SE522308C2 - Crash barrier - Google Patents
Crash barrierInfo
- Publication number
- SE522308C2 SE522308C2 SE0003486A SE0003486A SE522308C2 SE 522308 C2 SE522308 C2 SE 522308C2 SE 0003486 A SE0003486 A SE 0003486A SE 0003486 A SE0003486 A SE 0003486A SE 522308 C2 SE522308 C2 SE 522308C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- posts
- road
- opening
- profile
- post
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
20 25 30 35 40 522 308 2 denna uppbärande stolpar som är sådan att vägräcket utåt erbjuder jämna, släta ytor utan skarpa och utskjutande partier som eventuellt skulle kunna skada en oskyddad trafikant. Vidare har uppfinningen till ändamål att så ut- forma vägräcket att en däri ingående, övre profilstång släpper från stolpama vid påkörning. Slutligen har uppfinningen till ändamål att åstadkomma ett vägräcke som både vad gäller kostnader och estetiska kvaliteter är bättre än kända konstruktioner. 20 25 30 35 40 522 308 2 this supporting posts which are such that the road barrier outwards offers smooth, smooth surfaces without sharp and protruding portions which could possibly damage an unprotected road surface. Furthermore, the purpose of the awning is to design the road barrier in such a way that an upper pole rod included in it releases from the posts in the event of a collision. Finally, the object of the invention is to provide a road barrier which is better in terms of both costs and aesthetic qualities than known constructions.
PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om vägräcket kärmeteclcnas därav att fórbindelseorganen innefattar på stolparna fästa stöd- organ, vilka underifrån anligger och uppstöder profilstången på ömse sidor om öppningen.TROUBLESHOOTING The object underlying the invention is achieved if the handrail is characterized in that the connecting means comprise support means attached to the posts, which abut and support the test bar on both sides of the opening from below.
Ytterligare fördelar uppnås enligt uppfinningen om vägräcket även ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 2-12.Additional advantages are achieved according to the invention if the handrail is also given one or more of the features according to claims 2-12.
SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Den föreliggande uppfinningen skall beskrivas under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: fig 1 visar en ändvy av ett vägräcke utformat enligt uppñrmingen, fig 2 visar vägräcket enligt fig 1 sett underifiån, fig 3 visar en ändvy av en sektion av ett vägräcke i området för en skarv mellan två närbelägna sektioner, fig 4 i en vy motsvarande fig l visar en alternativ utföringsforrn av upp- finningen och fig 5 i en vy motsvarande fig 2 visar utföringsfonnen enligt fig 4.COMPILATION OF DRAWING FIGURES The present invention will be described with reference to the accompanying drawings, in which: fi g 1 shows an end view of a handrail designed according to the drawing, fi g 2 shows the handrail according to fi g 1 seen below the river, fi g 3 shows an end view of a section in the area of a joint between two adjacent sections, fi g 4 in a view corresponding to fi g l shows an alternative embodiment of the invention and fi g 5 in a view corresponding to fi g 2 shows the embodiment according to fi g 4.
Av fig l framgår att vägräcket innefattar en överliggare eller profilstång 1, vilken är uppburen av ett antal stolpar 2, varav en antyds i figuren.From fi g l it appears that the handrail comprises a crossbar or pro bar 1, which is supported by a number of posts 2, one of which is indicated in the uren guren.
Av figuren framgår vidare att profilstången har ett utåt konvext, mjukt välvt eller rundat tvärsnitt vilket har större bredd i horisontell riktning än vad som gäller höj den i vertikal riktning. Stolpen 2 ansluter sig till profilstången 10 15 20 25 30 35 40 522 308 3 underifrån och är förbunden med profilstången i mittområdet i denna räknat i profilstångens breddriktning. genom kommer profilstången i breddrikt- ningen att i sidled sträcka sig utanför stolparna 2 varigenom vägräcket blir speciellt lämpat för placering mellan två närbelägna körbanor.The figure further shows that the profile bar has an outwardly convex, softly curved or rounded cross section, which has a greater width in the horizontal direction than in the case of raising it in the vertical direction. The post 2 connects to the profile bar 10 15 20 25 30 35 40 522 308 3 from below and is connected to the profile bar in the middle area in this calculated in the width direction of the profile bar. through, the pro bar in the width direction will extend laterally outside the posts 2, whereby the handrail will be particularly suitable for placement between two nearby carriageways.
