alsó végükkel a terepszint alatt 40 rögzítve, például (nem ábrázolt) betontuskókba befogva, vagy egyszerűen a talajba verve az úttengellyel párhuzamos vonal mentén helyezkednek el a 4 oszlopok, és ezek felső vége tartományában vannak az oszlopokra merőleges 5 korlátelemek rögzítve. Ez utóbbiak együtte45 sen a 6 korlátszalagot alkotják. Az 5 korlátelemek célszerűen mindig két-két 4 oszlop között vannak egymáshoz kapcsolva. A korlátelemek kapcsolatát 10 hivatkozási számmal jelöltük, az 1. ábrán azonban a kapcsolatból csupán az a vonal látszik, amely mentén két-két 50 csőszerű 5 korlátelem falazata tompán egymáshoz illeszkedik. (A 10 kapcsolat kialakításának módját a későbbiekben részletesen ismertetjük.) Az 1. ábra szerinti kiviteli példa esetében a 4 oszlopok és 5 korlátelemek a 1 közbetételemek közbeiktatásával vannak egymásból 55 csatlakoztatva. Az 1. ábra szerinti koriátszerkezet 5 korlátelemei lényegében ellipszis alakú szelvénnyel rendelkező, hidegen alakított alumíniumlemezből készített olyan csövek, amelyekben hosszirányban húzódó, végigfutó résszerű 8 nyílás húzódik. Hasonló hosszanti 60 9 résszerű nyílások vannak kiképezve az ugyancsak lényegében zárt, ellipszisszerű vagy ahhoz hasonló legalább részben íves alakú profillal rendelkező 4 oszlopokat és 7 kapcsolóelemeket alkotó csövekben is. Az 5 korlátelemek beépítési helyzetben legmélyebben fekvő vo65 nalában 2 furatok vannak kiképezve a 6 korlátszalagbe kerülő csapadékvíz elvezetésének biztosítására. Célszerű 5 korlátelemenként legalább három 2 furatot alkalmazni, kettőt a 10 kapcsolatok környezetében, egyet pedig az 5 korlátelemek középső tartományában.Figure 1 illustrates the structure of the barrier structure according to the invention: they are fixed at the lower end 40 below the ground level by the lower end 40 of the roadway outside the traffic lane, for example trapped in concrete blocks (not shown) or simply dropping into the soil. The columns 4, and in their upper end region, are fixed barrier elements 5 perpendicular to the columns. The latter together form the 6 barrier strips. Preferably, the railing elements 5 are always interconnected between two columns 4. The connection of the railing elements is denoted by the reference numeral 10, but in Figure 1, the connection shows only the line along which the two masonry walls of the two tubular railing elements 50 are butt-fitting. (The details of how to make the connection 10 will be described in more detail below.) In the exemplary embodiment of FIG. 1, the columns 4 and the railing elements 5 are interconnected by interposing the spacers 1. The barrier elements 5 of the body of Fig. 1 are tubes made of cold-formed aluminum sheet having a substantially elliptical section, in which a longitudinally extending, slit-like opening 8 extends. Similarly, longitudinal slots 60 9 are formed in tubes forming columns 4 and couplings 7 having at least partially arcuate profile which is also substantially closed, elliptical or similar. At the deepest position of the railing elements 5 in the installation position, the holes 5 are provided with holes 2 for the drainage of rainwater entering the barrier 6. It is expedient to use at least three holes 2 per railing element 5, two in the vicinity of the connections 10 and one in the middle region of the railing elements 5.

Az 1. ábrán jól látható, hogy sem az 5 korlátelemek egymással*, kialakított 10 kapcsolatainál, sem az 5 korlátelemek és 4 oszlopok közötti kapcsolat helyén a korlátszerkezetnek az 1 útpálya felé eső felületén semmiféle kötőelem, például kötőcsavar nem jelenik meg, az útpálya felé csak íves, sima korlátfelületek néznek.As shown in Figure 1, no fastener, such as a screw, appears on either side of the barrier structure 5, or between the barrier elements 5 and the posts 4, curved, smooth railing.

A 2. ábrán nagyobb méretarányú keresztmetszetben látható egy 5 korlátelem. A hosszanti résszerű 8 nyílás (hasíték) az elem hátsó, tehát az útpályától elfordított 11 falrészében húzódik, amely 11 falrész el van lapítva, vagyis egyenesre van torzítva annak érdekében, hogy a csatlakozó szerkezetrészek egymáson nagyobb felület mentén feküdjenek fel. A torzítás mértékét t, a nyílás magasságát f, a falvastagságot v hivatkozási betűvel jelöltük. A 8 nyílás egyrészt lehetővé teszi az összeszerelésnél a kötőelemek, például rögzítőcsavarok elhelyezését, másrészt csökkenti az anyagfelhasználást.Fig. 2 is a cross-sectional view of a barrier element 5 in larger scale. The longitudinal slot 8 (slit) extends into the rear part 11 of the element, i.e. turned away from the roadway, which is flattened, i.e. straightened so that the connecting parts lie on one another over a larger surface. The degree of distortion t, the height of the aperture f, and the wall thickness v are denoted by reference letters. The opening 8 allows both fasteners, such as fastening screws, to be assembled and reduces material consumption.