Profilstångens 1 tvärsnitt har en omskriven konturlinje som ansluter sig till profilstångens ytteryta. Såsom nedan närmare skall beskrivas har profil- stången en längsgående öppning 3. I området för denna skall den omskrivna konturlinj en anses vara en "naturlig" förlängning av konturlinj erna på ömse sidor om öppningen 3, så att dessa förlängda konturlinj er möts utan diskontinuiteter i området för öppningen 3.The cross section of the test bar 1 has a circumscribed contour line that connects to the outer surface of the test bar. As will be described in more detail below, the pro fi l rod has a longitudinal opening 3. In the area thereof, the circumscribed contour line is considered to be a "natural" extension of the contour lines on either side of the opening 3, so that these extended contour lines meet without discontinuities in the area of the opening 3.
Profilstången 1 har en bredd i horisontell riktning som är ungefärligen dubbelt så stor som stolpens 2 utsträckning i samma riktning. Vidare är profilstångens bredd i storleksordningen 1,5-1,7 gånger större än dess höjd. Vidare är dess tvärsnittsfonn ihålig och oval eller ungefärligen elliptisk och den har en slät utsida utan markerade utskott, veck eller andra irregulariteter.The projection rod 1 has a width in the horizontal direction which is approximately twice as large as the extent of the post 2 in the same direction. Furthermore, the width of the profile rod is in the order of 1.5-1.7 times greater than its height. Furthermore, its cross-sectional shape is hollow and oval or approximately elliptical and it has a smooth exterior without marked protrusions, folds or other irregularities.
Profilstången l har, såsom antytts ovan, (i användningsläget) på sin undersida en längsgående öppning 3 (se fig 2 och 3) genom vilka övre ändpartier 4 av de profilstången l uppbärande stolparna 2 sträcker sig upp till det inre av profilstången l. Öppningen 3 äri sidled begränsad av längs öppningens 3 motstående kanter 5 och 6 anordnade flänsar 7 respektive 8, vilka sträcker sig uppåt till det inre av profilstången. Flänsarna är plana och är ungefärligen parallella med varandra och ett i vägräckets monterade tillstånd längsgående rnittlodplan. Uppåt sträcker sig de båda flänsarna 7 och 8 ungefärligen till halva höj dutsträckningen av profilstången 1, eller eventuellt något mer. Övre och undre kantpartier av flänsarna 7 och 8 har, såsom närmare skall beskrivas funktionen av ingreppspartier för de förbindelseorgan, medelst vilka stolparna 2 är förbundna med profilstången. Dessa förbindelseorgan är åtrnin- stone delvis och i en utföringsforrn till väsentliga delar placerade innanför profilstångens omskrivna konturlinje. Härigenom inses att vägräckets utåt exponerade yta eller åtminstone profilstången 1 och dess förbindelser med stolparna 2 inte har några utstickande eller vassa detaljer som eventuellt skulle kunna skada en oskyddad trafikant vid en påköming. Dessutom blir vägräcket estetiskt tilltalande med en "ren" ytteryta.The test bar 1 has, as indicated above, (in the position of use) on its underside a longitudinal opening 3 (see 2 g 2 and 3) through which upper end portions 4 of the post bar 1 supporting the posts 2 extend up to the interior of the test bar 1. The opening 3 is laterally limited by fl ends 7 and 8, respectively, arranged along the opposite edges 5 and 6 of the opening 3, which extend upwards to the interior of the profile rod. The flanges are flat and are approximately parallel to each other and a longitudinal plumb line in the condition of the handrail mounted. Upwards, the two ends 7 and 8 extend approximately to half the height of the dowel rod 1, or possibly slightly more. Upper and lower edge portions of the ends 7 and 8 have, as will be described in more detail, the function of engaging portions for the connecting means, by means of which the posts 2 are connected to the connecting rod. These connecting members are at least partially and in one embodiment substantially located within the circumscribed contour line of the prosthesis rod. It is hereby understood that the outwardly exposed surface of the road barrier or at least the pro bar 1 and its connections to the posts 2 have no protruding or sharp details which could possibly damage an unprotected road edge during a collision. In addition, the handrail becomes aesthetically pleasing with a "clean" outer surface.
Stolparna 2 har i och för sig konventionellt tvärsnittsform med två parallella, motstående sidoytor 9 och 10 vilka mellan sig har ett liv 1 1, somi grova drag är V-format i tvärsnitt. Härigenom kommer stolpen 2 att få en tvärsnittsforrn 10 15 20 25 30 35 40 522 508 4 som påminner om ett W eller Z. På den livet 11 motstående sidan har stolpens sidokanter 10 och 9 inåt, mot varandra bockade flänsar 12 respektive 13 så att därigenom det inre av stolpens profil blir åtkomligt genom en mellan flänsarna 12 och 13 liggande öppning 14.The posts 2 have in themselves a conventional cross-sectional shape with two parallel, opposite side surfaces 9 and 10 which between them have a web 1 1, in which rough features are V-shaped in cross-section. As a result, the post 2 will have a cross-sectional shape 10 15 20 25 30 35 40 522 508 4 which resembles a W or Z. On the opposite side of the web 11, the side edges 10 and 9 of the post have inwards, bent respektive ends 12 and 13, respectively, so that thereby the interior of the profile of the post becomes accessible through an opening 14 lying between the ends 12 and 13.
Ett vågräcke enligt uppfinningen består av flera i en lång följd efter varandra hopskarvade profilstänger 1, vilka samtliga, åtminstone bortsett från väg- räckets ändområden, har samma tvärsnittsforrn. I ett skarvområde, som visas i fig 3 är det invändigt i profilstången infört en skarvprofil 15, vilken har ett tvärsnitt, som i huvudsak är likformigt med tvärsnittet för profilstången 1.A wave railing according to the invention consists of fl era in a long sequence of jointed joint rod bars 1, all of which, at least apart from the end areas of the road railing, have the same cross-sectional shape. In a joint area, as shown in fi g 3, a joint profile 15 is inserted inside the profile bar, which has a cross section which is substantially uniform with the cross section of the profile bar 1.
Skarvprofilen 15 är dimensionerad på ett sådant sätt att den någorlunda glapp- fiitt går att skjuta in i ändpartier av varandra mötande profilstänger 1. Även skarvprofilen 15 har inåt riktade flänsar 16 och 17 vilka vid skarvning av närliggande profilstänger anligger mot utsidoma på profilstängemas flänsar 8 respektive 7.The splice profile 15 is dimensioned in such a way that it can be pushed into the end portions of mutually opposite profile rods in a relatively loose manner. 7.