A 3. ábrán két 5 korlátelem 10 kapcsolatának (1. ábra) kialakításához használt csőszerű 12 béléselemet tüntettünk fel keresztmetszetben. Ennek keresztmetszeti alakja azonos a 2. ábra szerinti 5 korlátelem keresztmetszeti alakjával, annál azonban kisebb: nevezetesen a 12 béléselem külső mérete lényegében azonos az 5 korlátelem belső méretével, csak az ellentétes oldalán, az ellapított 14 falával szemben van 13 réssel felhasítva. A 12 béléselem tehát az 5 korlátelem belsejébe illeszkedik.Figure 3 is a cross-sectional view of a tubular lining member 12 used to form a connection 10 between two railing members 5 (Figure 1). It has the same cross-sectional shape as the cross-sectional shape of the barrier member 5 of Fig. 2, but is smaller: namely, the outer dimension of the lining member 12 is substantially the same as the inner size of the barrier member. The lining element 12 thus fits inside the barrier element 5.

A 4. ábrán az 1. ábra szerinti 4 oszlopok keresztmetszetét tüntettük fel nagyobb méretarányban. A profilt két-két egymással szemben elhelyezkedő párhuzamos egyenes 15, 16 fal és két belülről nézve homorú 17, 18 íves fal alkotja, s a résszerű 9 nyílás a 18 falban húzódik. Célszerűen egy R külső sugarú kör-alapalakzat van két oldalon egyenesre torzítva, amire ezesetben is azért van szükség, hogy szerelésnél nagy egymáson felfekvő felületek legyenek biztosítva. A profil v falvastagságú, az íves belső felület sugara r, a torzítás mértékét Z₁₅ a 9 nyílás szélességét fi hivatkozási betűvel jelöltük; a profil magassága 2R, szélessége pedig A=2R—2tj. A 9 nyílás szerepe az anyagtakarékosság mellett a csapadékvíz elvezetésének lehetővé tétele.Figure 4 is a cross-sectional view of the columns 4 of Figure 1 in a larger scale. The profile is formed by two parallel straight walls 15, 16 facing each other and two concave curved walls 17, 18 viewed from the inside, the slot-like opening 9 extending in the wall 18. Preferably, a circular base R having an outside radius R is distorted on both sides, which is also necessary in order to ensure large overlapping surfaces during assembly. The profile is wall thickness v, the radius r of the curved inner surface, the degree of distortion Z _15, the width of the opening 9 is denoted by the reference letter fi; the profile has a height of 2R and a width of A = 2R to 2j. The function of the opening 9 is to save rainwater and to allow drainage of rainwater.

A 4. ábra szerinti keresztmetszete van az 1. ábrán 7 hivatkozási számmal jelölt közbetételemnek is, ez természetesen rövídebb, mint a 4 oszlop, hossza valamivel kisebb a 2. ábrán látható korlátprofil magasságánál.Figure 4 also has a cross-sectional view shown in Figure 1 with the insertion numeral 7, which is, of course, shorter than the column 4, its length being slightly less than the height of the handrail profile shown in Figure 2.

Az 5. ábrán egy további, egészében 22 hivatkozási számmal jelölt korlátoszlop-közbetételemet tüntettünk fel (1. a 13. és 14. ábrát is). Ez két 4. ábra szerinti 7 közbetételem összehegesztésével állítható elő úgy, hogy a 9 nyílások ellentétes oldalra kerüljenek. A közös középfalat 19 hivatkozási számmal jelöltük, egyébként a 4. ábrán már alkalmazott hivatkozási számokat alkalmaztunk az egyes szerkezetrészek jelölésére.In Figure 5, another barrier column insert is shown, all of which is designated by reference numeral 22 (also Figures 1 and 13 and 14). This can be achieved by welding two inserts 7 of Fig. 4 so that the openings 9 are on the opposite side. The common central wall is denoted by reference numerals 19, otherwise the reference numerals already used in FIG. 4 are used to denote the individual structural parts.