Hållfasthetsmässigt är profilstången 1 dimensionerad för att kunna deformeras i betydande omfattning och även undergå betydande förändringar i tvärsnitts- formen vid en eventuell påköming. Däremot är det viktigt att profilstången icke slites av eller skarvar mellan närbelägna profilstänger brytes upp så att profilstängema får fria För att åstadkomma en förstärkning i skarv- ornrådet mellan två närbelägna profilstänger 1 utan att profilstångens tvär- snittsform stabiliseras alltför mycket är det utöver skarvprofilema 15 anordnat längsgående bandjärn eller plattprofiler 18 vilka anligger mot de från varandra vända sidorna av skarvprofilens 15 båda flänsar 16 och l7. Plattprofilema 18 har en materialtj ocklek, som är avsevärt större än rnaterialtjockleken såväl i profilstången 1 som i skarvprofilen 15 och kan därför i hög grad bidraga till hållfastheten, speciellt draghållfastheten, i skam/området mellan två närbe- lägna profilstänger 1.In terms of strength, the profile bar 1 is dimensioned to be able to be deformed to a significant extent and also to undergo significant changes in the cross-sectional shape during a possible impact. On the other hand, it is important that the profile rod is not worn off or joints between adjacent profile rods are broken up so that the profile rods are free. longitudinal strip iron or flat profiles 18 which abut against the facing sides of the joint profile 15 both ends 16 and 17. The plate profiles 18 have a material thickness which is considerably greater than the material thickness both in the profile bar 1 and in the joint profile 15 and can therefore greatly contribute to the strength, especially the tensile strength, in the joint / area between two adjacent profile bars 1.
Plattprofilen 18 har en längd för att sträcka sig på båda sidor om skarven mellan ändarna på närbelägna profilstänger 1 och har längs sin längdutsträck- ning en hålbild vari är infört skruvar 19 som också sträcker sig genom mot- svarande öppningar i de mot varandra liggande flänsarna 7 och 17 respektive 8 och 16 på profilstängema 1 respektive skarvproñlen 15. Av fig 3 framgår tydligt att skruvarnas 19 huvud befinner sig i den längsgående öppningen 3 i profilstången 8, varför de befirmer sig innanför profilstångens omskrivna ytterkontur. Vidare är skruvarnas huvuden bekvämt åtkomliga via den längs- gående öppningen 3. Det framgår slutligen att plattprofilerna i sina öppningar har gängor för upptagning och fastdragning av skruvarna 19. 10 15 20 25 30 35 40 522 308 Sarnmanfogningen mellan stolparnas 2 övre ändpartier 4 och profilstången 1 är avsedd att kunna brytas upp vid en eventuell påköming av vägräcket. Av denna anledning finns inga grova materialtvärsnitt i de områden, där stolparna 2 samverkar med profilstängema 1. De fórbindelseorgan, som förbinder stol- pama och profilstängema har således i huvudsak samma materialtj ocklek som såväl stolparna 2 som profilstängerna 1 har.The plate profile 18 has a length for extending on both sides of the joint between the ends of adjacent profile rods 1 and has along its longitudinal extent a hollow image in which screws 19 are inserted which also extend through corresponding openings in the opposite ends 7. and 17 and 8 and 16, respectively, on the profile rods 1 and the joint profile 15, respectively. From Fig. 3 it is clear that the heads of the screws 19 are located in the longitudinal opening 3 in the profile rod 8, so that they are within the circumscribed outer contour of the profile rod. Furthermore, the heads of the screws are conveniently accessible via the longitudinal opening 3. Finally, it appears that the plate profiles in their openings have threads for receiving and tightening the screws 19. 10 15 20 25 30 35 40 522 308 The joint between the upper end portions 4 of the posts 2 and the profile bar 1 is intended to be able to be broken up in the event of a collision with the handrail. For this reason, there are no coarse material cross-sections in the areas where the posts 2 cooperate with the profile rods 1. The connecting means connecting the posts and the profile bars thus have essentially the same material thickness as both the posts 2 and the profile bars 1 have.
Förbindelseorganen innefattar undre stödorgan 21, vilka underifrån anligger mot profilstångens 1 undersida på ömse sidor om den längsgående öppningen 3. Härigenom kommer de att samverka med undre ingreppspartier längs mot- satta kantpartier 5 och 6 av öppningen 3 eller vid eller på undre kantpartier av flänsarna 7 och 8.The connecting means comprise lower support means 21, which abut from below against the underside of the connecting rod 1 on either side of the longitudinal opening 3. Hereby they will cooperate with lower engaging portions along opposite edge portions 5 and 6 of the opening 3 or at or on lower edge portions of the ends 7. and 8.
Stödorganen 21 sträcker sig, såsom antytts, från öppningens 3 motstående kanter 5 och 6 bort från öppningen 3 och ansluter sig med sina övre ytor till de nedåtriktade kantpartierna på profilstången intill dess öppning 3. Stöd- organen 21 har formen av flikar eller utskott, som i profilstångens längdrikt- ning har en liten, begränsad längd, vilket tydligt framgår av fig 2. Således är längdutsträckningen för stödorganen i profilstångens längdriktning endast ungefärligen dubbelt så stor som deras utstick bort från öppningen 3 är, dvs i storleksordningen några få cm.The support means 21 extend, as indicated, from the opposite edges 5 and 6 of the opening 3 away from the opening 3 and connect with their upper surfaces to the downwardly directed edge portions of the profile bar next to its opening 3. The support means 21 have the shape of fls or projections in the longitudinal direction of the profile rod has a small, limited length, which is clear from fi g 2. Thus, the longitudinal extent of the support members in the longitudinal direction of the profile rod is only approximately twice as large as their projection away from the opening 3, ie in the order of a few cm.
Förbindelseorganen innefattar vidare hakorgan 22, som ingriper med profil- stången l invändigt i denna och närmare bestämt med de båda flänsarnas 7 och 8 övre kantområden, dvs med övre ingreppspartier på profilstången 1. Även hakorganen 22 har en i profilstångens 1 längdriktning mycket begränsad utsträckning, vilket även detta framgår av fig 2. Närmare bestämt är längdutsträckningen för hakorganen 2 i profilstångens längdriktning av samma storleksordning som utsträckningen for stödorganen 2l i samma riktning.The connecting means further comprise hook means 22, which engage with the profile rod 1 internally in this and more specifically with the upper edge areas of the two ends 7 and 8, i.e. with upper engaging portions on the profile rod 1. The hook means 22 also have a very limited longitudinal direction in the profile rod 1. which is also apparent from fi g 2. More specifically, the longitudinal extent of the hook means 2 in the longitudinal direction of the profile rod is of the same order of magnitude as the extent of the support means 21 in the same direction.
Hakorganen 22 är anordnade vid de övre ändarna av uppåtriktade, plattprofi- ler eller plätremsor 23, vilka befinner sig mellan respektive flänsar 7 och 8 och närbelägna sidor 9 respektive 10 på stolpen 2. Såväl stödorganen 21 som stängema 23 sträcker sig nedåt en sträcka under profilstångens 1 undersida utefter de motstående sidokantema 9 och 10 på stolpen 2. Omedelbart under profilstången är det anordnat skmvfórband 24, som sträcker sig genom såväl stödorganen 21 som stängema 23. Av fig 2 framgår tydligt att skruvfórban- dens 4 muttrar är lätt åtkomliga invändigt i den öppna profil, som bildar stolpen 2. i 10 15 20 25 30 35 40 522 3GB För att hindra att stödorganen 21 roterar kring skruvförbanden har motstående och undre områden av dessa mot stolpen 2 riktade flänsar 25, som omsluter undre partier på stängema 23.The hook means 22 are arranged at the upper ends of upwardly directed, plate profiles or plate strips 23, which are located between respective ends 7 and 8 and adjacent sides 9 and 10, respectively, of the post 2. Both the support means 21 and the rods 23 extend downwards a distance below the profile bar 1 underside along the opposite side edges 9 and 10 of the post 2. Immediately below the profile bar, a screw band 24 is arranged, which extends through both the support members 21 and the bars 23. It is clear from fi g 2 that the nuts of the screw band 4 are easily accessible inside the open pro fi l, which form the post 2. i 10 15 20 25 30 35 40 522 3GB 3