A 6. és 7. ábrán látható két korlátelem 10 kapcsolatának kialakítása egy 12 béléselem beiktatásával. A kötés kialakítását — itt kötőelemek, például 20 kőtőcsavarok elhelyezését — lehetővé tevő 8 nyílás és a 20 kötőcsavarok külső fejei az útpályával ellentétes korlátszerkezetfelülette esnek. Megjegyezzük, hogy a kötés például hegesztéssel, ragasztással, szegecseléssel vagy —· bele értve a kötőcsavaros megoldást is — ezek kombinálásával is kialakítható.6 and 7 illustrate the connection between two barrier members 10 by inserting a lining member 12. The opening 8 and the outer ends of the screws 20, which allow for the construction of a joint, for example fastening screws 20, are located on a barrier structure opposite to the roadway. Note that bonding can be accomplished, for example, by welding, gluing, riveting, or - including the screw screw solution - by combining them.

A 8. ábra két 5 korlátelem 10 kapcsolatának megoldását külső íves 21 hevederelem alkalmazásával mutatja. A hevederelem a csatlakozási hézag tartományában az 5 korlátelemek résszerű 8 nyílást tartalmazó oldalára kerül, és ezesetben is 20 kötöcsavarokkal van rögzítve, amelyek a 6 korlátszalag útpályával ellentétes felületén jelennek meg. A 8. ábrán berajzoltunk egy 12 bélésclemet is annak érzékeltetésére, hogy két 5 korlátelem összekötéséhez a 6., 7. és 8. ábra szerinti kapcsolatok kombináltan is alkalmazhatók.Fig. 8 shows a solution 10 between two barrier elements 5 using an outer curved belt element 21. In the region of the joint, the strap member is placed on the side of the barrier members 5 having a slit hole 8, and in this case also is fastened with fastening screws 20, which appear on the surface of the barrier bar 6 opposite to the track. Figure 8 also illustrates a lining tab 12 to illustrate that the connections of Figures 6, 7 and 8 can be used in combination to connect two barrier elements 5.

A 9. és 10. ábra egy 5 korlátelem és 4 oszlop közbetételem nélküli egymáshoz erősítésének módját szemlélteti. A kötőelemeket itt is 20 kötőcsavarok alkotják, amelyek az 5 korlátelemek és 4 oszlopok falazatát azok egyenes tartományaiban közvetlenül kapcsolják egymáshoz. A 20 csavarok elhelyezését a 8 nyílások teszik lehetővé.Figures 9 and 10 illustrate a method of fastening a bar element 5 and a column 4 without interposing. Here, too, the fasteners are formed by fastening screws 20 which directly connect the masonry of the railing elements 5 and the columns 4 in their straight sections. The screws 20 are placed in the openings 8.

A 11. és 12. ábrán az 5 koriátelem és 4 oszlop csatlakoztatása a 7 közbetételem (4. ábra) közbeiktatásával és a 20 kötőcsavarok segítségével történik. A 13. és 14. ábra szerinti kapcsolat ettől csak abban tér el, hogy azIn Figures 11 and 12, the connecting element 5 and the column 4 are connected by inserting the intermediate insert 7 (Fig. 4) and the fastening screws 20. The relationship of Figures 13 and 14 differs from this only in that

5. ábra szerinti 22 közbetételemet alkalmaztunk, egyébként az azonos szerkezeti elemek jelölésére a korábban már alkalmazott hivatkozási számokat használtuk.The insertion 22 of FIG. 5 was used, otherwise the same reference numerals were used to denote the same structural elements.

Könnyen belátható, hogy a 9., 10., 11., 12. és 13., 14. ábra szerinti kapcsolatok a 4 oszlopok mindkét oldalán kialakíthatók, miáltal kettős korlátszalagok is létrehozhatók, amennyiben ilyen igény merül fel. A 7, illetve 30 22 közbetéttagoknak a 4 oszlopok és az 5 korlátelemek közé iktatását elsősorban az indokolhatja, hogy megnövelik a korlátszerkezet ütközési energiaelnyelő képességét, így csökkentik az ütközések káros következményeit.It will be readily appreciated that the connections shown in Figures 9, 10, 11, 12 and 13, 14 may be provided on each side of the columns 4, whereby double barrier strips may be provided if such a need arises. The inclusion of the intermediate members 7 and 30 22 between the columns 4 and the railing elements 5 may be justified, in particular, by increasing the collision energy absorbing capacity of the barrier structure, thereby reducing the adverse consequences of collisions.

A korlátszerkezetet a legcélszerűbbnek látszik alumíniumból vagy ötvözeteiből hidegen alakított lemezből, vagy sajtolt, húzott szelvényből felületkezeléssel készíteni.The barrier structure seems to be best made of aluminum or its alloys by cold-formed sheeting or extruded, extruded sections by surface treatment.