För att medge höjdjustering av profilstångens 1 länge är åtminstone dei stolparnas 2 sidoytor 9 och 10 upptagna hålen för skruvförbanden 24 i höjdled något avlånga. ' Vid påkörning av ett vägräcke enligt uppfinningen är det väsentligt att detta kan ge efter utan att tillåta det påkörande fordonet passera genom vägräcket och eventuellt komma in på en mötande körbana. Deformationen får dock inte vara så stor att den riskerar att inkräkta på säkerheten hos trafiken på en mötande körbana. Genom deformationerna i vägräcket åstadkommes en upp- tagning av det påkörande fordonets energi så att detta bromsas in på ett någorlunda mjukt sätt. Ett efiergivligt vägräcke enligt uppfinningen innebär också att risken för att ett påkörande fordon okontrollerat skall studsa ut från vägräcket efter en påkörning minskar i betydande omfattning.In order to allow height adjustment of the length of the profile rod 1, the holes for the screw connections 24 occupied at least in the side surfaces 9 and 10 of the posts 2 are at least slightly elongated. In the event of a collision with a handrail according to the invention, it is essential that this can give way without allowing the oncoming vehicle to pass through the handrail and possibly enter an oncoming lane. However, the deformation must not be so great that it risks encroaching on the safety of traffic on an oncoming carriageway. Due to the deformations in the road barrier, the energy of the oncoming vehicle is absorbed so that it is braked in a reasonably smooth manner. A self-contained road barrier according to the invention also means that the risk of an oncoming vehicle bouncing out of the road barrier uncontrollably after a collision is significantly reduced.
Enligt uppfinningen sker energiupptagningen vid påkörning bl a på två olika sätt, dels genom böjning av profilstången i sin helhet och dels genom defor- mation eller hoptryckning av dess tvärsnittsfonn. I båda dessa avseenden är den nertill belägna, längsgående öppningen 3 viktig eftersom den underlättar de nämnda defonnationerna utan att försvaga profilstången mot dragbelast- mngar.According to the invention, the energy absorption takes place in the event of a collision in two different ways, partly by bending the profile rod in its entirety and partly by deformation or compression of its cross-sectional shape. In both these respects, the longitudinal opening 3 located at the bottom is important because it facilitates the mentioned defonations without weakening the profile bar against tensile loads.
Mot ovan givna bakgrund är det väsentligt att hakorganen 22, stängema 23 och stödorganen 21 betraktas som förhållandevis enkelt deformerbara, vilket också gäller de övre kantornrådena av proñlstångens uppåtriktade flänsar 7 och 8. Det är således i dessa uppräknade komponenter, som deformationerna i forsta hand skall inträffa, så att profilstången l eventuellt kan frigöras från stolpen 2 vid en påkörning och mjukt fånga upp det påkörande fordonet utan att detta riskerar att passera igenom profilstången pga brott i denna eller i en skarv mellan närbelägna sektioner av derma.In view of the above, it is essential that the hook means 22, the rods 23 and the support means 21 be regarded as relatively easily deformable, which also applies to the upper cantilever regions of the upwardly directed fl ends 7 and 8 of the rod bar. occur, so that the test bar 1 can possibly be released from the post 2 in the event of a collision and gently catch the oncoming vehicle without this risking passing through the test bar due to breakage in it or in a joint between adjacent sections of the derma.
Utföringsfonnen enligt fig 4 och 5 skiljer sig inte från vad som ovan be- skrivits beträffande profilstången 1 och stolparna 2. Däremot har förbindelse- organen, medelst vilka profilstången l är fäst till stolparna 2, något annor- lunda detaljutfornming. 10 15 20 25 522 308 7 I utföringsforrnen enligt fig 4 och 5 är stödorganen 21 vid en stolpe 2 inbördes förbundna via en i huvudsak horisontell mellandel 26. Mellandelen sträcker sig horisontellt ut från en platta 27 som anligger mot och som är kornplemen- tär till stolpens 2 livdel 1 1. Plattan är i höjdled inställbart fäst i stolpen medelst ett skruvförband 28 och en i livet ll upptagen, i höjdled sig sträck- ande och långsträckt öppning 29. Även hakorganen 22 är vid en stolpe 2 inbördes förbundna via en i huvudsak horisontell spänndel 30 vilken via ett spännelement i form av ett skruvförband 31 är ansättbar mot mellandelen 26 i vertikal riktning. Härigenom kommer hakorganen 22 och stödorganen 21 att mellan sig spänna fast övre och undre ingreppspartier på profilstången 1. I denna utföringsforrn är förbindelseorga- nen till övervägande delen placerade innanför profilstångens 1 omskrivna ytterkontirrlinje. Även om profilstången 1 har visats med ett ovalt eller eventuellt elliptiskt tvärsnitt är det möjligt att utföra profilstången med andra tvärsnitt, exempelvis cirkulärt tvärsnitt, ett liggande rektangulärt tvärsnitt där de vertikala, motstå- ende sidokantema är mjukt välvda medan ovansidan kan vara i huvudsak plan. Vidare är profilstångens tvärsnitt lämpligen symmetrisk kring ett längs- gående mittlodplan.The embodiment according to Figures 4 and 5 does not differ from what has been described above with respect to the profile rod 1 and the posts 2. On the other hand, the connecting means, by means of which the profile bar 1 is attached to the posts 2, have a slightly different detailed design. In the embodiments according to Figures 4 and 5, the support means 21 at a post 2 are interconnected via a substantially horizontal intermediate part 26. The intermediate part extends horizontally from a plate 27 which abuts and which is grain-complementary to the waist part of the post 2 1. The plate is height-adjustably fastened to the post by means of a screw connection 28 and an upwardly extending and elongate opening 29 received at the waist ll. horizontal clamping part 30 which via a clamping element in the form of a screw connection 31 can be applied to the intermediate part 26 in the vertical direction. As a result, the hook means 22 and the support means 21 will clamp the upper and lower engaging portions of the profile rod 1 between them. Although the test bar 1 has been shown with an oval or possibly elliptical cross-section, it is possible to make the test bar with other cross-sections, for example circular cross-section, a horizontal rectangular cross-section where the vertical, opposite side edges are softly curved while the upper side may be substantially flat. Furthermore, the cross section of the profile bar is suitably symmetrical about a longitudinal central perpendicular plane.
Slutligen är det också möjligt att utföra profilstången 1 osymmetrisk genom att den längsgående öppningen är förskjuten i sidled i ena riktningen, så att profilstångens utstick i sidled utanför stolparna 2 blir större åt ena hållet. En sådan utföringsform är bäst lämpad för placering mellan en körbana och den omgivande terrängen.Finally, it is also possible to make the profile rod 1 asymmetrical in that the longitudinal opening is displaced laterally in one direction, so that the projection of the profile rod laterally outside the posts 2 becomes larger in one direction. Such an embodiment is best suited for placement between a carriageway and the surrounding terrain.