A találmány természetesen nem korlátozódik az is40 mertetett kiviteli példára, hanem az igénypontok által meghatározott oltalmi körön belül számos változatban megvalósítható. Alkalmazhatunk szerkezeti anyagként az alumíniumon kívül más könnyűfémet vagy műanyagot is. A korlátelemek profiljának alakja az ellipszistől 45 eltérő is lehet, ugyanígy az oszlopprofil is az ábrázolttól eltérően is kiképezhető. Számos változat képzelhető el a kötés módját, a csatlakozótagokat, illesztőelemeket, kötőelemeket stb. tekintve is. Kötőelemként például kőtőcsavarok helyett szegecseket is használhatunk, 50 ugyanakkor nem kizárt kötőelemek helyett, vagy azokkal kombináltan kötőanyagok, például ragasztók, hegesztőanyagok alkalmazása sem, vagyis például az 5 koriátelemek és 12 béléselemek vagy/és 21 hevedereiéinek, az 5 koriátelemek és 4 oszlopok vagy/és 7, 22 55 közbeléttagok közötti hegesztett vagy/és ragasztott kapcsolatok is a találmány oltalmi körébe tartoznak.The invention is, of course, not limited to the exemplary embodiment, but may be embodied in many variations within the scope of the claims. As a structural material, light metals or plastics other than aluminum may also be used. The profile of the rails may have a shape other than that of the ellipse, and the column profile may be configured differently than shown. Numerous variations are possible on the way of joining, joints, joints, joints, etc. also. For example, rivets may be used as fasteners in place of rivets, but also or in combination with fasteners, such as adhesives, welding materials, i.e., rails 5 and 4, rails 5 and 4, Welded and / or bonded connections between intermediate members 7, 22 55 are also within the scope of the invention.

Claims

Patent claims

A road safety barrier structure having columns and a barrier strip having transverse barrier members attached thereto, characterized in that the barrier bar (6) is made of light metal and / or plastic with 65 tubular enclosures having a curved or / and polygonal cross section (5). comprising tubular lining members (12) or / and belt-like members (21) and joints, in particular by means of joints formed by fasteners, such as fastening screws (20), and at least to one another and to the posts (4). ) are provided with an opening (8) for forming the joints in the region of their engagement, while it is expedient that all fasteners are located on the surface of the barrier structure opposite to the roadway (1). '

An embodiment of the structure according to claim 1, characterized in that the railing element (5) has a straight wall portion (11) for resting on another straight part of the barrier structure along a straight surface.

Embodiment according to Claim 1 or 2, characterized in that the barrier elements (5) are substantially elliptical in cross-section and the opening (f) having a width suitable for accommodating the fasteners is a slit opening (5) extending along the entire length of the tubular barrier element (5). 8) is designed.

Embodiment according to claim 3, characterized in that the straight wall portion of the tubular barrier element (5) is preferably formed in a region of the wall of the element (5) by distorting (t) the profile of the elliptical cross-section, the opening (8) extends.

5. Embodiment according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the connecting elements (12) of the same cross-sectional shape are provided for connecting the elliptical-shaped barrier elements (5) having an outer cross-sectional dimension substantially equal to the internal cross-sectional size of the barrier elements.

Embodiment according to claim 5, characterized in that the lining element (12) is provided with a slit-like opening (13) on the side opposite to the straight wall (14) formed by distortion, the opening (13) being integrated in the lining element (12). in its position on the side opposite to the opening (8) of the barrier element (5).

7. An embodiment of a device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the slit-like longitudinal opening (8) of the railing elements (5) extends on the surface of the barrier (6) opposite to the roadway (1).

8. Figures 1-7. An embodiment of the structure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the railing elements (5) are fixed to the columns (4) by means of energy absorbing properties which are shorter than the columns (4), preferably in the upper end region of the columns (4). are placed.

9. Embodiment according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the columns (4) are made of tubular, curved or / and polygonal cross-sections made of light metal or / and plastic, which are in line with the railing elements (5) or / and spacers (7, 22). They have wall portions (15, 16) and are preferably provided with slot openings (9) extending throughout their length.

Embodiment according to claim 9, characterized in that the columns (4) are made of two parallel straight walls (15, 16) and interconnected opposing, internally concave, circular walls (17, 18). They have a curved wall (18) having a longitudinally extending slot (9).

11. An embodiment of a device according to claim 9 or 10, characterized in that the intermediate elements (7) inserted between the barrier elements (5) and the columns (4) and two parallel straight walls (15, 16) connecting them to each other. consisting of an internally concave circular wall (17, 18), one of which has a curved wall (18) having a longitudinally extending slot (9).

Embodiment according to claim 10 or 11, characterized in that the columns (4) and the inserts (7) are identical in cross-section.

13. Embodiment according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it has intermediate elements (22) which are fixed to one another by two straight wall portions and have a common central wall (19) and which have curved walls (17, 18) and straight walls (16). 17) at least a portion of which is provided with a longitudinal slot (9).

14. An embodiment of a device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the railing elements (5) and / or columns (4) and / or lining elements (12) and / or strap elements (21) and / or intermediate elements (7,22) are made of aluminum or / and their alloys are made from cold formed sheet or / and extruded, preferably surface-treated.