Claims (11)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0003486A SE522308C2 (en) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | Crash barrier |
| EP01970475A EP1325193A1 (en) | 2000-09-28 | 2001-09-28 | Crash barrier |
| PCT/SE2001/002086 WO2002027104A1 (en) | 2000-09-28 | 2001-09-28 | Crash barrier |
| AU2001290475A AU2001290475A1 (en) | 2000-09-28 | 2001-09-28 | Crash barrier |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0003486A SE522308C2 (en) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | Crash barrier |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0003486D0 SE0003486D0 (en) | 2000-09-28 |
| SE0003486L SE0003486L (en) | 2002-03-29 |
| SE522308C2 true SE522308C2 (en) | 2004-02-03 |
Family
ID=20281209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0003486A SE522308C2 (en) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | Crash barrier |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1325193A1 (en) |
| AU (1) | AU2001290475A1 (en) |
| SE (1) | SE522308C2 (en) |
| WO (1) | WO2002027104A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE528049C2 (en) * | 2004-07-02 | 2006-08-22 | Varmfoerzinkning Ab | Crash barrier |
| SE533153C2 (en) * | 2008-05-30 | 2010-07-06 | Varmfoerzinkning Ab | Crash barrier |
| PL3277886T3 (en) | 2015-04-02 | 2020-11-16 | Arcelormittal | Spacer for road safety barrier |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE312571B (en) * | 1964-04-09 | 1969-07-21 | R Mogensen | |
| US3822863A (en) * | 1971-06-16 | 1974-07-09 | Magno De Prod Inc | Aluminum barrier support post |
| FR2341704A1 (en) * | 1976-02-23 | 1977-09-16 | Routier Equip Sa | Motorway crash barrier with two square sections - has inner longitudinal apertures receiving T-shaped heads on central crosspiece |
| BG30024A3 (en) * | 1977-08-17 | 1981-03-16 | Ut-, Vasuttervezo Vallalat | Reflecting apparatus, especially for roads |
| SE511024C2 (en) * | 1997-03-26 | 1999-07-26 | Blue Systems Ab | Crash barrier |
| FR2779162A1 (en) * | 1998-05-27 | 1999-12-03 | Georges Joseph Michel Guerin | Protection sleeve for road crash barrier posts |
-
2000
- 2000-09-28 SE SE0003486A patent/SE522308C2/en unknown
-
2001
- 2001-09-28 WO PCT/SE2001/002086 patent/WO2002027104A1/en active Application Filing
- 2001-09-28 EP EP01970475A patent/EP1325193A1/en not_active Withdrawn
- 2001-09-28 AU AU2001290475A patent/AU2001290475A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1325193A1 (en) | 2003-07-09 |
| WO2002027104A1 (en) | 2002-04-04 |
| SE0003486L (en) | 2002-03-29 |
| AU2001290475A1 (en) | 2002-04-08 |
| SE0003486D0 (en) | 2000-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7731159B2 (en) | Continuous metallic system for safety barriers applicable as protection for motorcyclists made up of a bottom continuous horizontal metallic screen supported on the barrier by means of metallic arms arranged at regular intervals | |
| US8172204B2 (en) | Road safety barrier | |
| KR101727124B1 (en) | Sidewalk for a bridge using hanger and construction method thereof, footbridge for landscape using hanger and construction method thereof | |
| KR200432594Y1 (en) | A constructed footpath of a bridge | |
| KR101554357B1 (en) | Increased extention footbridge and construction method of the same | |
| KR101295823B1 (en) | Extension sidewalk and constuction method | |
| CN207619811U (en) | A kind of assembled cable-stayed bridge | |
| SE522308C2 (en) | Crash barrier | |
| KR100945041B1 (en) | Pavement members for bridge expansion and the bridge expansion method of construction for which this was used | |
| GB2195385A (en) | Vehicle crash barriers | |
| KR101178814B1 (en) | A guardrail or a fence that can adjust an angle in the slope-ground | |
| KR102090329B1 (en) | Sidewalk erection structure for bridge | |
| KR101029144B1 (en) | Bridge for sidewalk | |
| KR100918828B1 (en) | A constructed foodway for bridge | |
| EP3851585B1 (en) | Prestressed cantilever including fixing module | |
| US20050254891A1 (en) | Road barrier | |
| KR200467513Y1 (en) | Divisional strip for preventing jaywalking | |
| JP3134480U (en) | Avalanche prevention fence | |
| FI128718B (en) | Fixing arrangement for fixing guardrail elements, and a guardrail | |
| KR102218032B1 (en) | A slope fence | |
| KR102365828B1 (en) | Design Type Fence | |
| KR102598297B1 (en) | Member connector that joins the square beam pipe constituting the footbridge and the H-shaped steel disposed on the lower end of the square beam pipe | |
| KR102552040B1 (en) | Handrail shock device | |
| FI12035U1 (en) | Mounting arrangements for attaching handrails and handrails | |
| KR101109128B1 (en) | Footbridge having reinforcement structure |